跟風(fēng)神州搞租車 只是類似“攜程的折騰”？

　　租車市場(chǎng)

　　去年，神州專車的成立打入滴滴出行核心業(yè)務(wù)專車市場(chǎng)，而今天，滴滴出行則反過(guò)來(lái)成立租車部門打入神州系的后花園，兩者的相愛(ài)相殺將決定中國(guó)整個(gè)出行市場(chǎng)的走向。

　　類似“攜程的折騰”?

　　神州專車與滴滴快車分別定義了B2C與C2C領(lǐng)域，同樣的，滴滴出行進(jìn)入租車亦不選擇自持車輛，但也沒(méi)有像如今最純粹的P2P租車一樣整合私家車資源，而是更多通過(guò)中小型的汽車租賃公司來(lái)運(yùn)營(yíng)，形成一個(gè)相對(duì)折中的B2B2C的模式。神州租車兼神州專車創(chuàng)始人陸正耀在朋友圈對(duì)此點(diǎn)評(píng)：“C2C專車模式破產(chǎn)，資本故事還要接著編，必須尋找新的救命草!不過(guò)我告訴你，類似的模式攜程等公司已經(jīng)折騰了多年，結(jié)果如何?!”

　　回過(guò)頭看陸正耀所提及的“攜程的折騰”。兩年前，攜程通過(guò)投資一嗨進(jìn)入租車領(lǐng)域，但租車市場(chǎng)是十分重資產(chǎn)的行業(yè)，除了買車、還要開(kāi)店，而當(dāng)時(shí)與去哪兒激戰(zhàn)正酣的攜程實(shí)際上“地主家無(wú)余糧”;更重要的是，攜程更看重結(jié)合機(jī)場(chǎng)、高鐵的旅游市場(chǎng)，其租期長(zhǎng)，路途遠(yuǎn)，但是租車領(lǐng)域最大的市場(chǎng)份額還在于短途自駕，兩者的業(yè)務(wù)有一定分歧，經(jīng)過(guò)兩年后，盡管攜程依然是一嗨最大股東，但14%的股權(quán)比例比兩年前稀釋了10%，轉(zhuǎn)而把精力更多放在境外租車上。

　　“平臺(tái)”與“資源”分離行嗎

　　從表面上看，“錢”與“模式”是主要的原因，但深層次來(lái)說(shuō)，“平臺(tái)”與“資源”分離的模式即便能適應(yīng)專車，但是否也能適用于租車?

　　比起專車，租車時(shí)間長(zhǎng)，路途遠(yuǎn)，沒(méi)有司機(jī)，這也是P2P租車車源遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)租車的原因，專車司機(jī)既是所有者也是使用者，是前線配置資源的調(diào)度支點(diǎn);但租車就意味著把自有財(cái)產(chǎn)長(zhǎng)期交給別人，除非“第二輛車”否則很難實(shí)現(xiàn)。

　　雖然滴滴并沒(méi)有直接做P2P租車，但資源使用權(quán)歸屬的問(wèn)題對(duì)于私家車或者中小型汽車租賃公司都一樣，租車并不是一個(gè)高頻業(yè)務(wù)，平臺(tái)長(zhǎng)期租賃租車公司車輛的性價(jià)比不高，租車公司反過(guò)來(lái)長(zhǎng)期為平臺(tái)閑置部分車輛的成本更高;另一方面，租車還有跨區(qū)域問(wèn)題，關(guān)于異地取還車業(yè)務(wù)還有門店與車輛的調(diào)度配置問(wèn)題，在滴滴平臺(tái)上的租車公司并不是唯一，異地還車之間的溝通成本更高。

　　租車比專車更“重運(yùn)營(yíng)”

　　總而言之，租車比起專車更是一個(gè)“重運(yùn)營(yíng)”的產(chǎn)品，統(tǒng)一資源、統(tǒng)一調(diào)度是最基礎(chǔ)的門檻。這不僅需要資本投入，更需要長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)積累，包括人員的管理以及系統(tǒng)的優(yōu)化，而滴滴出行顯然難以短時(shí)間追趕神州租車9年的沉淀。

　　另一方面，在神州專車前天推出“免費(fèi)上門取還車”后，滴滴今日同樣跟進(jìn)。但是神州的“免費(fèi)上門取還車”是基于門店網(wǎng)點(diǎn)的輻射服務(wù)，而“無(wú)門店”的滴滴如何最短半徑配置資源則是巨大的挑戰(zhàn)。

　　舉個(gè)例子，若滴滴接到訂單需求選擇派單，最短距離的門店如果沒(méi)車，是該門店同一公司從其他門店調(diào)度，還是選擇第二近距離的另一家公司，而“另一家公司”是否愿意付出這個(gè)相對(duì)較高的路途成本;若選擇搶單，最近距離門店如是一家相對(duì)小型租車公司，其則會(huì)視乎路途成本考慮是否接單。當(dāng)然如果滴滴通過(guò)大面積補(bǔ)貼來(lái)彌補(bǔ)這個(gè)成本，小B需要的補(bǔ)貼力度將遠(yuǎn)高于C端客戶。