為什么互聯(lián)網(wǎng)出身的他們紛紛開始造車

　　隨著Uber和滴滴的戰(zhàn)役告一段落，圍繞出行痛點(diǎn)的共享經(jīng)濟(jì)模式似乎進(jìn)入了沉寂。與環(huán)保共享，提高利用率的初衷有所偏差，共享出行在國內(nèi)熙熙攘攘?xí)r，資本帶動的熱潮反而更刺激私人汽車出行的數(shù)量，連短途代步都用專車解決，碳排放居高不下。

　　專車市場硝煙過后，公共交通系統(tǒng)接駁的最后5公里痛點(diǎn)再次敲擊人心，這次，市場試圖以真正環(huán)保、可持續(xù)的方式解決——除ofo、摩拜等共享單車品牌之外，各種小巧、輕便的新能源個人交通工具迅速成為受歡迎的新興短途代步工具。

　　個人出行工具“大非”于此時應(yīng)需而生，直指最后5公里出行的社會痛點(diǎn)，同時考慮了年輕人對個性和科技性能的追求。

　　(共享單車并不能滿足用戶的個性化需求)

　　互聯(lián)網(wǎng)思維造車

　　出行有瓶頸，也正是技術(shù)和資本可以發(fā)揮力量的時候。

　　有趣的是，一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)站在了這個風(fēng)口。樂視早在2014年公布樂視“SEE計劃”，將超級汽車作為其垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)的重要一環(huán);蔚來汽車NEXTEV號稱研發(fā)高性能智能電動汽車，背后有數(shù)家頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和企業(yè)家推動;“車和家”標(biāo)榜非互聯(lián)網(wǎng)造車，而是新生的汽車企業(yè)，然而從CEO李想到聯(lián)合創(chuàng)始人無不有著資深的互聯(lián)網(wǎng)公司背景。UC創(chuàng)始人何小鵬投資的“小鵬汽車”在2016年9月正式發(fā)布的首款車型——小鵬汽車BETA版，其定位為一款純電動SUV;前UC創(chuàng)始人之一許偉坤也帶領(lǐng)團(tuán)隊在2017年發(fā)布了一款個人出行工具——大非SPIRIT，并憑借出色的設(shè)計榮獲AWE本年度艾普蘭智能創(chuàng)新獎，先聲奪人。

　　(大非SPIRIT首次亮相便榮獲AWE艾普蘭創(chuàng)新獎)

　　世界著名科技雜志《連線》(Wired)創(chuàng)始主編凱文·凱利(Kevin Kelly)對于經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展趨勢有著深刻的見解，他分析：人工智能將推動二次工業(yè)革命。人工智能將不可或缺，人類社會的工具成為“人工智能+工具”的組合。互聯(lián)網(wǎng)力量加入的種種跡象，都表明出行方式正處在深遠(yuǎn)變革的開端。

　　大非的新造車團(tuán)隊把他們對于互聯(lián)網(wǎng)的理解，將信息化的主題進(jìn)一步擴(kuò)展到具體的工具上。剛在AWE大展上面世的大非SPIRIT，在承載模塊上就使用了自主研發(fā)的DFMotion™和DFBattery™，通過記錄個人習(xí)慣，并可上傳云端，從而對整體操控體驗進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)校，徹底將物聯(lián)網(wǎng)理念貫穿到產(chǎn)品當(dāng)中。

　　(大非SPIRIT在駕控體驗與安全性上都做到極致)

　　而對于環(huán)保訴求的理解，UC系不約而同地考慮利用新能源。小鵬汽車以電動車的姿態(tài)現(xiàn)身，并推動在平臺上的長租服務(wù)，重投共享出行。而大非則緊抓5公里內(nèi)的點(diǎn)到點(diǎn)靈活訴求，重新設(shè)計了個人交通工具。

　　在大非創(chuàng)始人許偉坤看來，5公里生活圈的出行困難，在整個社會上的都是普遍的，現(xiàn)有共享單車出行的解決方案，更像是公共單車，很快就要遇到公共空間對共享工具容納量飽和的問題，從而制約其發(fā)展，或納入定點(diǎn)管理。但個人出行的目標(biāo)始終是零散無序的，化整為零、讓出行主體自主化才應(yīng)是更有效的方法。大非之所以誕生，就是因為能靈活服務(wù)于個體的兩輪車才是趨勢所在。

　　(大非解決的是都市5公里以內(nèi)短途出行的痛點(diǎn))

　　大非迎接個性時代

　　受過王小波，黃家駒的沖擊和洗禮，順應(yīng)和叛逆交替而行。大非創(chuàng)始人許偉坤小時候的書包全都是母親根據(jù)他的想法手工制作，在同學(xué)中獨(dú)一無二。這種“獨(dú)一無二”的自信讓他在創(chuàng)立大非時自始至終尊重個性。喊出“Be yourself.”的Slogan，做自己，起名為“非”，想傳達(dá)的就是品牌的不同，是個性與個體的和諧，卻更在意于不同、不甘泯然于眾。

　　(大非只為定制而生)

　　從衣食住行到電子消費(fèi)品，趨同性猶如品牌桎梏，壓抑著渴望個性的消費(fèi)群體。而針對85-95年新一代年輕人，大非希望通過提供專屬定制的服務(wù)，讓出行進(jìn)一步個性化，讓表達(dá)熱愛和堅持自我的人在個人交通工具上有著更自我、更獨(dú)特的選擇。大非還利用全渠道立體布局鏈接到各級用戶入口，獲取用戶定制需求數(shù)據(jù)，通過自建的數(shù)字化工廠來提供按需定制服務(wù)，這也有著鮮明的互聯(lián)網(wǎng)色彩。

　　“把產(chǎn)品做好，品質(zhì)做好”大非CEO許偉坤強(qiáng)調(diào)了專屬定制的前提，然后“從C(個人)到M(工廠)，去掉無趣的標(biāo)準(zhǔn)化，讓大非只為定制而生。”