快遞江湖群雄割據(jù)，菜鳥助攻通達(dá)系打破困局？

　　得益于電商產(chǎn)業(yè)的日益擴(kuò)大，我國快遞行業(yè)也在不斷走向新高度。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成8795.4億元，同比增長17.3%;業(yè)務(wù)量累計(jì)完成833.6億件，同比增長31.2%。

　　毋庸置疑，快遞已經(jīng)成為大多數(shù)人們生活中的必需品，快遞行業(yè)整體市場向好。如今快遞行業(yè)正處于鼎盛時(shí)期，市場規(guī)模龐大，加之疫情影響，線上消費(fèi)、直播帶貨的興起，對快遞業(yè)務(wù)的需求量也在不斷增加。

　　既然有市場需求，競爭對手必然存在，素有“黑馬”之稱的極兔速遞高調(diào)入局。于快遞公司而言，這只“兔子”可謂來勢洶洶。

　　極兔入局，價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)

　　對于這個(gè)成立不足六年，布局中國市場短短不到一年的極兔速遞來說，它是如何在巨頭林立的快遞行業(yè)中立足的呢?它的入局又動(dòng)了誰的蛋糕?

　　放眼整個(gè)電商格局，阿里擁有通達(dá)系，京東擁有京東物流，而拼多多在物流板塊中稍有空缺，極兔速遞無疑是最佳選擇。所以，極兔速遞成立之初便被貼上了拼多多“嫡系”標(biāo)簽，也正是因?yàn)橛辛似炊喽噙@棵大樹，極兔速遞的訂單量得以猛增。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，極兔速遞在2020年3月入局中國市場后的一年時(shí)間里，日單量就實(shí)現(xiàn)了從0到2000萬的突破。

　　與此同時(shí)，極兔速遞選擇以低價(jià)策略快速打入市場。以素有中國小商品之都的義烏舉例，這里的快遞競爭異常激烈。據(jù)義烏郵政管理局方面人士透露，快遞市場的業(yè)內(nèi)普遍的成本價(jià)為1.4元/單，但在義烏，極兔速遞將每單價(jià)格打到了1元以下。

　　更為直觀的數(shù)據(jù)顯示，在義烏一次性發(fā)3000-5000票、均重100g以下的商家，向全國發(fā)貨走圓通需要1.2元，申通需要1.35元，而極兔速遞僅僅需要0.8元。極兔速遞以低價(jià)換市場的策略，使其被認(rèn)為是激發(fā)這次價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者。

　　放眼整個(gè)電商領(lǐng)域，價(jià)格戰(zhàn)已成為主要的競爭手段。有數(shù)據(jù)顯示，我國快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)從2007年的28.50元/單下滑至2020年10.55元/單。單價(jià)下滑的背后，實(shí)則就是快遞企業(yè)間的明爭暗斗。

　　就連從不摻和低價(jià)競爭的順豐，此次也被迫加入到這場博弈中。面對極兔的超低價(jià)和四通一達(dá)的“施壓”，順豐迎來了歷史上的首虧。據(jù)順豐發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，順豐一季度預(yù)計(jì)虧損9至11億元人民幣，而去年同期盈利9.07億元。雖然順豐董事長王衛(wèi)親自公開道歉，也沒有止住股價(jià)的持續(xù)下跌。

　　另外中通快遞、圓通速遞、韻達(dá)快遞、申通快遞、京東快遞較去年同期業(yè)績均呈下滑態(tài)勢。市場的下跌雖說與極兔速遞脫不開關(guān)系，但在這場戰(zhàn)爭中，并非是極兔速遞一手造成的，充其量它就是導(dǎo)火索而已。

　　價(jià)格戰(zhàn)的背后，是必然?是無奈?

　　快遞行業(yè)在經(jīng)歷了長達(dá)十余年的長跑后，如今流量時(shí)代早已成過去式，市場也由增量轉(zhuǎn)為存量。然各家快遞公司之間的競爭從未停止，雖說低價(jià)競爭并非是快遞公司的本心，但導(dǎo)火索已然點(diǎn)燃，價(jià)格戰(zhàn)難以避免。

　　所謂“城門失火，殃及池魚”，在這場價(jià)格戰(zhàn)中，快遞小哥和快遞站點(diǎn)都被迫參與其中，當(dāng)龐大的工作量與收入不成正比時(shí)，難免會(huì)陷入到增量不增收的怪圈當(dāng)中。即便是最會(huì)賺錢的順豐，也未獨(dú)善其身。是什么原因?qū)е驴爝f業(yè)廝殺如此激烈?小編認(rèn)為原因有三：

　　其一，快遞行業(yè)品牌同質(zhì)化嚴(yán)重；以“通達(dá)系”來舉例，根據(jù)國家郵政局2020年全國重點(diǎn)地區(qū)快遞服務(wù)時(shí)限測試結(jié)果顯示，目前全國重點(diǎn)地區(qū)快遞服務(wù)全程時(shí)限為58.23小時(shí)，72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率為77.11%;在網(wǎng)絡(luò)全國付費(fèi)率方面，“通達(dá)系”均已超過96%�？梢�，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)市場上大多數(shù)快遞公司都可以達(dá)標(biāo)。

　　而“通達(dá)系”這幾家快遞的配送時(shí)間和物流能力大致相同，無論是用戶層面還是服務(wù)層面都很難拉開較大差距，降低價(jià)格才可以吸引用戶。所以即便是沒有極兔速遞入局，價(jià)格戰(zhàn)的觸發(fā)也只是時(shí)間問題。

　　其二，快遞行業(yè)存量時(shí)代，得市場者得天下；持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)不斷地提升著快遞行業(yè)的競爭壁壘，早在2019年便有眾多企業(yè)悉數(shù)出局，業(yè)內(nèi)規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。而規(guī)�；�效應(yīng)也使快遞公司擴(kuò)大市場份額的欲望越來越強(qiáng)烈，電商市場份額如今本就被蠶食的所剩無幾，加之極兔速遞的入局，各企業(yè)也只能通過降低價(jià)格穩(wěn)固自己現(xiàn)有的行業(yè)地位。

　　如今快遞行業(yè)正呈“四方博弈”局面，市場爭奪賽仍在繼續(xù)，而快遞的價(jià)格又是這場博弈中最靈活的變量，所以快遞行業(yè)中總伴隨著價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)。有了極兔速遞的加入，迫使業(yè)內(nèi)低價(jià)競爭更加激烈。

　　其三，價(jià)格戰(zhàn)背后實(shí)則是電商派系之爭；價(jià)格戰(zhàn)的背后是資本戰(zhàn)，快遞行業(yè)的興起與電商體系的完善有著很大的關(guān)系。價(jià)格戰(zhàn)的越打越烈的同時(shí)，快遞企業(yè)與電商平臺(tái)抱團(tuán)的趨勢也越來越明顯。不論是阿里旗下的通達(dá)系，還是京東電商下的京東物流、與拼多多有著千絲萬縷關(guān)系的極兔速遞，各方快遞之間的競爭都在影響著巨頭們的市場地位。

　　以通達(dá)系來看，他們的背后除了有阿里的資金支持外，阿里還掌握著商家數(shù)據(jù)和末端配送數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)堪稱是快遞行業(yè)的命脈。通達(dá)系快遞通過打通與淘寶的系統(tǒng)對接，從而獲得阿里的訂單支持。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，目前通達(dá)系來源于阿里電商平臺(tái)的業(yè)務(wù)量普遍占比多超過6-7成。

　　雖說價(jià)格戰(zhàn)在短期內(nèi)可以使企業(yè)占據(jù)一定的市場份額，但以價(jià)換量的操作手法并非是長久之計(jì)。于快遞企業(yè)來看，價(jià)格戰(zhàn)可以使其擁有更多的市場份額，與競爭對手拉開差距。但最終受到威脅最大的莫過于末端產(chǎn)業(yè)，當(dāng)其線下網(wǎng)點(diǎn)承受不住包裹量而關(guān)停等不可控因素時(shí)，則會(huì)使快遞企業(yè)的市場份額大大降低。所以，價(jià)格戰(zhàn)并非是長久之計(jì)，如何加持末端產(chǎn)業(yè)才是重點(diǎn)。

　　末端物流升級，送貨上門勝算幾何?

　　在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的快遞行業(yè)內(nèi)，也不乏缺少新故事的到來。4月15日，菜鳥驛站官微宣布，聯(lián)合淘寶、天貓推出免費(fèi)送貨上門服務(wù)首批在北京、上海和杭州三個(gè)城市啟動(dòng)，淘寶、天貓包裹入站后，用戶可自主選擇送貨上門或到站自提業(yè)務(wù);送貨上門業(yè)務(wù)由菜鳥驛站提供服務(wù)，由此產(chǎn)生的派送費(fèi)用均由淘寶、天貓補(bǔ)貼。

　　隨著電商業(yè)的繁榮，快遞包裹量與快遞員的數(shù)量逐漸不成正比，導(dǎo)致物流末端配送壓力持續(xù)上升，一直以來，末端配送都是快遞行業(yè)的痛點(diǎn)所在。在黑貓投訴上可以看到，投訴量最高的莫過于“快遞員擅自簽收”、“未經(jīng)同意強(qiáng)行放入代收點(diǎn)”、“快遞柜隔夜亂收費(fèi)”等問題。

　　如今菜鳥驛站聯(lián)合阿里系推出的送貨上門服務(wù)能否解決物流末端的痛點(diǎn)?快遞業(yè)價(jià)格戰(zhàn)正打的火熱，菜鳥此舉，葫蘆里又賣的什么“藥”?

　　于消費(fèi)者而言，價(jià)格雖說是很重要的一方面，但更加注重的則是消費(fèi)體驗(yàn)，快遞服務(wù)能力、運(yùn)貨能力和技術(shù)支撐等因素同樣重要。所以這也給快遞企業(yè)提供了除了以低價(jià)吸引消費(fèi)者以外的新方法，即對快遞最后一公里的完善。

　　于快遞公司而言，菜鳥驛站的設(shè)立，在極大程度上減輕了快遞服務(wù)人員的配送負(fù)擔(dān)。價(jià)格戰(zhàn)的愈演愈烈正在加速著行業(yè)內(nèi)的洗牌速度，在眾多快遞企業(yè)接連虧損的局面下，驛站共配已成為大勢所趨。驛站配送上門可以減少快遞員的數(shù)量，直接降低了履約成本和人力成本，并與菜鳥驛站形成更加緊密的綁定。此次菜鳥新增送貨上門服務(wù)，并非僅僅是滿足用戶需求，更多的則是在為通達(dá)系清掃后路，幫助通達(dá)系提高末端服務(wù)質(zhì)量和口碑，進(jìn)而提升市場競爭力。

　　一直以來，快遞的最后一公里都并非是各大快遞企業(yè)從直接盈利的角度去考慮布局的生意，但其作為物流行業(yè)的末端神經(jīng)，其可以直接接觸到消費(fèi)用戶，這也就是說，在菜鳥身后承載的則是流量數(shù)據(jù)，而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代流量早已成為關(guān)鍵�？梢姡�未來在末端物流的競爭空間有多大。

　　中國物流學(xué)會(huì)特約研究員解筱文就表示，菜鳥驛站提供按需免費(fèi)上門服務(wù)，是末端配送領(lǐng)域的重大變革，對于徹底解決阿里系電商物流最后一米問題，具有重大現(xiàn)實(shí)意義。菜鳥的努力，能否扭轉(zhuǎn)當(dāng)下快遞企業(yè)間的困境目前還未可知。相信在未來，通過快遞企業(yè)與菜鳥的協(xié)同作戰(zhàn)，快遞市場必將迎來變局。