特斯拉Model 3周產(chǎn)量據(jù)稱達2000輛 但股價仍大跌5%

　　4月3日消息，據(jù)路透社報道，有消息稱特斯拉Model 3周產(chǎn)量達到2000輛，該公司的股價盤中也因而收窄跌幅。但在多重利空的籠罩下，它周一還是收跌5.13%。

　　最近發(fā)生的涉及特斯拉Autopilot自動駕駛技術的死亡事故以及它籌集新資金的能力存疑，也對該公司的股價造成了打擊。

　　特斯拉拒絕就Model 3的產(chǎn)量數(shù)據(jù)發(fā)表評論。該公司預計將在本周披露該款車型的產(chǎn)量。

　　部分汽車行業(yè)博客援引未經(jīng)證實的備忘錄報道稱，Model 3目前的產(chǎn)能水平超過每周2000輛。此消息傳出后，特斯拉股價一度收窄了跌幅。該數(shù)字要低于特斯拉自己設定的到3月底周產(chǎn)量2500輛的目標，但遠遠高于去年最后一周的793輛。

　　特斯拉發(fā)言人周一表示，馬斯克本人專注于Model 3生產(chǎn)的時間進度，因為那是“最高優(yōu)先級事項”;工程總監(jiān)道格·菲爾德(Doug Field)則專注于車輛工程。

　　部分特斯拉觀察家質疑該公司是否能夠維持這樣的產(chǎn)能水平——如果那些數(shù)據(jù)真實的話——也擔心它的盈利能力。

　　“有很多的因素在共同影響該股票。”明尼阿波利斯資產(chǎn)管理公司Nuveen Asset Management的高級研究分析師托尼·博厄斯(Tony Boase)說。除了Model 3的產(chǎn)能問題之外，他還談到了穆迪最近對特斯拉信用評級的下調，一輛Model X的致死事故，以及它在事故發(fā)生后的言論。

　　關鍵還是Model 3

　　“歸根到底要看Model 3”博厄斯說道，“如果他們能夠制造那些汽車，并取得盈利，那將會是朝著正確方向邁出的一大步。”

　　“要是你在沒有動用所有的資源的情況下，做不到每周生產(chǎn)2000輛，達不到不俗的利潤率水平，那么你實際上究竟能做到多少呢?”他補充道。

　　另一位投資者也對特斯拉持質疑態(tài)度，過去18個月他曾四次沽空該股并獲利。

　　資本管理公司Mainstay Capital Management的首席執(zhí)行官兼首席投資策略師大衛(wèi)·庫德拉(David Kudla)表示，“他們真的達到每周2000輛的產(chǎn)能水平嗎?還是他們只是依靠過度使用他們的生產(chǎn)體系才達到2000輛呢?”。他的公司目前沒有投注特斯拉。

　　“讓我來投注的話，我唯一會做的就是賣空它，因為它沒有賺錢。他們的營業(yè)虧損正在擴大。該股已經(jīng)被高估了好幾個月。”他說。

　　特斯拉上周五表示，上周在加利福尼亞州發(fā)生致命車禍的一輛Model X在事發(fā)時處在Autopilot自動輔助駕駛狀態(tài)。該處理部分駕駛任務的半自動駕駛系統(tǒng)再一次引發(fā)人們的質疑。

　　在一度觸及一年以來的最低水平后，特斯拉的股價周一收跌5.13%，至252.48美元。進入2018年以來，該股已經(jīng)累計下跌了19%。同期，科技板塊也哀鴻遍野，個股全線下跌。

　　據(jù)特斯拉稱，其Model 3來自客戶的預訂數(shù)量約為50萬輛，但自去年7月以來的生產(chǎn)瓶頸，已經(jīng)造成了生產(chǎn)和交付的延遲，加劇了公司對現(xiàn)金流的需求。

　　由于該公司未能實現(xiàn)產(chǎn)能目標，融資壓力與日俱增，穆迪上周下調了它的信用評級。該評級機構稱，特斯拉可能要籌集超過20億美元的新資金，部分原因是為了覆蓋2019年3月到期的約12億美元可換股債券。

　　特斯拉仍然擁有忠實的投資者，包括西雅圖資本投資公司Zevenbergen Capital Investments。該公司自特斯拉IPO(首次公開招股)以來就一直持有該股。

　　“從過往的歷史來看，波動性會帶來很好的入場機會。目前來看，我們認為特斯拉的產(chǎn)品需求前景依然強勁，并沒有變化。”Zevenbergen投資組合經(jīng)理約瑟夫·丹尼森(Joseph Dennison)指出，“我仍然相信他們過去給出的產(chǎn)能目標和展望。由于對生產(chǎn)時間表一直都很樂觀，他們最后總是能夠達到預期目標。”