互聯(lián)網(wǎng)的車輪轉(zhuǎn)動,催生一個又一個的新興行業(yè),共享單車就是當(dāng)今站在風(fēng)口的產(chǎn)品。當(dāng)然,一個風(fēng)口承受不住多方的擠占,涌現(xiàn)的共享單車拼殺的水深火熱,尤其以第一梯隊的ofo和摩拜的橙黃大戰(zhàn)最為矚目,比數(shù)據(jù)拼技術(shù)拉用戶,甚至雙方投資人馬化騰、朱嘯虎也在朋友圈開啟了口水戰(zhàn),隔空互懟爭論誰是第一。
大佬隔空對戰(zhàn) :比成績要看數(shù)據(jù)
首先是朱嘯虎拋出觀點,表示ofo無論是用戶總量還是活躍用戶增速都是第一,遠(yuǎn)超身后的摩拜,這與大街上所看到的場景近乎一致。
隨后馬化騰以自家微信支付辯解,摩拜高出ofo一倍多,但沒有給出具體的可參考信息。
既然要比誰是第一,那么數(shù)據(jù)無疑是一個最直觀的表現(xiàn)方式,來看看摩拜和ofo最新的比拼數(shù)據(jù):來自國內(nèi)第三方權(quán)威數(shù)據(jù)機構(gòu)Trustdata最新發(fā)布的《 2017 年 4 月共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)報告》卻顯示,共享單車2017 年 4 月新增的超 1200 萬用戶中,40.4%的新增用戶份額來自ofo,32.8%的新增用戶份額來自摩拜,ofo在新增用戶量方面領(lǐng)先摩拜達(dá)百萬之多。
此外,來自艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)也表明,在ofo與摩拜日均獨立設(shè)備用戶差別不大的情況下,ofo的日均總使用次數(shù)達(dá)到了 2560 萬,而摩拜僅有 1630 萬,ofo的日均總使用次數(shù)及人均使用次數(shù)均超出摩拜50%以上。
升級之戰(zhàn) 勝負(fù)明了
事實上,ofo和摩拜的比拼一直不斷升級。
遠(yuǎn)者,雙方入行方式有所不同。摩拜自產(chǎn)自造,定位白領(lǐng)人士; ofo從校園起家,初期更多考慮用戶的經(jīng)濟承受力。
這個時期摩拜和ofo競爭的關(guān)鍵點在于對產(chǎn)品定位的把控:摩拜打出所謂的高技術(shù)、高成本兩張牌,一方面防止車輛被輕易破壞,另一方面吸引高收入用戶的加入。然而,事極必反,正是這種追求完美的做法,讓摩拜在初期就背上了高投入的包袱,并且犧牲了絕大多數(shù)守規(guī)者的利益,讓很多人的第一選擇反而并不是摩拜。
除了初期的窘境,對完美的追求也讓摩拜在日后的升級中沒有競爭的資本,只能在外觀等無關(guān)痛癢的地方加以改變,這給后起的共享單車提供了趕超的條件。
就像ofo,不斷優(yōu)化產(chǎn)品,迭代無壓力,比如將智能鎖普及。ofo可以在獲取用戶后,再注重兼具騎行體驗和實用性,這一舉措也完全抹去了ofo對比摩拜的唯一劣勢。再加上價格優(yōu)勢,兩者的比拼勝負(fù)顯而易見。
近者,雙方比拼的是行業(yè)格局。今年ofo開啟了“城市大共享”計劃新時代,與騎唄單車合作推出了ofo L1小黃車。并且,ofo正式發(fā)布“X計劃”,將與衛(wèi)星創(chuàng)業(yè)公司九天微星合作發(fā)射民用娛樂衛(wèi)星,助力中國商業(yè)航天事業(yè)發(fā)展?梢哉f,ofo的格局著眼在跨行,提升自己的影響力和產(chǎn)品高度。
而在摩拜的倉促應(yīng)對下,只有一個模仿來的“摩拜+”開放平臺戰(zhàn)略拿得出手。“摩拜+”聯(lián)合百度地圖、神州專車以及中國聯(lián)通等旗下業(yè)務(wù),將摩拜入口接入這些合作商的應(yīng)用。此外,就是與微信合作推出小程序,以騰訊強大的用戶量為依托吸引流量,據(jù)悉,摩拜新增注冊用戶超過50%都是來自微信小程序。
這么看來,摩拜并非沒有一戰(zhàn)之力,但細(xì)想一下,摩拜借助其他方尤其是騰訊作為助跳板,實現(xiàn)用戶激增的目的其實是很危險的,微信為摩拜帶來的50%的新增用戶,看似風(fēng)光,但破綻也很多。其一,它畢竟不是摩拜應(yīng)用的直接入口,這樣的新增用戶顯然粘性不夠;其二,一旦失去微信的支持,給摩拜的打擊將是巨大的。
行業(yè)競爭最穩(wěn)妥的是自身擁有硬實力,依靠微信來支撐摩拜猶如空中樓閣,令人擔(dān)憂;而ofo則是穩(wěn)扎穩(wěn)打,步步為營。所以,這一次比拼,輸?shù)倪是摩拜。
有句話說得好,叫做“不怕企業(yè)互相打架,就怕企業(yè)在一起喝茶”,共享單車大戰(zhàn)顯然已經(jīng)進(jìn)入到下半場的清場階段,最終留下來的才是用戶最認(rèn)可的,ofo和摩拜斗法的勝敗,用朱嘯虎的話總結(jié)就是:一年后看。
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