第二屆全球智能汽車前沿峰會在武漢召開

　　9月21日，“第二屆全球智能汽車前沿峰會(GIV2019)”在武漢召開，大會由中國電動汽車百人會主辦，武漢大學(xué)、武漢理工大學(xué)、武漢聯(lián)創(chuàng)協(xié)辦。大會上，由中國電動汽車百人會聯(lián)合交通部公路院、華為、博世、東風(fēng)、一汽、戴姆勒、寶馬、通用汽車、吉利、上汽、北汽新能源、騰訊、百度、滴滴出行、德爾�？萍肌⑿●R智行、馭勢科技、圖森未來、斑馬網(wǎng)絡(luò)、德凱等82家企業(yè)聯(lián)合發(fā)起的“自動駕駛城市示范與產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟”宣布正式成立。武漢市委常委、武漢市人民政府黨組副書記、常務(wù)副市長胡亞波，武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)工委副書記、管委會主任彭浩，共同出席了聯(lián)盟啟動儀式。

　　第二屆全球智能汽車前沿峰會(GIV2019)以“加強頂層設(shè)計，探索場景應(yīng)用”為主題，針對自動駕駛技術(shù)路線、前沿技術(shù)、應(yīng)用示范、政策法規(guī)等熱點問題進行了深入探討。來自整車與零部件、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、智能交通、通信等領(lǐng)域的企業(yè)代表與科研機構(gòu)代表，共計600余人出席了本次大會。

　　大會高層論壇上，中國工程院院士、國家衛(wèi)星定位系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任劉經(jīng)南院士，就“北斗系統(tǒng)在智能交通中的應(yīng)用和發(fā)展”，清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強教授就“智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)五大基礎(chǔ)平臺及其構(gòu)建對策”，國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京先生就“創(chuàng)新思路——加快新一代智能交通應(yīng)用落地”為主題分別發(fā)布主旨報告。東風(fēng)汽車集團有限公司黨委、副總經(jīng)理張祖同先生就“智慧驅(qū)動，共建美好汽車生活——東風(fēng)公司智能網(wǎng)聯(lián)探究與實踐”，中國信息通信集團有限公司副總裁陳山枝先生就“5G車聯(lián)網(wǎng)促進產(chǎn)業(yè)跨界融合”，戴姆勒大中華區(qū)執(zhí)行副總裁冷炎，就“重塑出行——戴姆勒未來出行的展望與實踐”，博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明博士就“回歸安全——自動駕駛之本”，馭勢科技首席執(zhí)行官吳甘沙先生就“中國無人駕駛多場景商業(yè)規(guī)�；�探索”為主題在大會進行了精彩發(fā)言。

　　劉經(jīng)南院士認為，時間空間位置精準可信服務(wù)是當代強國戰(zhàn)略競爭的焦點之一，我們要把時間、空間的基準控制權(quán)和信息化、標準化、智能化發(fā)展主導(dǎo)權(quán)牢牢掌握在自己手中。劉經(jīng)南院士提出希望通過5G和北斗的融合來推動中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩網(wǎng)、兩中心、兩全感控的互聯(lián)來實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)。其中，兩網(wǎng)是指車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和道路與環(huán)境的環(huán)境網(wǎng)絡(luò);兩中心指車內(nèi)的計算中心、道路與環(huán)境的云控制中心。

　　李克強教授提出，將來自動駕駛產(chǎn)品需要中國本地屬性的“中國方案的自動駕駛”，需要符合中國基礎(chǔ)設(shè)施標準、符合中國聯(lián)網(wǎng)運營標準以及符合中國新體系架構(gòu)汽車產(chǎn)品標準。李克強教授提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)構(gòu)建的幾項對策建議，指出需要從頂層設(shè)計角度對智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)五大基礎(chǔ)平臺(云控基礎(chǔ)平臺、高精動態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺、車載終端基礎(chǔ)平臺、計算基礎(chǔ)平臺)進行研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用;并且還需要跨界人員來組建、運營智能網(wǎng)聯(lián)新型公司，依靠市場驅(qū)動、協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)示范應(yīng)用，建立全社會生態(tài)，使智能網(wǎng)聯(lián)汽車真正形成產(chǎn)業(yè)化。

　　王笑京先生指出，當下智能交通發(fā)展迎來了新的階段，實際體驗經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)是新技術(shù)應(yīng)用落地的關(guān)鍵，當前車路協(xié)同和自動駕駛應(yīng)該從實際應(yīng)用和效益等方面尋求落地，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為交通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了條件，但是需要有更寬的視野和落地的應(yīng)用。

　　冷炎先生重點介紹了戴姆勒的自動駕駛發(fā)展情況及規(guī)劃。他指出，自動駕駛并不能一蹴而就的，而是通過不斷的場景應(yīng)用，包括商業(yè)應(yīng)用，來逐步進行完善。通過不同的應(yīng)用場景的開發(fā)，讓客戶切實體會到自動駕駛帶來的便利性，客戶也愿意為此買單，這才是商業(yè)推廣的最佳途徑。

　　陳黎明先生認為，由于對安全的要求和系統(tǒng)復(fù)雜程度的增加，實現(xiàn)自動駕駛是一個相當漫長和艱巨的旅途，當大家實現(xiàn)了一些自動駕駛功能之后，在工業(yè)化的過程中出現(xiàn)了很多問題和瓶頸，需要全行業(yè)共同面對和解決。

　　本屆大會還舉行了兩場平行峰會，分別為“自動駕駛前沿技術(shù)峰會”和“打造自動駕駛產(chǎn)業(yè)體系峰會”。分別由中科院科技戰(zhàn)略咨詢研究院研究員王曉明、交通部公路院ITS中心副主任汪林主持。武漢大學(xué)衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)研究中心教授章紅平、德爾福科技集團副總裁及大中華區(qū)總裁樊堅強、武漢理工大學(xué)教授胡釗政、北汽新能源工程研究院副院長尹穎、斑馬網(wǎng)絡(luò)首席執(zhí)行官郝飛、聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司董事長辛克鐸、大唐高鴻車聯(lián)網(wǎng)首席專家胡金玲、DEKRA德凱集團東亞及南亞區(qū)總裁曾牧、華為公司車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展營銷總監(jiān)張文遠、安波福公司亞太區(qū)商務(wù)戰(zhàn)略總監(jiān)王洋、威力登亞太區(qū)執(zhí)行總監(jiān)翁煒、嬴徹科技執(zhí)行副總裁黃剛、圖森未來合伙人兼產(chǎn)品副總裁吳楠、啟迪云控首席執(zhí)行官CEO李家文、小馬智行北京研發(fā)中心負責人李衡宇、禾多科技研發(fā)總監(jiān)戴震、初速度Momenta工程總監(jiān)陳昆盛等22名專家和企業(yè)家在峰會上作了精彩演講。

　　由中國電動汽車百人會重磅發(fā)布的《中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2019)》也在大會期間首次亮相。該報告梳理了自動駕駛不同技術(shù)路線的發(fā)展歷程及遇到的挑戰(zhàn)，明晰車、路、網(wǎng)均衡發(fā)展將成為未來新趨勢;結(jié)合中國自動駕駛發(fā)展背景與戰(zhàn)略目標，對中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果進行了總結(jié);梳理了中國自動駕駛標準制定的推動機制與進程，總結(jié)了自動駕駛規(guī)制面臨的挑戰(zhàn);同時，報告還對自動駕駛封閉與公開道路測試的現(xiàn)狀進行了探討。