ofo增量行業(yè)第一 與騎唄聯(lián)手再顯平臺模式優(yōu)越性

　　自ofo開啟城市大共享計劃以來，其單車數(shù)量以肉眼可見的速度急速增長。在2017年1月中旬，ofo連接單車數(shù)量僅為80萬左右。而截至目前，ofo連接單車數(shù)量已經(jīng)超過250萬輛。

　　日前，ofo宣布聯(lián)手共享單車運營商騎唄單車發(fā)布全新的小黃車ofo L1，再次增加其連接的單車數(shù)量。面對如此驚人的增速，共享單車的市場是否有足夠的能力消化數(shù)量如此龐大的單車?在3月25日，ofo創(chuàng)始人戴威接受專訪時表示：目前每年全球新增1億輛，中國的新增也在2千萬左右�；�于這些數(shù)字，戴威認為，共享單車市場尚有很大的增長空間。

　　ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在2017博鰲亞洲論壇青年領(lǐng)袖圓桌會議發(fā)言

　　與傳統(tǒng)自行車增量不同的是，戴威所說的共享單車的增長空間指的是，共享單車如何能以科學(xué)的方式，在原有單車數(shù)據(jù)增加的基礎(chǔ)上，去調(diào)動市場需求和資源配置，從民眾的使用方式上產(chǎn)生新的增加。ofo最初連接鳳凰、飛鴿等傳統(tǒng)自行車制造商，以新動能帶動傳統(tǒng)自行車制造轉(zhuǎn)型升級。之后，又與700Bike、云馬等互聯(lián)網(wǎng)品牌合作推出定制版共享單車。及至日前，更是與共享單車運營商騎唄單車合作，推出定制版單車ofo L1。從之前的合作中，可以看出，ofo不僅利用了既有產(chǎn)能，從所有權(quán)上對單車資源進行了優(yōu)化，同時，ofo也利用了單車間的差異，為用戶提供了更多的出行選擇。而這一系列的“優(yōu)化”正式得益于ofo的平臺模式。

　　ofo在創(chuàng)立之初就提出“不生產(chǎn)單車，只連接單車”。隨著ofo跟全球更多國家的自行車品牌、廠商，甚至共享單車運營商達成合作，正在形成全球自行車產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，ofo也將成為全球共享經(jīng)濟發(fā)展的新案例和新樣本。

　　對于共享單車的未來，戴威表示，隨著數(shù)據(jù)積累越來越多，他希望共享單車會成為一個普惠到每一個老百姓的產(chǎn)品。如今，ofo單車增量已經(jīng)坐穩(wěn)行業(yè)第一的寶座，并且其并未停下腳步，隨著單車數(shù)量的進一步增長，未來也可能擁有與之匹配的龐大用戶量，其對應(yīng)帶來的價值也一定相當可觀。