李彥宏說“上車，走吧” BAT“造車”之路大不同

　　50億影帝黃渤的早期神作《上車走吧!》

　　今年，老百姓出行首選的巴士，似乎特別受到互聯(lián)網(wǎng)大佬的青睞。

　　9月中旬，白衣飄飄的馬化騰現(xiàn)身合肥某公交站臺，人潮涌動中，小馬哥面帶深不可測的微笑，用手機(jī)刷碼登上巴士。第二天，他又出現(xiàn)在了深圳巴士集團(tuán)，繼續(xù)馬不停蹄地推廣乘車碼。

　　而就在幾個月前，阿里宣布，杭州公交巴士可以掃支付寶了，當(dāng)?shù)匦侣剺?biāo)題是“剛剛，馬云殺入公交領(lǐng)域”。

　　這一次，輪到李彥宏。

　　10月17日，百度與全國規(guī)模最大的巴士客車生產(chǎn)企業(yè)之一的金龍客車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃于2018年實(shí)現(xiàn)商用級無人駕駛微循環(huán)車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運(yùn)營。

　　就這樣，BAT大佬們輪番“登上了巴士”。

　　可能大家不知道，這樣的“巴士情緣”在四年多前就曾經(jīng)出現(xiàn)過。

　　2013年的3月下旬，在杭州的街頭出現(xiàn)了這樣一輛大巴，靠前位置坐著李彥宏，他后排就是馬化騰，而在“售票員”位子，坐的是穿著綠毛衣的馬云……一行數(shù)位知名企業(yè)家，受邀參觀阿里巴巴。

　　除了BAT三家的大佬，當(dāng)時(shí)大巴車上還有劉永好、馮侖、曹國偉、王健林、郭廣昌、李東生、古永鏘、江南……被稱為“身家最高的大巴”。

　　不知為何，當(dāng)時(shí)竟然沒有留下彩色照片。不過，也正因如此，我們今天再看這張BAT三家老大共處大巴車的黑白影像，竟如一張精致厚重的老電影劇照，余韻悠長。

　　實(shí)際上，巴士作為一個封閉的運(yùn)動空間，隨著乘客的上上下下，總是充滿了很多可能性和象征意味。很多的經(jīng)典電影，都把一些關(guān)鍵場景放在了巴士上。

　　比如，《愛在黎明破曉前》里的邂逅，《春光乍泄》里的基情，《無間道》里的接頭，《龍貓》里的溫暖……

　　今天，BAT三家圍繞大巴(汽車產(chǎn)業(yè))的故事，就好像一幕幕經(jīng)典電影片段，在繼續(xù)演繹著巴士情緣。

　　Apollo的 《生死時(shí)速》

　　大巴飛馳。

　　一車人的命運(yùn)系于速度，速度操控在安妮的手中。

　　站在旁邊的杰克問她，

　　“你有駕照嗎?”

　　“有過，剛被吊銷了。”

　　“為什么?”

　　“因?yàn)槌�速�?rdquo;

　　杰克笑了，安妮也笑了。

　　7月，“Apollo”大巴車正式啟動，自動駕駛技術(shù)開放路線圖，就是“老司機(jī)”陸奇為它設(shè)定的“生死時(shí)速”。

　　兩個月后，Apollo1.5如約發(fā)布，代碼新增6.5萬，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴急速擴(kuò)張到近80家，北汽、東風(fēng)、江淮……中國大半個汽車圈都加入其中，此次金龍的加盟更是將國內(nèi)自動駕駛量產(chǎn)計(jì)劃整整提前了兩年。

　　毫無疑問，Apollo在不斷提速。

　　被吊銷駕照的安妮，登上大巴，跟杰克站在一起，以速度拯救世界。

　　自行車失控的陸奇，來到李彥宏身旁，操控Apollo，正以速度開創(chuàng)一個新世界。

　　A和T，兩個茫然的《畢業(yè)生》

　　這是電影史上最經(jīng)典的一組長鏡頭：

　　本恩不顧一切“搶婚”成功，拉著一襲白色婚紗的愛人伊萊恩沖上大巴。

　　在一車人訝異的目光中，兩人放縱地大笑，仿佛打敗了整個世界。

　　但年輕人的短暫激情和冒險(xiǎn)過后，現(xiàn)實(shí)世界的重壓撲面而來，生活還要繼續(xù)，接下來怎么辦?

　　兩個年輕人的表情由開懷大笑的狂喜，逐漸變成強(qiáng)撐自尊的微笑，又變?yōu)椴恢�所措的茫然，滑向浸滿眼眶的悲傷……

　　當(dāng)二馬分別用微信和支付寶爭先恐后地登上公交大巴，并擊掌相慶，又分食了一塊移動支付蛋糕時(shí)，會不會茫然地發(fā)現(xiàn)，自動駕駛的新時(shí)代即將到來了。

　　如果，他們座下的汽車的概念都要發(fā)生根本性的改變，“刷碼”上車，還有什么意義呢?

　　《警察故事》在飛奔的大巴外玩命掙扎

　　Jack Chan在飛馳的大巴外玩命掙扎，

　　像個失去超能力的蜘蛛俠。

　　經(jīng)過培根公司、經(jīng)過李錦記……

　　就是無法進(jìn)入到大巴車內(nèi)。

　　Jack Ma，也正在汽車產(chǎn)業(yè)的外圍掙扎。

　　兩年前，阿里、上汽共同出資10億元成立了一支“互聯(lián)網(wǎng)汽車”基金，同時(shí)投資成立了“斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司”，接管YunOS Auto，立志打造全新車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)平臺。

　　然后呢?

　　然后就沒有然后了。

　　那只斑馬，似乎在智能駕駛的大草原上走丟了。

　　相比Jack Ma，小馬哥似乎就更加外圍在了汽車服務(wù)領(lǐng)域。

　　買買買，似乎是小馬哥緩解焦慮的方式。

　　騰訊先后投資了易車商城這樣的汽車電商，優(yōu)信拍、人人車等二手車公司，以及修車易、寬途汽車、億車科技等汽車后市場(維修保養(yǎng)等領(lǐng)域)公司。

　　(最新的消息是，馬化騰宣布，人工智能實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)開展自動駕駛等相關(guān)研發(fā))

　　路徑依賴，《肖申克的救贖》中老布的悲劇

　　佝僂身子的老布，用手死死抓著公交大巴的扶手，無助的眼神，像個剛剛被拋棄的孩子。

　　外面的世界太可怕了，身后的監(jiān)獄才是“home”。

　　如今“家”拋棄了他，在那里人人都需要他，可是在外面，他什么都不是了。

　　老布的悲劇源于“被體制化”，企業(yè)的悲劇往往源于“路徑依賴”和思維慣性。

　　當(dāng)無人駕駛曙光初現(xiàn)，馬云也在汽車行業(yè)玩起了“無人”概念。

　　不久前，一年一度的“天貓汽車嘉年華”上，天貓汽車發(fā)布了無人值守的汽車自動販賣機(jī)，據(jù)說引發(fā)轟動。

　　對于汽車，電商大佬首先想到的還是賣。

　　用阿里電商企業(yè)來說自動駕駛，也許有些苛刻。那作為阿里車聯(lián)網(wǎng)核心產(chǎn)品的YunOS Auto系統(tǒng)能干什么呢?

　　在更早些時(shí)候，YunOS Auto孵化出一項(xiàng)“無感支付”服務(wù)：車輛駛出停車場或者加油站，可以從綁定賬戶中自動扣費(fèi)。

　　汽車也可以更加便捷地買買買。

　　“也許不久，停車場收費(fèi)的大爺就要被取代了。”

　　YunOS Auto的人說。

　　據(jù)說，在電影中的巴士場景中，

　　坐后座，一般都是愛情片，相對私密。

　　靠門坐，一般是動作片，保持警惕隨時(shí)逃亡。

　　坐前面，一般是喜劇片，因?yàn)橛型话l(fā)事情要發(fā)生。

　　坐上面，是印度片……

　　我們再回看2013年，那張黑白照片，看似隨意的座位安排，實(shí)則暗含著當(dāng)年中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的某種“秩序”。

　　正是在那一年，百度研究院成立，李彥宏親任院長，在無人關(guān)注的時(shí)候，百度率先駛?cè)肴斯ぶ悄茴I(lǐng)域。

　　四年之后，當(dāng)年的播種開始收獲，BAT大巴的座次安排又會發(fā)生哪些變化呢?

　　當(dāng)Apollo已經(jīng)成為全球最大的自動駕駛開放生態(tài)時(shí)，這輛“超級大巴”接下來又會迎來哪些乘客?

　　李彥宏又會沖誰招手：“上車，走吧，有大座!”