下單前先比價不花冤枉錢 同款圖書京東價低于抖音6折日媒感慨中國電動汽車/智駕遙遙領(lǐng)先:本田、日產(chǎn)、三菱合并也沒戲消委會吹風(fēng)機(jī)品質(zhì)檢測結(jié)果揭曉 徠芬獨(dú)占鰲頭 共話新質(zhì)營銷力,2024梅花數(shù)據(jù)峰會圓滿落幕索尼影像專業(yè)服務(wù) PRO Support 升級,成為會員至少需注冊 2 臺 α 全畫幅相機(jī)、3 支 G 大師鏡頭消息稱vivo加碼電池軍備競賽:6500mAh 旗艦機(jī)+7500mAh中端機(jī)寶馬M8雙門轎跑車明年年初將停產(chǎn),后續(xù)無2026款車型比亞迪:2025 款漢家族車型城市領(lǐng)航智駕功能開啟內(nèi)測雷神預(yù)告2025年首次出席CES 將發(fā)布三款不同技術(shù)原理智能眼鏡realme真我全球首發(fā)聯(lián)發(fā)科天璣 8400 耐玩戰(zhàn)神共創(chuàng)計(jì)劃iQOO Z9 Turbo長續(xù)航版手機(jī)被曝電池加大到6400mAh,搭驍龍 8s Gen 3處理器普及放緩 銷量大跌:曝保時捷將重新評估電動汽車計(jì)劃來京東參與榮耀Magic7 RSR 保時捷設(shè)計(jì)預(yù)售 享365天只換不修國補(bǔ)期間電視迎來換機(jī)潮,最暢銷MiniLED品牌花落誰家?美團(tuán)旗下微信社群團(tuán)購業(yè)務(wù)“團(tuán)買買”宣布年底停運(yùn)消息稱微軟正與第三方廠商洽談,試圖合作推出Xbox游戲掌機(jī)設(shè)備在海外,要再造一個京東物流?消息稱蘋果正為AirPods開發(fā)多項(xiàng)健康功能,包括心率監(jiān)測和溫度感應(yīng)一加 Ace 5系列將搭載全新游戲助手:大幅提升游戲體驗(yàn)東芝全部業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利,退市裁員重組后終于賺錢
  • 首頁 > 產(chǎn)經(jīng)新聞頻道 > 業(yè)界新聞

    華為為什么不造車?

    2020年12月04日 09:42:25   來源:格隆匯

      華為不造車,而是通過自身強(qiáng)勢的技術(shù)研發(fā)能力入局。

    1.jpg

      這樣做的好處是,要專注于價值更高的產(chǎn)業(yè)鏈上游,在國際業(yè)務(wù)面臨經(jīng)營困境的情況下,回避了造車的資金門檻。

      1

      從圖強(qiáng)到救亡,從手機(jī)到汽車

      十年前,華為在向手機(jī)跨界的時候,被當(dāng)時的許多人當(dāng)做笑談。

      一個搞通訊的公司,突然從零開始做起了手機(jī),在當(dāng)時那個智能手機(jī)熱潮下,存在跟風(fēng)嫌疑。

      更何況當(dāng)時的華為手機(jī)質(zhì)量不算好,在智能化方面打不過蘋果,做工方面打不過HTC,營銷方面打不過小米。華為手機(jī)的生存空間狹小,只能作為用戶購買通信服務(wù)的贈品,“充話費(fèi)送的”手機(jī)名至實(shí)歸。

      但跨進(jìn)手機(jī)行業(yè)的門檻只是第一步。 實(shí)際上華為對于高端產(chǎn)品的研發(fā),一直沒有放棄。短短幾年,華為就將手機(jī)廣告打到了國外。

      后來的事情,大家都知道了。

      華為因?yàn)?ldquo;威脅”美國的“國家安全”遭到圍堵。

      但其實(shí)大家都心里有數(shù),華為的芯片和通訊技術(shù)已經(jīng)開始威脅到某些人的蛋糕。由于芯片技術(shù)遭到西方的“封殺”, 華為C端業(yè)務(wù)急需找到新的風(fēng)口,以切入下一個增長曲線。

      而新能源汽車行業(yè),顯然就是華為想要的風(fēng)口。

      2

      切入新能源車的“第二曲線”

      從2010年開始,新能源汽車在中國市場開啟景氣周期,2020年在資本市場的炒作下熱火朝天。

      盡管關(guān)于新能源汽車估值泡沫的討論甚囂塵上,不過區(qū)別于傳統(tǒng)汽車制造行業(yè), 新能源汽車實(shí)現(xiàn)電氣化、電子化的可能性,使之成為打造“智慧城市”的絕佳平臺和用戶接入口,其中的故事已經(jīng)講了快十多年。

      在目前特斯拉全球攻城略地,以及自動駕駛、5G網(wǎng)絡(luò)熱潮的推動下,一些投資者似乎并不介意這個故事再講十年。

      華為從2019年5月就開始積極布局新能源汽車業(yè)務(wù),成立了相關(guān)的BU。

      根據(jù)華為內(nèi)部的看法,在汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)自動駕駛、電氣化和電子化之后,傳統(tǒng)部件的構(gòu)成只會占30%~40%,而剩余的60%~70%是與電子、計(jì)算、通信、軟件相關(guān)。

      #FormatImgID_1#

      作為支撐這種看法的論據(jù)之一,特斯拉11月曾被摩根士丹利上調(diào)評級,原因是 特斯拉的商業(yè)模式明顯升級,從高利潤的軟件服務(wù)切入業(yè)務(wù)增長的“第二曲線”,將帶來定期且具有意義的收入貢獻(xiàn)。

      以軟件服務(wù)帶來汽車產(chǎn)品價值的增長,這是整個新能源汽車行業(yè)的大趨勢。

      也許對執(zhí)著于打造底層技術(shù)、做創(chuàng)新“黑土地”、打造“1+8+N”IoT業(yè)務(wù)的華為來說,這一輪汽車熱潮正是C端業(yè)務(wù)的一個突破口。

      2020年11月,長安、華為、寧德時代三方合作新能源汽車的消息曝光,長安汽車迎來好幾天的上漲,并在周二尾盤漲停。

      #FormatImgID_2#

      3

      華為能做什么:底層技術(shù)的基因

      在由格隆匯籌辦的一次公開活動上,寧德時代的IR經(jīng)理曾向格隆匯透露過關(guān)于華為、長安、寧德時代合作項(xiàng)目的部分細(xì)節(jié)。

      該IR表示,項(xiàng)目中車輛的 信息和通信技術(shù)(ICT)等的技術(shù)和電子化零部件將由華為負(fù)責(zé)。

      華為今年在汽車解決方案業(yè)務(wù)板塊投入了5億美元,且華為在5G和云計(jì)算的技術(shù)積累足以滿足這一戰(zhàn)略的需求。公司進(jìn)軍汽車電子化的戰(zhàn)略部署,在今年10月份的Mate 40發(fā)布會上,就已經(jīng)浮出水面。

      對于如何實(shí)現(xiàn)新能源汽車的智能化,華為在發(fā)布會上給出的解決方案是“ HI全棧智能汽車解決方案”。

      HI包含了1個全新的計(jì)算與通信架構(gòu),5大智能系統(tǒng)(智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云),以及包括激光雷達(dá)、AR-HUD在內(nèi)的30多個智能化部件。

      同時,HI還擁有三大操作系統(tǒng),AOS(智能駕駛操作系統(tǒng))、HOS(智能座艙操作系統(tǒng))和VOS(智能車控操作系統(tǒng))。

      從這幾點(diǎn)上看,華為的軟硬件幾乎涵蓋了新能源汽車除了整車制造和電池、電控之外的全部核心領(lǐng)域。

      這也符合市場對于新能源汽車產(chǎn)品“軟件定義汽車”的預(yù)判。

      4

      不造車,要站在產(chǎn)業(yè)鏈頂端

      華為直接切入產(chǎn)業(yè)鏈上游的策略,也是基于當(dāng)前的市場格局、行業(yè)周期做出的部署。

      公司已與多家車企達(dá)成了合作,包括北汽、廣汽、上汽、比亞迪、寶駿、東風(fēng)、一汽等,聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、技術(shù)開發(fā)等項(xiàng)目,都已經(jīng)成型且在常態(tài)推進(jìn)。 如果這時候下場自己造車,勢必直接挑戰(zhàn)車企的市場份額,引起車企的反彈。

      與此同時, 如今造車競爭激烈且入門的資金壁壘較高,對華為來說,難言是一門好生意。

      投資者應(yīng)該都還清晰地記得2017年,吸塵器巨頭戴森宣布造車的消息,然而2019年下半年,該計(jì)劃無疾而終。

      當(dāng)時,戴森在新興科技領(lǐng)域已經(jīng)投入了25億英鎊(約合人民幣218億元),其中在電動汽車和電池業(yè)務(wù)就各占了10億英鎊,此外還有2億英鎊用于投資建設(shè)電動汽車測試場地等。結(jié)果戴森因頂不住燒錢的壓力而主動割肉止損。

      相比之下,華為“不造車”的策略則更具智慧。

      公司旨在以全棧的智能汽車解決方案與車企深度合作,從下游汽車制造商手中賺錢。未來采用華為智能汽車解決方案的車輛,車上將貼上HI的標(biāo)志。

      下游的主機(jī)廠搖身一變成為華為技術(shù)產(chǎn)品的代工方,而主機(jī)廠本身也因華為技術(shù)和品牌的加持,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力的提升,互利共贏。

      因此華為在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的位置,可以總結(jié)為產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)系。

      技術(shù)和零部件的加持,讓下游提供新能源汽車時代獲得最關(guān)鍵的競爭力,這種關(guān)系類似于高通之于國產(chǎn)智能手機(jī),或者ARM之于芯片廠商,微軟和英特爾之于各大電腦品牌。

      5

      最關(guān)鍵競爭力,很值錢

      掌握核心技術(shù)的上游玩家,在產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中具有最高的議價權(quán),因此具備較強(qiáng)的確定性和可持續(xù)性,是良好的投資標(biāo)的。

      對行業(yè)數(shù)據(jù)的梳理,可以支持這一結(jié)論。

      在GICS一級分類信息技術(shù)的對比中,每股基本收益排名靠前的幾家公司分別包括晶圓設(shè)備供應(yīng)商 拉姆研究、云架構(gòu)和移動解決方案廠商 威睿、半導(dǎo)體相關(guān)工程程序控制和生產(chǎn)管理解決方案 科磊這類在產(chǎn)業(yè)鏈上游且具有主導(dǎo)地位的企業(yè)。

      在凈資產(chǎn)回報率方面, 威睿、計(jì)算機(jī)安全技術(shù)供應(yīng)商 NortonLifeLock、云計(jì)算解決方案供應(yīng)商 NetApp排名靠前。

      #FormatImgID_3#

      不過華為此次進(jìn)軍的智能汽車解決方案領(lǐng)域,并非一片藍(lán)海。

      目前已知博世、安波福等傳統(tǒng)零部件巨頭,早已跟隨汽車行業(yè)脈搏,聚焦智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

      從華為2020年前三季度所錄得6713億元的累計(jì)營收規(guī)模上看,華為的智能汽車解決方案,可以對標(biāo)博世。

      根據(jù)博世2019FY財報,公司實(shí)現(xiàn)營收777.21億歐元,凈利潤20.6億歐元。相對博世目前的市值達(dá)到44億歐元,PE估值為453.1倍。

      目前博世以Tier 1的身份為整車廠提供服務(wù)。在新能源汽車業(yè)務(wù)上,博世的策略是通過數(shù)據(jù)賦能整個生態(tài)鏈,其中的解決方案包括其“云端電池”和ADAS輔助駕駛技術(shù)。

      汽車解決方案帶來的營收,占博世總體營收的60%,保守估計(jì)這一業(yè)務(wù)占總營收比例在2020年保持不變,那么按照目前的估值計(jì)算, 博世的汽車解決方案應(yīng)該價值26.4億歐元(約合207.37億元)。

      雖然華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO徐直軍強(qiáng)調(diào),華為的智能汽車解決方案短期內(nèi)不考慮盈利,但從發(fā)展的角度來看,此前中信證券曾預(yù)計(jì), 華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來10年左右達(dá)到500億美元的量級。

      6

      小 結(jié)

      “軟件定義汽車”是新能源汽車投資界的共識,而華為切入智能汽車解決方案的賽道,符合這一共識,也符合華為的自身定位、對于未來IoT業(yè)務(wù)的整體規(guī)劃。

      從商業(yè)競爭的角度看,華為不造車,在規(guī)避與下游整車廠商直接競爭的同時,避免了進(jìn)入造車賽道的資金壁壘,進(jìn)而與下游擁有造車技術(shù)、銷售渠道的廠商合作共贏。

      作為上游核心技術(shù)的擁有者,華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù),必然會成為這個產(chǎn)業(yè)將來的龍頭。

      所以,華為造不造車,重要嗎?

      文章內(nèi)容僅供閱讀,不構(gòu)成投資建議,請謹(jǐn)慎對待。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險自擔(dān)。

    即時

    新聞

    明火炊具市場:三季度健康屬性貫穿全類目

    奧維云網(wǎng)(AVC)推總數(shù)據(jù)顯示,2024年1-9月明火炊具線上零售額94.2億元,同比增加3.1%,其中抖音渠道表現(xiàn)優(yōu)異,同比有14%的漲幅,傳統(tǒng)電商略有下滑,同比降低2.3%。

    企業(yè)IT

    重慶創(chuàng)新公積金應(yīng)用,“區(qū)塊鏈+政務(wù)服務(wù)”顯成效

    “以前都要去窗口辦,一套流程下來都要半個月了,現(xiàn)在方便多了!”打開“重慶公積金”微信小程序,按照提示流程提交相關(guān)材料,僅幾秒鐘,重慶市民曾某的賬戶就打進(jìn)了21600元。

    3C消費(fèi)

    華碩ProArt創(chuàng)藝27 Pro PA279CRV顯示器,高能實(shí)力,創(chuàng)

    華碩ProArt創(chuàng)藝27 Pro PA279CRV顯示器,憑借其優(yōu)秀的性能配置和精準(zhǔn)的色彩呈現(xiàn)能力,為您的創(chuàng)作工作帶來實(shí)質(zhì)性的幫助,雙十一期間低至2799元,性價比很高,簡直是創(chuàng)作者們的首選。