網(wǎng)約車市場“轉(zhuǎn)晴”，Lyft與Uber龍虎之爭駛向何方？

　　對于全球網(wǎng)約車市場來說，2020年是迄今為止最艱難的一年。叫車服務(wù)受限后，Uber和Lyft的業(yè)務(wù)都受到了不同程度的影響。隨后的Uber依靠外賣業(yè)務(wù)開辟新的增長點(diǎn)，股價實(shí)現(xiàn)快速回升;而業(yè)務(wù)相對單一的Lyft的日子并不太好過，今年股價仍累計下跌超12%。

　　繼Uber公布第三季度財報后，Lyft也緊隨其后發(fā)布了業(yè)績報告。本季度營收為5.00億美元，同比減少48%;凈虧損為4.60億美元，與去年同期的4.63億美元虧損相近。受到營收超預(yù)期的影響，Lyft盤后股價大幅上漲5.24%至37.94美元，市值超過112億美元。

　　(圖源：雪球)

　　疫苗的消息可以說是個網(wǎng)約車市場注入了一劑強(qiáng)心劑，而前期受衛(wèi)生事件影響的行業(yè)板塊幾乎都活躍起來。市場似乎再次看見網(wǎng)約車市場健康的前景，而Lyft將會從中受益。但Lyft與Uber之間激烈的競爭也一直未曾停止，這將成為其發(fā)展的阻礙。從本季度的表現(xiàn)看，Lyft是否具有足夠的實(shí)力支撐其與Uber的對抗?

　　網(wǎng)約車業(yè)務(wù)“疫”外回暖，出行巨頭酣戰(zhàn)不敵Uber

　　Lyft在三季度中受益于線下經(jīng)濟(jì)活動的重啟，公司經(jīng)營業(yè)務(wù)較上季度復(fù)蘇明顯。財報披露，本季度實(shí)現(xiàn)近5億美元的收入，較上一季度的3.39億美元增長47.5%，環(huán)比已有明顯改善。

　　其中活躍司機(jī)的數(shù)量以及司機(jī)的平均收入較前一季度均有所回升，因此支撐起Lyft整體營收進(jìn)一步回暖。其中，活躍司機(jī)的數(shù)量共為1251.3萬人，較上一季度的868.8萬人增長44%�；钴S司機(jī)的平均收入為39.94美元，略微高于上一季度的39.06美元。

　　兩項(xiàng)指標(biāo)結(jié)合來看，本季度的業(yè)務(wù)情況更為樂觀。上一季度中，兩項(xiàng)指標(biāo)的環(huán)比均錄得負(fù)值。而本季度均實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。意味著，在更多員工為Lyft提供收入支持時，同樣有著更多用戶產(chǎn)生了乘車的需求，這對于網(wǎng)約車市場實(shí)則是雙向利好。

　　處于網(wǎng)約車賽道的競爭對手Uber，在本季度同樣開始出現(xiàn)回暖。財報披露，打車業(yè)務(wù)收入為13.65億美元，較上季度的7.9億美元反彈了72.8%。Uber高管在電話會議中表示，十月份的預(yù)訂量已恢復(fù)到去年水平的63%，而且恢復(fù)速度比城市中的出租車和公共交通更快。

　　兩者相較之下，Lyft業(yè)務(wù)的回升速度明顯遜色于Uber。據(jù)eMarketer預(yù)估，2020年美國用戶有74.5%選擇使用過Uber，而使用Lyft的用戶比例為54.5%。Lyft在市場份額上不占上風(fēng)，或許正是原因之一。

　　目前美國網(wǎng)約車已形成兩家公司壟斷的局面，lyft和Uber在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上的競爭對抗由來已久。Uber稍占上風(fēng)，但是Lyft以更快的速度增長在追趕Uber。

　　與Uber多元化的戰(zhàn)略不同，Lyft更專注于北美市場的打車服務(wù)，因此近幾年在這一業(yè)務(wù)上逐漸搶奪著Uber的市場份額。

　　上個月，Lyft與Grubhub合作，免費(fèi)為會員提供送餐服務(wù)，這一合作就可能會打擊其競爭對手Uber。這將會引導(dǎo)Lyft的客戶遠(yuǎn)離Uber Eats，而選擇使用Grubhub下單。雖然高管表示這一舉措并非是針對Uber，但勢必會對Uber整體業(yè)務(wù)造成一定程度抑制。

　　兩家公司在業(yè)務(wù)上爭奪不下時，同樣還要思考如何能盡快將其回歸到正常狀態(tài)。較上一季度的改善，無法掩蓋業(yè)績遠(yuǎn)低于去年同期水平的事實(shí)。Lyft營收同比減少48%，而Uber打車業(yè)務(wù)同比下降53%。長期來看，需要從業(yè)務(wù)增長本身去提振盈利能力;而短期內(nèi)，兩家公司

　　都在“節(jié)衣縮食”來改善虧損的現(xiàn)狀。

　　市場低迷促Lyft“節(jié)衣縮食”，新法案通過有望降行業(yè)成本

　　由于業(yè)績較去年同期大幅縮水，Lyft年初至今一直在控制成本支出。

　　財報披露，本季度研發(fā)費(fèi)用為2.32億美元，較去年同期的2.88億美元降低19.5%;營銷費(fèi)用為0.79億美元，較去年同期的1.64億美元降低52.1%。上一季度的各項(xiàng)費(fèi)用較去年同期也是大幅減少。

　　目前來看，Lyft對支出的優(yōu)化明顯已有成效。而對于經(jīng)營成本的控制，其效果則體現(xiàn)在經(jīng)營效率上。本季度毛利率為47.6%，去年同期為39.2%，前一季度為25.9%，單位經(jīng)濟(jì)能力得到改善。

　　管理層第二季度已表示，將采取積極措施降低成本，年底之前實(shí)現(xiàn)每年3億美元的固定成本節(jié)省。這意味著，短期內(nèi)費(fèi)用可能將進(jìn)一步控制。

　　近幾個季度，Uber和Lyft不約而同地專注在這一方面。三季度Uber銷售費(fèi)用為9.24億美元，同比減少17%;研發(fā)費(fèi)用為4.93億美元，同比減少34.7%;而經(jīng)營成本為16.14億美元，減少13.2%。

　　早在5月份，Uber為了應(yīng)對衛(wèi)生事件導(dǎo)致的后續(xù)影響，宣布大規(guī)模裁員計劃，涉及的員工數(shù)超過3500名。

　　近日，加州通過22號法案，不將司機(jī)歸為雇員。德意志銀行分析師Lloyd Walmsley指出，22號提案的部分承諾將導(dǎo)致更高的成本，其中大部分會轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。據(jù)估計，僅Uber和Lyft兩家公司每年可以節(jié)省超過1億美元的雇傭成本。

　　若這一法案的內(nèi)容在其他州也得以沿用，可能會進(jìn)一步優(yōu)化網(wǎng)約車市場的成本支出。而在成本支出得到合理控制的基礎(chǔ)上，Lyft和Uber的虧損情況有望加以改善。但這并不能從根本上幫助Lyft和Uber度過目前的艱難時期，最終仍要著力于業(yè)務(wù)層面拓展?fàn)I收，從而提升自身的盈利能力。

　　專一業(yè)務(wù)VS多元化戰(zhàn)略，在估值規(guī)模上誰能帶來長線投資價值?

　　目前Lyft偏向于單一的業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，而Uber選擇多元化業(yè)務(wù)發(fā)展。兩家公司上市前，幾乎處于同一起跑線。均以網(wǎng)約車業(yè)務(wù)起家，上市時間相近，但如今的市值上卻相差較大。Uber市值約為829億美元，而Lyft僅為113億美元。

　　究其原因，可能正是與兩者在發(fā)展戰(zhàn)略上的不同選擇有關(guān)。Lyft更加專注于北美市場的網(wǎng)約車服務(wù)，而Uber已將業(yè)務(wù)觸角延伸至外賣、送貨等方面。

　　經(jīng)歷了此次公共衛(wèi)生事件后，Uber的多元化戰(zhàn)略得到驗(yàn)證，而Lyft卻因單一的發(fā)展策略遭受了更大的沖擊。兩種不同的發(fā)展方向，誰輸誰贏在今年給出了一些答案。

　　從此前提及的股價表現(xiàn)上看，便能透露出Lyft應(yīng)對風(fēng)險的能力明顯偏弱，因此股價的回升也相對較慢。在美國市場的客流量還未恢復(fù)正常的情況下，對于只專注于北美叫車市場的Lyft，無疑是雪上加霜。

　　據(jù)調(diào)查顯示，近40%的美國人希望減少或根本不使用出租車或拼車，而49%的人表示他們將更多地選擇自己開車。

　　許多人選擇購買二手車而不是采用公共交通工具，受到需求影響后，美國9月份的二手車和卡車的平均價格上漲6.7%，創(chuàng)下1969年以來最大漲幅，8月份也上漲了5.4%。

　　Lyft在遇到網(wǎng)約車市場不景氣時，主要的應(yīng)對方式是疲于防守，但Uber借助多元化策略分散了公司的整體經(jīng)營風(fēng)險。

　　Uber三季度外賣收入為14.51億美元，同比增長125%。連續(xù)兩個季度超過超過核心打車業(yè)務(wù)收入，公司借助外賣業(yè)務(wù)支撐著今年整體的營收增長。加上發(fā)展貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)，為其提供了多樣化的營收來源。

　　更重要的是，其一直在多元化業(yè)務(wù)不斷加碼。早年推出的Uber PASS會員把打車、外賣和送貨業(yè)務(wù)整合在一起。將不同業(yè)務(wù)之間建立聯(lián)系不僅可以留存新用戶，還可以進(jìn)一步提升單一業(yè)務(wù)的毛利率。此外，繼去年宣布每年投資2億美元支持貨運(yùn)業(yè)務(wù)，今年再融資5億用于補(bǔ)貼來搶占市場。

　　總的來看，Uber的野心更大。公司通過多元化戰(zhàn)略，覆蓋了外賣和打車業(yè)務(wù)后，越來越接近一個可以提供多種類別類似“美團(tuán)”的平臺。近期，已為便利店、藥店、雜貨店提供產(chǎn)品送貨上門的服務(wù)。參考美團(tuán)上市后的發(fā)展歷程，此時Uber的估值有望迎來進(jìn)一步的提高。

　　Lyft雖然去年開始進(jìn)軍租車業(yè)務(wù)，但是同樣易受到公共衛(wèi)生事件沖擊，拓展自動駕駛業(yè)務(wù)也是如此。這些新業(yè)務(wù)仍處于發(fā)展初期，前景并不明朗。

　　更重要的是，Lyft還是純粹押注在出行業(yè)務(wù)，以乘客作為其中心，推出的新業(yè)務(wù)也未能跳脫這一領(lǐng)域。若按照目前的業(yè)務(wù)布局進(jìn)行下去，Lyft給予市場的想象空間難敵Uber，公司的估值也將難以提升。

　　目前有39位分析師綜合給出Lyft“買入”評級，40位綜合給出Uber“強(qiáng)力推薦”評級。分析師看好網(wǎng)約車市場的前景，但相對來說Lyft處于劣勢。未來公司會如何依然是未知數(shù)，也可能會試圖探索新的領(lǐng)域。關(guān)于Lyft以后的新動作，美股研究社將會持續(xù)關(guān)注。