用加速度開啟汽車智能化元年——第三屆全球智能汽車前沿峰會(huì)(GIV2020)在廣州召開

　　第四次工業(yè)革命大背景下,汽車電動(dòng)化技術(shù)與5G、人工智能、芯片、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等智能化技術(shù)深度融合發(fā)展。2020年,汽車產(chǎn)業(yè)迎來智能化落地元年,在此行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),8月22日, 由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟主辦,中國(guó)電器科學(xué)研究院股份有限公司承辦,廣州市人民政府支持的第三屆全球智能汽車前沿峰會(huì)(GIV2020)在廣州召開。本屆大會(huì)的主題是“提速汽車智能化 打造產(chǎn)業(yè)新引擎”,主要討論和分享智能汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展階段取得的成果、待解決的問題以及未來的發(fā)展方向。600余人現(xiàn)場(chǎng)參加了本屆大會(huì),與此同時(shí),大會(huì)還采取視頻直播的方式累計(jì)吸引了超過200萬人次“云參會(huì)”。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰、廣東省人民政府副省長(zhǎng)王曦、廣州市人民政府副市長(zhǎng)胡洪為大會(huì)致辭。陳清泰表示,汽車電動(dòng)化目前已經(jīng)取得了階段性進(jìn)展,接下來應(yīng)該把智能化、網(wǎng)聯(lián)化放到更重要的位置,汽車革命的下一步是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

　　智能汽車的發(fā)展速度超出預(yù)期

　　隨著基礎(chǔ)技術(shù)的快速更新,汽車智能化技術(shù)體系發(fā)展得愈加完善,智能網(wǎng)聯(lián)汽車有了更為細(xì)致和具體的落地場(chǎng)景:從L2-L5,每個(gè)自動(dòng)駕駛層級(jí)都陸續(xù)開發(fā)出了具備市場(chǎng)應(yīng)用前景的技術(shù)與產(chǎn)品體系,一方面讓汽車智能化的內(nèi)涵愈發(fā)豐富,另一方面也讓智能化落地速度超出預(yù)期。

　　中國(guó)工程院院士、中國(guó)工程院副院長(zhǎng)鐘志華在發(fā)言中提到,汽車的智能化是有很多層級(jí)的,發(fā)展速度會(huì)非常快,如果企業(yè)不注意到這個(gè)趨勢(shì),肯定是會(huì)落后的。

　　廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為,智能汽車已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室和示范運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)向量產(chǎn),新產(chǎn)品走向市場(chǎng)的開始也是新技術(shù)落地、接受消費(fèi)者檢驗(yàn)的過程。這個(gè)階段企業(yè)、資本和公眾相關(guān)各方不再被概念所迷惑,而是進(jìn)入冷靜期,這是新技術(shù)、新生事物發(fā)展壯大的規(guī)律,也是產(chǎn)業(yè)化開始前的必經(jīng)之路。

　　因此,在這個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展節(jié)點(diǎn),于整個(gè)行業(yè)而言,需要既“謹(jǐn)慎”又“大膽”,戰(zhàn)略上激進(jìn)領(lǐng)先,戰(zhàn)術(shù)上緊跟技術(shù)與市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)態(tài),打造自身的競(jìng)爭(zhēng)力,積極面對(duì)發(fā)展過程中存在的困難與挑戰(zhàn),并借助優(yōu)勢(shì)力量,促進(jìn)汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。

　　電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步必須雙線作戰(zhàn)

　　如果從產(chǎn)品定義的變化來看汽車行業(yè)的變革,那么,電動(dòng)化對(duì)應(yīng)的是汽車作為交通工具的基礎(chǔ)屬性;而智能化與網(wǎng)聯(lián)化,則是車輛在交通工具之外的附加價(jià)值——從單純地提供“移動(dòng)”的能力到圍繞“移動(dòng)”提供的全方位服務(wù)。

　　要保證汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,這兩方面缺一不可。陳清泰理事長(zhǎng)在致辭中指出:“電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步必須雙線作戰(zhàn):一條戰(zhàn)線就是電池、電機(jī)、電控和充電基礎(chǔ)設(shè)施,必須打好這個(gè)基礎(chǔ),保證電動(dòng)汽車良好的行駛功能;另一條戰(zhàn)線,也是未來競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn),那就是網(wǎng)聯(lián)化、智能化,最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛。這是充分發(fā)揮汽車革命造福社會(huì)所必須的。只有兩條戰(zhàn)線并進(jìn),才能站穩(wěn)腳跟。”

　　在電動(dòng)化方面,無論是車端的關(guān)鍵零部件,還是基礎(chǔ)設(shè)施布局,在十年的積累下行業(yè)在穩(wěn)中前進(jìn),而智能化方面,則還需要從基礎(chǔ)做起,從了解市場(chǎng)和用戶需求開始,打造自身的產(chǎn)品與技術(shù)。

　　企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型

　　關(guān)于這個(gè)問題,行業(yè)給出的答案十分一致:融合開放、協(xié)同并進(jìn)。陳清泰理事長(zhǎng)更是指出,跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新將是成敗的關(guān)鍵。

　　智能化給汽車行業(yè)帶來的最大變化在于對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的重塑。

　　原本在百多年發(fā)展中已經(jīng)固化的鏈條已經(jīng)開始松動(dòng)。整車廠在發(fā)揮自身的集成優(yōu)勢(shì),期望打造以自身為核心的商業(yè)生態(tài),不在智能化洪流的沖擊之中被淘汰和取代;供應(yīng)商則以更開放的姿態(tài)去定義自身的角色,在競(jìng)合之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型;看到新潛力市場(chǎng)的跨界力量、握有底牌的新勢(shì)力則希冀在這一輪產(chǎn)業(yè)重塑之中盡快“卡位”。

　　行業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)鏈的重塑期與轉(zhuǎn)變期,這種融合與生態(tài)的建立進(jìn)程并不如智能化到來得那么快。因此,陳清泰理事長(zhǎng)在大會(huì)上發(fā)出呼吁:“汽車企業(yè)應(yīng)該把合作的手伸出去,互聯(lián)網(wǎng)、IT、AI企業(yè)要把手插進(jìn)來。雙方攜手重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,共同構(gòu)建智能汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”

　　開放合作不僅體現(xiàn)在企業(yè)的合作中,也體現(xiàn)在產(chǎn)品的開發(fā)思路之中。博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明提到,博世通過開源軟件(操作系統(tǒng)中間件和開發(fā)工具)的開放合作來整合業(yè)界資源,讓大家共同打造自動(dòng)駕駛,來加速自動(dòng)駕駛的落地,而不是重復(fù)地浪費(fèi)資源做同一件事情。

　　自動(dòng)駕駛要走應(yīng)用和場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的路線

　　自動(dòng)駕駛在從技術(shù)論證轉(zhuǎn)向商業(yè)落地。當(dāng)基礎(chǔ)技術(shù)的發(fā)展足夠支撐最終產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)時(shí),問題自然從實(shí)施路徑變得更為實(shí)際:如何才能盈利。場(chǎng)景之間并不存在非A即B,真實(shí)的用戶需求是否存在、技術(shù)力與產(chǎn)品力是否足夠、商業(yè)閉環(huán)能否形成……才是關(guān)鍵。

　　因而,要想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,就必須要從應(yīng)用和場(chǎng)景出發(fā),反向驅(qū)動(dòng)技術(shù)與產(chǎn)品的創(chuàng)新。鐘志華院士提到,技術(shù)是應(yīng)用導(dǎo)向的、可能風(fēng)險(xiǎn)比較小,而就技術(shù)談技術(shù)則風(fēng)險(xiǎn)非常大,尤其是對(duì)交通和汽車不是太熟悉的可能會(huì)進(jìn)入誤區(qū)。在提到其實(shí)際進(jìn)行的創(chuàng)新實(shí)踐探索案例時(shí),鐘院士著重提到了引導(dǎo)式自動(dòng)駕駛物流車,用有人駕駛帶無人駕駛,能夠解決現(xiàn)在的法規(guī)問題,也能降低司機(jī)的人力成本。

　　發(fā)展智能汽車要把握車路協(xié)同在我國(guó)的環(huán)境優(yōu)勢(shì)

　　新基建政策的出臺(tái)給車路協(xié)同發(fā)展提供了支撐,5G、道路交通智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快,成為智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程提速的新動(dòng)力。作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)話題,“車路協(xié)同”在本屆大會(huì)的高層論壇中獲得多位嘉賓的點(diǎn)贊,多位與會(huì)嘉賓表示發(fā)展車路協(xié)同在我國(guó)兼?zhèn)湔�策�?yōu)勢(shì)與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),充分發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)將可能引導(dǎo)智能汽車提速駛?cè)?ldquo;快車道”。

　　東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長(zhǎng)冉斌認(rèn)為,車路協(xié)同是將路和車視為完整的系統(tǒng),用聰明的道路彌補(bǔ)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不足,提高車的安全性、可靠性以及相關(guān)功能。發(fā)展車路協(xié)同的智能汽車,將能夠很快實(shí)現(xiàn)第三級(jí)的自動(dòng)駕駛,單臺(tái)車可以節(jié)省50%-90%的費(fèi)用、10年左右的時(shí)間。

　　馮興亞認(rèn)為,單車智能+車路協(xié)同路線才是適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的最佳解決方案。在他看來,高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)和成本問題突出,車路協(xié)同與單車智能并不矛盾,我國(guó)發(fā)展車路協(xié)同兼?zhèn)湔�策�?yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。巨大的市場(chǎng)容量,消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新,5G系統(tǒng)、人工智能、軟件人才等方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),必將催生基于中國(guó)生態(tài)產(chǎn)業(yè)的智能汽車。

　　城市是自動(dòng)駕駛汽車的最大應(yīng)用場(chǎng)景

　　自動(dòng)駕駛汽車要以場(chǎng)景落地為技術(shù)創(chuàng)新的核心驅(qū)動(dòng)力,城市恰恰是自動(dòng)駕駛汽車最大的應(yīng)用場(chǎng)景。但作為一個(gè)新事物,自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)本身太新、跨度太大,如何建設(shè)好適應(yīng)自動(dòng)駕駛的城市場(chǎng)景對(duì)于驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展進(jìn)程至關(guān)重要。

　　什么樣的城市適合自動(dòng)駕駛落地?中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉在會(huì)中介紹,百人會(huì)基于2019年聯(lián)合發(fā)起成立“智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟”的工作經(jīng)驗(yàn),總結(jié)出了4個(gè)自動(dòng)駕駛城市必備的基本要素:

　　第一,智能化基礎(chǔ)設(shè)施,政府要投入,按車路協(xié)同的要求、5G應(yīng)用場(chǎng)景落地的要求,建設(shè)能夠支持智能駕駛和智慧城市的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　第二,測(cè)試環(huán)境,尤其是封閉測(cè)試場(chǎng),將開放和封閉測(cè)試結(jié)合起來。

　　第三,示范應(yīng)用,在特定場(chǎng)景開展應(yīng)用示范,開放城市道路、吸引企業(yè)來測(cè)試,為城市集聚創(chuàng)新資源。

　　第四,數(shù)據(jù)和云控平臺(tái),建設(shè)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施,打通各類數(shù)據(jù),提供集成數(shù)據(jù)平臺(tái),并進(jìn)行有效管理。

　　會(huì)中,張永偉秘書長(zhǎng)還代表智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟發(fā)布了《自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景與商業(yè)化路徑》報(bào)告�！秷�(bào)告》認(rèn)為,自動(dòng)駕駛技術(shù)將率先在Robo-taxi、干線物流、末端配送、城市環(huán)衛(wèi)、無人公交、封閉園區(qū)以及AVP自主代客泊車等七個(gè)場(chǎng)景落地�！秷�(bào)告》立足于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,詳細(xì)分析了七個(gè)場(chǎng)景發(fā)展的現(xiàn)狀和痛點(diǎn)以及面臨的挑戰(zhàn),研究和挖掘自動(dòng)駕駛在其中的應(yīng)用價(jià)值。

　　高層論壇結(jié)束后,22日下午并行召開了2場(chǎng)主題峰會(huì)及2場(chǎng)圓桌論壇,分別圍繞智能汽車近兩年取得的技術(shù)突破、產(chǎn)品創(chuàng)新、落地場(chǎng)景應(yīng)用案例,以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層路線設(shè)計(jì)問題,智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展培育等問題展開了進(jìn)一步的深入討論。