寶馬“落單”7.1號館，新舊勢力宣戰(zhàn)上海車展

　　在上海國家會展中心的7.1展館，寶馬展臺有些“另類”。

　　與往年一樣，今年的上海國際車展上，作為國際一線豪車品牌，寶馬展臺是整個7.1展館面積最大、擺放車輛最多、且車型最豐富的區(qū)域。而不同的是，他們是整個7.1展館里唯一一家傳統(tǒng)車企。

　　將寶馬包圍起來的是清一色的“造車新勢力”。右側是展臺面積第二大的蔚來汽車，正前方則是第一次參加上海車展、展臺面積第三大的恒大汽車;此外，還有小鵬、比亞迪、吉利的智能汽車品牌“極氪”、華為與北汽聯(lián)合生產的純電轎車“極狐”，以及第一次參加上海車展的華為。

　　寶馬展臺的工作人員沒有解釋選擇在這個展館設立展臺的原因，不過，這個選擇還是吸引了不少現場媒體的議論。

　　傳統(tǒng)車企與造車新勢力的交鋒，成為了最近幾年汽車圈經久不衰的話題，寶馬將展臺擺在造車新勢力集中的展館，讓這個話題在今年的車展上增加了一些火藥味。

　　4月19日，媒體日第一天，寶馬也先聲奪人，在上午9點半召開了這個展館的第一場發(fā)布會，擴音器將發(fā)布會的聲音傳遞到了展館的每個角落。而發(fā)布會的一個重要主題就直接指向了造車新勢力，這個主題是寶馬在智能化、電動化上的布局和規(guī)劃。

　　一場寶馬“單挑”造車新勢力的陣勢在7.1展館擺開，背后則是攻守逆轉下，傳統(tǒng)車企開始向“野蠻人”發(fā)起的全面反擊。

　　寶馬“亂入”新勢力圈

　　面對周圍的造車新勢力，寶馬將如何展示自己的智能化、電動化方面的布局，是寶馬這場發(fā)布會的一個焦點。

　　“我們的目標很明確，就是致力于打造最綠色的電動車。”對于這次“單挑”，寶馬顯然是有備而來。在發(fā)布會的開始，寶馬集團董事長齊普策在致辭視頻里給出了這個答案。

　　根據齊普策致辭內容，2025年左右，寶馬將會投產全球的產品架構，而這個產品架構主要有三大特征，分別為更加數字化、加速電動化進程和不斷發(fā)展循環(huán)經濟。比如，在電動化方面，他們設立了一個目標，到2030年純電動車將占寶馬全球銷量的一半以上。

　　在智能化方面，寶馬8.0操作系統(tǒng)也被齊普策重點提及，該系統(tǒng)可以讓每一輛寶馬成為一個強大的數字化產品。目前，中國已經有40萬輛寶馬可以進行遠程軟件升級，到今年年底，全球可以遠程升級的寶馬超過250萬輛。

　　發(fā)布會上，寶馬集團中國區(qū)的幾位高管在隨后也介紹了寶馬在智能化上的一些應用。比如，語音交互、全感官沉浸式駕駛體驗、智能個人助理等。

　　這些介紹，很容易讓人想起蔚來、小鵬、理想等國產智能汽車企業(yè)，在開發(fā)布會時經常會重點講到的功能和重點。

　　在寶馬汽車的展臺上，一些前來參觀的媒體也將注意力集中到了寶馬的電動化和智能化上。比如，在今年的車展，寶馬舉行了THE iX亞洲首發(fā)儀式。該車型與X3、X5同屬于寶馬X系列，但卻是寶馬旗下純電動SUV車型，最大續(xù)航在600km左右。

　　這款車與傳統(tǒng)的X系列有很大不同，比如其更具科技感的前臉。同時，它還具備自動駕駛、互聯(lián)科技等技術，方向盤采用的也是其他智能汽車品牌常用的多邊形。

　　或許是看到了寶馬在這個展館的“亂入”，讓小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬感到有一些意外。這是他第二次來參加上海車展，當天的上午9點45分，何小鵬出現在了小鵬汽車的展臺，并在小鵬汽車的發(fā)布會上做了演講。

　　何小鵬說，前年來參加上海車展時，很多大的車企剛開始推出電動汽車，但是從2020年開始，在整個汽車行業(yè)，智能化和電動化已經在全面加速了。

　　傳統(tǒng)車企加速電動化

　　對于寶馬來說，這并不是他們首次推出自己的新能源汽車。早在2011年2月，寶馬就在其德國總部發(fā)布子品牌寶馬i，該品牌主要代表著新能源汽車和新的移動解決方案。這個時間，也要遠早于國內的造車新勢力成立的時間。

　　10年過去，寶馬在新能源汽車市場的表現和聲望，卻仍然遠不及他們在燃油車市場上的地位。

　　不過，對于新能源市場這塊新蛋糕，寶馬顯然不愿意輕易放棄。齊普策在發(fā)布會上說道，寶馬將致力于打造最綠色的電動車。為了實現這個目標，他們將在從原材料、供應鏈、生產、回收再用各個環(huán)節(jié)上發(fā)力。并且，在2025年左右投產全新的產品架構。

　　在7.1號館里，被眾多造車新勢力包圍的寶馬汽車略顯孤獨，但是，在智能化和電動化的賽道上，多家傳統(tǒng)車企已經開始了高調強勢的反擊。

　　今年3月份，大眾汽車CEO Ralf Brandstätter向外界表示，公司已經沒有開發(fā)新內燃機的計劃。這位CEO還表示，在未來一段時間內，仍然需要內燃機，公司需要內燃機的銷售額來完成大眾汽車的大規(guī)模電動化轉型。

　　在此前不久，大眾旗下的奧迪也宣布將不再研發(fā)新的內燃機。

　　今年3月15日，大眾集團還舉辦了首屆“Power Day”，正式向外界宣布了其未來在電動化方向的戰(zhàn)略布局。這次活動的一個重點是介紹其unified cell，即統(tǒng)一標準化的電池，通過模塊化的方式靈活地改變續(xù)航里程。

　　本屆車展上，大眾的新能源汽車也備受關注。比如，在上汽大眾的展臺，大眾ID.6 X首發(fā)亮相，并且正式開啟了預售。這是一款7座智能純電中型SUV。

　　今年是奔馳的“梅賽德斯-EQ之年”，奔馳也在本屆車展上重點推介了他們的新能源車型。在奔馳展臺上，名為EQS和EQA兩款車型顯得比較特殊，前者是一款純電轎車，后者是一款純電SUV，這兩款車在市面上均未出現過。

　　奔馳展臺的工作人員向作者介紹，EQS屬于奔馳S級家族的車型，是奔馳第一款純電豪華車型，這次在上海車展的亮相屬于首秀。之所以選擇在上海車展完成首發(fā)，也是為了彰顯奔馳對于中國市場的重視。

　　車展外，“擁抱變化”的主題招牌顯得特別亮眼;而在車展內，傳統(tǒng)車企刮起了新能源風潮，新勢力不再獨享光環(huán)。

　　7.1號館里的混沌暗戰(zhàn)

　　在本屆車展，特斯拉“維權事件”意外成為了最大話題，不過，作為智能汽車的領導者，特斯拉的展臺并不在智能汽車云集的7.1號館，而是位于樓上的7.2號館，與東風、起亞、日產、吉利等傳統(tǒng)車企、以及國產造車新勢力威馬汽車并列。

　　顯然，7.1號館更加呈現“群魔亂舞”的態(tài)勢，尤其是幾家“頂流”的造車新勢力齊聚于此。

　　在寶馬正對面的是一車未造但市值已經超過6000億港元的恒大汽車。4月19日上午11點，恒大汽車召開了他們的發(fā)布會，恒大新能源汽車集團總裁劉永灼發(fā)表了演講。與眾不同的是，他們專門邀請了央視知名主持人撒貝寧前來主持。其他展臺則很少邀請專業(yè)主持人，對面的寶馬為了展示自己的智能化，直接用機器人進行主持。

　　讓恒大汽車展臺在7.1號館大放異彩的還有其打出的標語“千家媒體看恒馳”，現場多位工作人員高舉打有標語的牌子站在一旁，希望成為展館主角。

　　為了給車展預熱，小鵬汽車在4月14日召開了新車亮相發(fā)布會，推介了他們的新車小鵬P5。不過，小鵬的這個預熱被科技圈的“頂流”華為給截了胡。

　　第四天，北汽旗下新能源品牌極狐聯(lián)合華為在上海發(fā)布首款HI(Huawei Inside)智能豪華純電轎車北汽阿爾法S。一時間，關于“華為造車”的話題一度沖上了熱榜。至今，搜索“干翻特斯拉”，還能得出眾多關于華為造車的報道。

　　在4月19日，華為終端又官方宣布，將正式開啟汽車售賣業(yè)務，延續(xù)了“華為”在汽車行業(yè)的熱度。

　　華為的展館也位于7.1號館內，在3號門入口處顯眼的位置。這是華為第一次參加頂級車展，與其他車企不同的是，華為展臺主要突出的不是車，而是其HI技術，這與其一貫堅持的“不造車”說法相符。他們只在展臺后排，擺放了兩臺華為智選SF5，這是華為與塞力斯聯(lián)合開發(fā)的一款純電轎車，車子的尾部打上了華為智選sf5的字樣。

　　在華為展臺的一旁，正是搭載了HI技術的北汽新能源品牌“極狐”展臺。

　　一直以來，北汽新能源汽車都主打低端市場，是不少網約車司機的選擇，這一度讓他們的車成為了網約車的代名詞，這與智能化和高端化的趨勢背道而馳。

　　但其“極狐”品牌，因為與華為的合作，一步登天，邁上了高端新能源汽車的臺階。根據車展現場信息，極狐阿爾法S共推出6個版本車型，起售價為25.19萬元，兩款華為HI版的車型價格分別為38.89萬元和42.99萬元。

　　傳統(tǒng)車企紛紛高調推出自己的高端智能化車型和布局。在與華為合作推出新款車型后，北汽的新能源上市平臺北汽藍谷連續(xù)漲停，股價4天上漲50%，而在車展帶動下，吉利、長城、比亞迪等傳統(tǒng)車企，股價也在近期的低迷中上漲。

　　然而，大浪淘沙，傳統(tǒng)車企和新勢力之間這場圍剿與反擊，注定還需漫長的時間尋找答案，而華為、百度等互聯(lián)網公司的加入，讓這場競速更加玄幻。

　　根據最新股價，北汽藍谷市值528億元、比亞迪市值4899億元，吉利市值2283億港元，苦心經營多年，現在，他們被迫下場、放低身段，與6600億港元市值的恒大汽車、600億美元市值的蔚來等這些歷史不過5年左右的玩家，爭搶風頭。