共享電單車最后的決戰(zhàn)

　　這是共享電單車最后的決戰(zhàn)。

　　留下一地雞毛之后，共享單車已基本淡出了公眾的視野，然而隱藏在一片廢墟之下的是，共享單車行業(yè)并沒有完全消亡，共享單車企業(yè)之間的戰(zhàn)火順著共享單車的藤蔓，燒向了共享電單車行業(yè)。

　　近日，共享電單車企業(yè)上市傳聞甚囂塵上。有消息稱，松果出行計劃今年赴美上市，募集資金預計3億美元，并已選定摩根士丹利等投行為其安排IPO事宜。

　　而在不久之前，知情人士透露，哈啰出行將于今年第二季度初赴美上市，募資額在20億美金左右，中金、瑞信和摩根士丹利將為其提供顧問服務。盡管兩家企業(yè)并未就傳聞進行正面回復，但卻讓共享電單車領域再度站在了風口之上。

　　與共享單車相比，共享電單車顯示是更適合1-3公里的短距離代步工具，省時、省力的特點也給上班族和有短距離出行需求的用戶帶來了便利。

　　除此之外，這也是一個極具生命力且充滿變現(xiàn)可能性的戰(zhàn)場。

　　來自頭豹研究院的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國共享兩輪車用戶數(shù)約為3.1億人，2016-2020年，中國共享兩輪車處于行業(yè)拓展初期，行業(yè)用戶數(shù)年復合增速達79.3%。2020-2025年，受共享兩輪車需求用戶總數(shù)限制，行業(yè)用戶增速將大幅下滑，預計共享兩輪車用戶年復合增速將下降至4.2%，于2025年達到3.8億人。

　　而共享電單車的用戶規(guī)模發(fā)展軌跡與共享兩輪車用戶發(fā)展軌跡類似，但由于共享電單車行業(yè)起步晚于共享單車行業(yè)，共享電單車用戶積累軌跡預計滯后于共享兩輪車用戶總體變化。而這也意味著，在未來，共享兩輪車用戶增量將主要來自共享電單車用戶的增長。

　　事實上，共享單車企業(yè)并非首次涉足電單車領域。2017年，摩拜、ofo、蜜蜂出行等平臺曾試水電單車業(yè)務，與此同時，北京、上海等一線城市卻相繼發(fā)布文件，對共享電單車表態(tài)“暫不發(fā)展”或者“不鼓勵發(fā)展”，緊接著鄭州、杭州等二線主要城市也叫停共享電單車。在政策影響下，此后幾年共享電單車行業(yè)一直不溫不火。

　　行業(yè)轉折點出現(xiàn)在2019年4月，被稱為史上最嚴電動自行車“新國標”的《電動自行車安全技術規(guī)范》正式實施，這為共享電動車行業(yè)的發(fā)展提供了生長土壤，同時也吸引了共享單車企業(yè)爭相布局。

　　不難預見的是，在蟄伏了數(shù)年之后，一場共享電單車大戰(zhàn)即將上演，同時，這也是最后的決戰(zhàn)。

　　共享電單車的圈地之戰(zhàn)

　　幾乎是伴隨著多個城市紛紛出臺政策限制共享電單車的發(fā)展，2017年9月，哈啰推出了共享電單車業(yè)務。

　　此時正值摩拜和ofo在一二線城市的共享單車領域殺得難舍難分，而哈啰卻悄悄下沉至三四線城市持續(xù)部署共享電單車業(yè)務，并進行產(chǎn)品創(chuàng)新。后來，隨著摩拜被美團收購與ofo落敗，看準時機的哈啰迅速開始反攻一二線城市，截至2021年4月，哈啰電單車已入駐超400座城市，用戶累計騎行量超56億公里，目前已穩(wěn)坐共享電單車第一名的寶座。

　　青桔的單車和電單車業(yè)務幾乎同時起步，2018年1月滴滴宣布接管小藍單車，同時自家品牌青桔也在成都、東莞和北京開始投放，在此之前，青桔團隊還孵化了“街兔電單車”項目。

　　2019年6月，滴滴將出行單車事業(yè)部、電單車事業(yè)部正式整合為兩輪車事業(yè)部。2019年底，青桔與街兔兩個品牌合并，截至2021年4月，青桔單車已在全國超過200個城市運營。

　　“滴滴入局共享電單車的目的在于彌補其四輪車外的出行生態(tài)，增加一個新的流量入口，以達到防止被對手借用兩輪出行場景越級打擊其四輪出行業(yè)務的效果。”一位出行領域業(yè)內(nèi)人士說道。

　　瞄準共享電單車這一領域的不僅是哈啰和青桔，將共享電單車業(yè)務視為可以補足出行場景的本地生活巨頭美團也參與了進來。

　　2020年春天，美團強勢入局，與富士達、新日等廠商簽訂合計超100萬輛共享電單車訂單。隨后，美團發(fā)起“百日之戰(zhàn)”閃電戰(zhàn)，欲100天集中投放200萬輛電單車，這一數(shù)據(jù)超過滴滴電單車前三年的投放總量。

　　美團CEO王興在之后的電話會議上談到，電單車高頻的騎行場景蘊含巨大的市場機遇，對美團有戰(zhàn)略意義，同時高周轉率顯示出短期內(nèi)實現(xiàn)盈利的可能，美團將致力于成為“這一行業(yè)的領軍者”。

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，共享電單車賽道具有高流量和高頻率消費的特點，在商業(yè)模式上無疑具有更持久的生命力，然而監(jiān)管問題卻一直是懸在共享電單車市場之上的達摩斯克利之劍。

　　被北上廣深“排擠”的共享電單車

　　對共享電動車監(jiān)管最嚴格的地方當屬北上廣深等一線城市。

　　第一聲槍聲率先在深圳打響。2016年3月，深圳開始了為期100天的“禁摩限電”整治行動。在這場被稱為史上最嚴的嚴打行動中，僅10天就查扣了17975輛電動車。

　　不久之后，北京、上海、廣州等全國多個一線城市相繼出臺相關文件，以不鼓勵、不支持、暫時禁止等態(tài)度對待共享電單車行業(yè)發(fā)展，掀起了一場針對共享電單車的大整治。2017年8月3日，交通運輸部等十部委就聯(lián)合印發(fā)了《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，其中明確指出，“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。

　　一個可以列舉的例子是哈啰。2019年，哈啰因在上海外環(huán)以外的郊區(qū)投放電單車，被上海閔行區(qū)交通委聯(lián)合城管執(zhí)法、公安等部門約談，最后哈啰徹底退出了上海市場。

　　北京清退共享電單車的態(tài)度更為堅決。據(jù)北京市交通委官網(wǎng)消息，2019年至2020年5月底，北京共清退5家共享電單車企業(yè)。2020年7月，北京首次對一家共享電單車企業(yè)處以5萬元罰款頂格處罰，并責令其限期收回全部車輛。

　　2020年12月15日，北京市交通委重申“不發(fā)展電動自行車租賃”的基本原則，并約談了考拉出行、筋斗云出行、小遛共享、芒果電單車、蜜步出行等多家在京運營的共享電單車企業(yè)，提出限期整改要求，逾期未能整改到位的企業(yè)及其運營平臺，將面臨行政罰款、扣留車輛、下架App等多重處罰。

　　不僅是一線城市明令禁止共享電單車，就連二線城市也加大了對共享電單車的監(jiān)管力度。

　　據(jù)湖南日報報道，2020年11月23日，長沙市交通運輸局等三部門集中約談了哈啰、青桔、美團、小遛共享、喵走、喜寶達6家共享電單車企業(yè)，要求上述企業(yè)清理回收無牌照電動自行車，整治不到位的，將限期整改直到下架。

　　在另一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士看來，共享電動車企業(yè)的無限制擴張與安全問題，是監(jiān)管部門對電共享單車持謹慎態(tài)度的兩個根本原因。“共享電單車不利于城市交通和市民人身安全，騎行對象不確定、不固定，并且車速較快，影響人身安全。每次使用后缺少安全性能檢查和操作交接，駕駛操作不當極易發(fā)交通安全事故。”

　　一二線城市不準共享電單車進入，并對這一行業(yè)加強了監(jiān)管，于是共享電單車企業(yè)不得不將目光瞄向了下沉市場。

　　共享電單車下沉是個好方向嗎？

　　截至目前，中國共享電單車頭部企業(yè)包括哈啰、青桔以及美團。若按投放量占比計算，2020年青桔占比約為36.4%，哈啰占比約為30.1%，美團占比約為26.9%，三者合計占據(jù)市場約93.3%的在運營設備量，呈現(xiàn)出三強鼎立的競爭格局。

　　除了美團、青桔、哈啰等共享電單車巨頭之外，小蜜、松果、小遛共享等中小玩家也紛紛完成了在下沉市場的布局。

　　根據(jù)中國城市公共交通協(xié)會于2020年8月發(fā)布的報告顯示，全國已投放共享電單車總量近500萬輛，其中縣級以上行政區(qū)域已投放共享電單車占比50%，大部分中東部省份縣級以上區(qū)域投放比例超過70%，個別省份接近100%。

　　另根據(jù)艾媒咨詢的數(shù)據(jù)，在2020年共享電單車用戶城市分布中，一線城市用戶僅占1.8%，二線城市占了27.4%，三線城市占36.2%，四線城市及鄉(xiāng)村的用戶占據(jù)了34.6%。

　　兩組數(shù)據(jù)結合來看可以得出一個結論，即共享電單車似乎在下沉市場找到了最適合其生長的土壤。

　　事實也的確如此，據(jù)燃財經(jīng)報道，在下沉市場，電單車是非常受歡迎的，這些地區(qū)的公交系統(tǒng)不像一線城市這么發(fā)達，居民出行時對電單車有著非常強烈的需求。根據(jù)哈啰提供的數(shù)據(jù)，在2019年，長沙用戶平均每次騎行里程能夠達到2.7公里，騎行次數(shù)最多的用戶一年騎行了2928次，平均每天8次。

　　下沉市場用戶對于共享電單車的強烈需求，使得下沉市場成為共享電單車企業(yè)最主要的創(chuàng)收市場，一個共識基本在業(yè)內(nèi)達成：共享電單車的未來戰(zhàn)場是下沉市場。

　　來自頭豹研究院的數(shù)據(jù)顯示，2020年，三線城市是共享電單車最主要的營收市場。由于共享電單車在三線城市及三線城市以下市場具有價格優(yōu)勢，2020-2025年，中國共享電單車市場增量預計將依舊來自三線城市及三線以下城市。

　　此外，由于一二線城市交通空間資源較為緊張，一二線城市政府對于共享電單車預計將持續(xù)采取限制政策，這將推動共享電單車市場下沉。2025年，三線以下城市將超越三線城市成為中國共享電單車最主要營收來源，三線以下城市年營收屆時將達187.0億元。

　　“對于共享電單車行業(yè)來說，向下沉市場發(fā)展依舊是一個主流方向，一方面下沉市場用戶的需求旺盛，另一方面目前下沉市場仍處于發(fā)展初期，整個市場空間足夠巨大。”上述業(yè)內(nèi)人士說道。“可以預見的是，未來共享電單車的商業(yè)模式將針對不同市場分化演進，二線城市將長期保持‘三強鼎立’的格局，而三線及以下城市將呈現(xiàn)出‘群魔亂舞’狀態(tài)。”

　　在廝殺了多年之后，從共享單車到共享電單車，共享的模式?jīng)]有改變，改變的只是車輛的動力提供方式，而共享電單車的爭奪戰(zhàn)也依舊在持續(xù)，只是，隨著越來越多的共享電單車企業(yè)IPO，整個行業(yè)也會迎來最后的狂歡與決戰(zhàn)。