“阿里系”小鵬汽車挑起融資大戰(zhàn) 新勢力迎風(fēng)口

　　“到2020年，(新造車公司)也許只剩下兩、三家，我們要成為少數(shù)幾家還留在牌桌上的公司之一。”1月29日，在小鵬汽車的B輪融資新聞發(fā)布會后，小鵬汽車董事長何小鵬真誠又有點近乎自傲地拋出了這句話。

　　何小鵬的自傲可能與其互聯(lián)網(wǎng)基因有關(guān)，也可能是新的融資給了他底氣。

　　這一天，小鵬汽車正式宣布啟動22億元人民幣的B輪融資。此次小鵬汽車B輪融資獲得阿里巴巴、富士康和IDG資本的聯(lián)合領(lǐng)投，在B輪融資完成后，小鵬汽車從資本市場獲得的資金將超過50億元人民幣。

　　在造車新勢力層出不窮的當(dāng)下，很大程度上，融資能力和資源協(xié)同能力被視為新造車者能否從第一輪淘汰賽中勝出的關(guān)鍵指標(biāo)。而從阿里巴巴高管、核心投資人、創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師到轉(zhuǎn)身正式加入小鵬汽車，何小鵬正在利用其成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷所帶來的個人信譽和其強大的阿里系背景，為起步稍晚于其他造車新勢力的小鵬汽車營造聲勢，吸納融資。

　　作為UC創(chuàng)始人的何小鵬有過一段非常成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，并有著“最優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理之一”的稱號。小鵬汽車是他的二次創(chuàng)業(yè)，他由早期的投資人身份到最終選擇從阿里辭職，ALL IN小鵬汽車的經(jīng)歷，不難看出對于這次創(chuàng)業(yè)，何小鵬是做過謹(jǐn)慎抉擇的。

　　“看到汽車行業(yè)互聯(lián)化的萬億風(fēng)口，你可以有機會去改變更多人的出行生活，看到這個大時代的機遇，我們這些手里有資源的人，難免都要試一試。二次創(chuàng)業(yè)鼓舞和激勵著我不斷地重新出發(fā)，不斷地向前走，不斷地在今天這么痛苦這么有壓力的創(chuàng)業(yè)過程中，繼續(xù)做讓我很興奮的事情。”何小鵬坦言，二次創(chuàng)業(yè)挑戰(zhàn)更大，但也更令人興奮。而他用自有資金投資造車事業(yè)，也讓投資人看清了他的決心。

　　在當(dāng)天的B輪融資新聞發(fā)布會之前，小鵬汽車開了第一次董事會。在小鵬汽車看來，這似乎是全新起步的開始。但融資并不是決定最后成敗的關(guān)鍵。根據(jù)零部件巨頭博世的統(tǒng)計，在2017年中國新的造車企業(yè)已經(jīng)突破了60家，并還在不斷增多。“新造車企業(yè)最終不是死于資金問題，而是死于產(chǎn)品。“上汽集團一位高層曾指出。

　　對于造車新勢力們而言，最大的挑戰(zhàn)并不是找到錢，而是找到客戶。但在融資這一環(huán)，數(shù)量的多少也決定了企業(yè)未來的競爭力。“互聯(lián)網(wǎng)的燒錢模式很可能被引入到造車行業(yè)，這將是一次非�？植赖膶�決。”一位業(yè)內(nèi)人士指出。

　　新造車勢力的融資戰(zhàn)

　　“我們已經(jīng)拿到了50億投資，目前(募資規(guī)模)是第二名。今年還要至少拿兩輪，要超過10億美元，爭取到年底變成第一名。”小鵬汽車B輪融資新聞發(fā)布會后的采訪成為了何小鵬的個人宣講會。

　　毫無疑問，小鵬汽車是所有造車新勢力中最為強調(diào)融資重要性的一家。目前，造車新勢力已經(jīng)到了產(chǎn)品落地前的最后一公里競爭，融資規(guī)模和能力正在成為一眾創(chuàng)業(yè)者們能否繼續(xù)造車夢的關(guān)鍵。

　　仔細(xì)梳理小鵬汽車的融資路徑，何小鵬本人的注資以及此前成功創(chuàng)業(yè)所積累的資源以及信用，成為小鵬汽車快速融資的關(guān)鍵。2017年5月，小鵬汽車A輪融資獲得由神州優(yōu)車公司發(fā)起成立的優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投22億元資金;2017年12月，小鵬汽車宣布結(jié)束A0、A1、A2三輪A+輪融資，除阿里巴巴集團和何小鵬本人之外，紀(jì)源資本、晨興資本、IDG資本、經(jīng)緯創(chuàng)投、順為資本和光速創(chuàng)投等專業(yè)投資機構(gòu)都在投資者名單中。除此之外，小鵬汽車的個人投資者還包括58同城網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO姚勁波、大眾點評創(chuàng)始人張濤、獵聘網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO戴科彬等互聯(lián)網(wǎng)大咖。“2018年至2020年，我們每年一款新車，2020年以后，我們的產(chǎn)品推出節(jié)奏會進(jìn)一步提速。我以前覺得100億造車就夠了，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)200億都不夠。”何小鵬稱創(chuàng)業(yè)的過程讓他更加敬畏傳統(tǒng)造車企業(yè)，他深知，小鵬汽車想要在實力強大的傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)造車大軍的雙重夾擊中突圍，就必須找到核心優(yōu)勢。

　　小鵬汽車的定位是以智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛為核心，進(jìn)行差異化創(chuàng)新。眾所周知，智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛需要巨大的資金和資源的投入。何小鵬稱，目前國內(nèi)沒有一家造車新勢力在研發(fā)投入上能超過小鵬汽車。

　　但何小鵬并未透露小鵬汽車在研發(fā)上的具體投入。有趣的是，不止一家造車新勢力都宣稱自己是研發(fā)投入最多的車企，但基本都并公布具體數(shù)額。而在研發(fā)體系的布局上，在國內(nèi)一線城市，歐美建立多個研發(fā)中心，似乎也是造車新勢力們證明自己技術(shù)實力和先進(jìn)性的共同動作。

　　但何小鵬表示小鵬汽車在研發(fā)上是實打?qū)嵾M(jìn)行大投入的：“今年我們差不多會有接近3000人的規(guī)模，其中有1500-1600人的研發(fā)體系，這是很大的比例。我們今年不光在廣州和北京做研發(fā)，上海也做了，硅谷自動駕駛研發(fā)中心也已經(jīng)成立了，有百人規(guī)模，這在硅谷也是不多見的。”。

　　“我們今年會完成超過10億美金的融資額度。必須要拿到200億左右非政府給的錢，才能實現(xiàn)技術(shù)研發(fā)和品牌的推進(jìn)。而股權(quán)融資的現(xiàn)金能夠放在研發(fā)和設(shè)計上，才是真正有價值的錢。”據(jù)悉，此次B輪22億元的融資將主要用于小鵬汽車的技術(shù)研發(fā)、模具開發(fā)和供應(yīng)鏈建設(shè)等方面。“2018年，我們最大的挑戰(zhàn)是規(guī)模與品質(zhì)的交付。”何小鵬透露，小鵬汽車首款電動SUV――G3將于2018年年內(nèi)上市。除此之外，小鵬汽車將在全國布局超級充電網(wǎng)點。按照計劃，今年一季度在小鵬汽車的總部――廣州的超級充電網(wǎng)點達(dá)到3個，并逐漸在北京等一線城市發(fā)力。

　　背后的資本力量

　　相較于融資的快速推進(jìn)，投資者名單背后的合縱連橫和跨界資源，則是小鵬汽車的競爭優(yōu)勢所在。

　　不管是阿里巴巴執(zhí)行副主席蔡崇信、富士康鴻騰精密董事長盧松青還是IDG資本合伙人楊飛，這些人站在小鵬汽車B輪融資新聞發(fā)布會現(xiàn)場分別代表著不同的意義。

　　在此次融資中，阿里身影的出現(xiàn)并不意外。從阿里離職轉(zhuǎn)身造車的何小鵬并未切斷與阿里的聯(lián)系，反而利用阿里強大的資金和資源優(yōu)勢在一眾新造車企業(yè)中脫穎而出。此前，阿里已完成對小鵬汽車占股10%的戰(zhàn)略投資，蔡崇信更是代表阿里巴巴董事局進(jìn)入小鵬汽車董事會。此次，阿里繼續(xù)跟投小鵬汽車新一輪融資，情理之中。

　　但作為阿里巴巴董事局二號關(guān)鍵人物的蔡崇信，一般很少親自出席這樣規(guī)模融資的發(fā)布會。蔡崇信的親自站臺，一方面體現(xiàn)了何小鵬與阿里的親密關(guān)系，另外一方面也讓小鵬汽車成為阿里官方蓋戳認(rèn)證的嫡系造車部隊，讓這一年輕造車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間的后續(xù)合作留下想象的空間。

　　“阿里巴巴在整車的上下游，在整個生態(tài)里面還會做很多的投資和布局。阿里云非常棒，我們肯定和阿里云合作。”何小鵬表示，可以把小鵬汽車視作阿里造車戰(zhàn)略的重要組成部分。

　　除此之外，整個發(fā)布會另一引人注目之處是富士康高管。此前，富士康長期關(guān)注新能源汽車行業(yè)，曾經(jīng)深度參與電動汽車初創(chuàng)公司Future Mobility Corporation(以下簡稱FMC)。但出人意料的是，富士康最終退出對FMC的投資并在2016年年底宣布不再投資汽車整車項目。但造車的誘惑顯然太大，在此次小鵬汽車B輪融資的發(fā)布會上，盧松青代表富士康宣布對小鵬汽車進(jìn)行投資。

　　事實上，富士康對于小鵬汽車的投資并不僅僅停留在資本層面。“傳統(tǒng)制造正在全面進(jìn)入高科技、高智能新制造的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代。傳統(tǒng)汽車制造和互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力也將殊途同歸，抵達(dá)智慧出行的新起點。富士康將運用我們在工業(yè)制造領(lǐng)域、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)累計40余年的經(jīng)驗與技術(shù)，協(xié)助小鵬汽車對科技與品質(zhì)的追求和有效平衡,也很高興在互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵時期深度參與其中。”盧松青表示。未來，富士康和小鵬汽車會在智能制造、車聯(lián)網(wǎng)以及能源方面深度合作。

　　經(jīng)濟觀察報記者獲悉，小鵬汽車的各項跨界合作也會陸續(xù)在今年年內(nèi)發(fā)布和啟動，更為重要的是，量產(chǎn)產(chǎn)品落地也在加速。在今年1月的CES國際電子消費展上，小鵬汽車首次展示了小鵬汽車G3。這款車的落地時間點也已經(jīng)確定，G3將于2018年年內(nèi)上市并于今年開始在市場交付。

　　去年年底，小鵬汽車的工廠已經(jīng)在廣東肇慶正式動工，該項目計劃總投資100億元，其中一期投資40億元，年產(chǎn)新能源電動汽車10萬輛。不過，小鵬汽車也沒有新能源汽車乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，初期其選擇海馬汽車作為代工的合作方。

　　盡管小鵬汽車有阿里與富士康兩大巨頭的強大背書，融資能力在一眾造車新勢力中頗為突出，但對于造車新勢力們而言，更大挑戰(zhàn)還在后面，比如研發(fā)與生產(chǎn)，以及后續(xù)的市場營銷與品牌打造、服務(wù)體系的建立等。小鵬汽車能否在殘酷競爭中拿到互聯(lián)網(wǎng)造車陣營生存下來的名額?目前仍是未知。