自動駕駛：5G與電動車兩條萬億賽道的終極合攏處

　　時間沒有現(xiàn)在，永恒沒有未來，也沒有過去。

　　——阿爾弗雷德·丁尼生

　　過去一年多來，關(guān)于5G主題的投資，并沒有體現(xiàn)出什么格局，比如此前消費(fèi)電子最火是一個細(xì)分產(chǎn)品，是價值量不大的TWS耳機(jī)。對于5G所帶來的新的生態(tài)，哪怕是最講邏輯、最會講故事的A股，也沒有多少人認(rèn)可。

　　這不妨礙我們，在現(xiàn)在這個時間，首先找準(zhǔn)5G新生態(tài)的賽道。我們這里有兩個結(jié)論。

　　第一個結(jié)論：5G或者未來的6G、7G，最大的應(yīng)用將是自動駕駛（無人駕駛）。

　　想象一下，我們未來會采用什么樣的交通方式。每個人會有自己的答案，我認(rèn)為，只能是自動駕駛。

　　每次的生產(chǎn)力革命，本質(zhì)上都是人類的解放，將人從繁重的事務(wù)性工作中解放出來，讓人類有更多的時間用來發(fā)明創(chuàng)造，用來享受生活。比如蒸汽機(jī)發(fā)明之后，將人從繁重的體力勞動中解放出來。

　　現(xiàn)在，我們以汽車為主的交通方式，雖然較步行縮短了往返兩地的時間，可一旦發(fā)生擁堵，就會導(dǎo)致花費(fèi)的時間更多、效率更低且風(fēng)險頻發(fā)。而自動駕駛實(shí)現(xiàn)之后，這種情況將大為緩解。

　　自動駕駛是熊彼特所說的創(chuàng)造性破壞，它將徹底打破我們現(xiàn)有的商業(yè)和生活業(yè)態(tài)。

　　我們現(xiàn)在的生活，本質(zhì)上都是大機(jī)械時代的產(chǎn)物，以美國為例，2020年的美國，跟與1950年相比，變化并不大，現(xiàn)在能有的東西，1950年時都已經(jīng)有了雛形。

　　而自動駕駛帶來的新業(yè)態(tài)，將是電氣化、智能化、信息化徹底取代大機(jī)械時代的根本表現(xiàn)。我們未來所面臨的技術(shù)進(jìn)步，所迎來的生活業(yè)態(tài)變化的浪潮，將比過去的七十年，要迅猛的多。

　　這個市場有多大?想象一下，過去十年，是智能手機(jī)的十年，而單單自動駕駛汽車的市場，就是手機(jī)的十倍，這還不包括帶來的新的生活業(yè)態(tài)。

　　第二個結(jié)論：通往自動駕駛的賽道，只能是電動車。

　　電動車其實(shí)出現(xiàn)的時間并不比燃油車晚。根據(jù)一份1900年美國的新車銷售登記記錄，當(dāng)年上路的新車當(dāng)中，有38%是電動汽車。

　　關(guān)于電動車是否能取代燃油車，這個問題大家已經(jīng)吵上天了。畢竟這個動靜太大，燃油發(fā)動機(jī)作為一個大的就業(yè)部門，關(guān)系到上千萬人的工作和背后的家庭，可不是簡簡單單的說改就改。

　　對電動車持懷疑態(tài)度的人，一般來說都是歸結(jié)為一個問題，那就是電池�，F(xiàn)在最好的鋰電池，能量密度只能做到160kh/kg，至少需要做到300kh/kg，才能從性價比上挑戰(zhàn)燃油車。其他的還有環(huán)保、安全、電網(wǎng)等等一系列問題，就不細(xì)說了。

　　這些問題其實(shí)不關(guān)鍵，淘汰燃油車的邏輯簡單粗暴，因?yàn)殡娮蛹夹g(shù)淘汰機(jī)械技術(shù)是一個歷史的必然，要想實(shí)現(xiàn)一個機(jī)械功能，電子技術(shù)的成本最低。如果自動駕駛是未來交通的終極形式，那燃油車這條賽道就注定是死胡同。

　　最簡單的例子，側(cè)方停車。這是我們在網(wǎng)上找的關(guān)于側(cè)方停車的步驟，實(shí)際操作起來確實(shí)不簡單，這就是純機(jī)械的問題所在。

　　但是如果是電動車呢，自動駕駛的電動車可以實(shí)現(xiàn)四輪轉(zhuǎn)向，根本都不用如上圖所示的一進(jìn)，直接將四個輪子對準(zhǔn)車庫位置，開進(jìn)去就可以了，而這僅僅是未來自動駕駛汽車最基礎(chǔ)的功能。

　　傳統(tǒng)燃油車的三大件：發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤，發(fā)動機(jī)是動力來源，變速箱是為了讓發(fā)動機(jī)的機(jī)械動力可以平順輸出的高科技產(chǎn)物，可以說已經(jīng)達(dá)到了地球機(jī)械技術(shù)的頂峰。

　　上圖就是一個典型的自動變速箱的剖面圖。一個簡單的六速自動變速箱，其中零配件有上千個，這些零配件都必須要以合理的誤差裝配，要在設(shè)計(jì)上考慮到長期運(yùn)轉(zhuǎn)的磨損補(bǔ)償，還要考慮到發(fā)動機(jī)在不同溫度和功效下的匹配，保證動能輸出平順，這中間可能需要五六十年的甚至上百年的工業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累。

　　但燃油車時代的變速箱就像機(jī)械表一樣，哪怕制造技藝再高超，也不過是機(jī)械時代的絕響，因?yàn)殡娮尤〈鷻C(jī)械，屬于典型的降維打擊。

　　電池加電機(jī)的組合，可以將燃油發(fā)動機(jī)和自動變速箱的組合，轟的渣都不剩。電機(jī)的反應(yīng)速度快，可以瞬間將指令轉(zhuǎn)化成機(jī)械動作，但是燃油發(fā)動機(jī)需要中間有一個轉(zhuǎn)化。單單將汽車的動力轉(zhuǎn)化平順就需要加一個自動變速箱，可想而知將來如果實(shí)現(xiàn)了自動駕駛，燃油車的改造難度有多大。

　　奧迪用四十年的時間，耗費(fèi)了無數(shù)的人力物力，才有了現(xiàn)在引以為傲的全時四驅(qū)系統(tǒng)。但這個系統(tǒng)，對于電動車來說，不過是更新一次軟件的工作量，這就是代差，這種差距大的讓人絕望。

　　比爾·蓋茨曾經(jīng)在2014年的一次演講會上表示，如果通用汽車公司像計(jì)算機(jī)行業(yè)那樣緊跟技術(shù)的發(fā)展，我們早就可以用1加侖(3.785升)汽油跑100英里(1英里=1.61千米)了。這個表述當(dāng)然引來了通用汽車的反擊，但汽車企業(yè)用了五十年的時間，才將百公里油耗從十幾升降到了五六升左右，確實(shí)沒有什么太大進(jìn)步。

　　可見要想實(shí)現(xiàn)自動駕駛，有且只有唯一一條路徑，那就是電動車。

　　由此，我們的結(jié)論就昭然若揭了：自動駕駛必將崛起，因?yàn)樗��?G與電動車兩條萬億賽道的終極合攏處。