就在近日美的宣布進(jìn)軍汽車市場,其推出了三大產(chǎn)線包括電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動駕駛系統(tǒng)等,并已經(jīng)進(jìn)入投產(chǎn)狀態(tài),另外還有五款產(chǎn)品,分別是驅(qū)動電機(jī)、電動壓縮機(jī)、電子水泵、電子油泵、EPS轉(zhuǎn)向助力電機(jī)等,即便是美的沒有推出整個車型產(chǎn)品,但從這幾個重要的零部件來看,美的絕不是頭腦一熱就進(jìn)入汽車市場,而是進(jìn)行了大量的試驗(yàn)和產(chǎn)品創(chuàng)新,已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)初具實(shí)力了。
互聯(lián)網(wǎng)造車本就不是一件容易的事情,前有賈躍亭,后有董明珠。美的雖然在行業(yè)內(nèi)是一個巨頭,可是進(jìn)入的汽車市場與家電市場是完全不一樣的,再加上現(xiàn)如今華為、小米等技術(shù)實(shí)力強(qiáng)悍的對手虎視眈眈,美的能從千軍萬馬中擠過獨(dú)木橋嗎?這也是大家最為擔(dān)心的。那么,美的造車的底氣到底在哪里?它到底能不成成功?它會不會像“空中花園”一般曇花一現(xiàn)?
美的造車走的路不一樣?
電動汽車最核心的兩個東西,一個是動力電池問題,也就是電池模組;另一個是系統(tǒng)問題,也就是需要一整套智能化的駕駛系統(tǒng)來幫助用戶進(jìn)行行駛操控。在解決完這兩個核心的問題之后,最難的就是如何將軟硬件進(jìn)行結(jié)合,將整車組裝起來。這是需要大量的試驗(yàn)來進(jìn)行磨合的,甚至于都要細(xì)化到小小的一顆螺絲,只要有一個地方出現(xiàn)了問題,這輛車就會落下安全隱患。而一旦車輛在安全上出了問題,它也就很難再造下去了。
所以,在現(xiàn)階段汽車行業(yè)技術(shù)已經(jīng)相對于成熟的當(dāng)下,進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型也不是一件容易的事情,更何況美的還是個門外漢,它之前是搞家電產(chǎn)品的,對于汽車是一點(diǎn)都不懂。但,美的并沒有走特斯拉、賈躍亭、蔚來等走過的老路,而是先從核心的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動駕駛系統(tǒng)等來進(jìn)行突破,這就顯得很明智了。
首先,造整車無論是從技術(shù)的角度還是資金的角度來看,都需要大量的投入,這是非常耗時的。美的就算是有心進(jìn)入電動汽車市場,也需要耗費(fèi)大量的資源才有可能見到回報,這本身就不是最優(yōu)選擇;其次,從核心零配件入手,一方面可以減少研發(fā)時間,快速實(shí)現(xiàn)收益化,還能為之后的整車研發(fā)提供可靠的數(shù)據(jù)、性能測試等方面的幫助,可以說,這是一舉兩得的好策略。
因此,美的造車走的是一條不同于其他造車企業(yè)的路子,這條路成功的可能性要更大。而即便是最后不幸失敗了,美的也還有可回旋的余地,不至于被拖累。
美的造車并非“拍腦袋”的決定
美的其實(shí)很早就已經(jīng)開始布局,只不過多次嘗試都沒有能成功而已。美的早在2003年就已經(jīng)開始嘗試進(jìn)入汽車市場,當(dāng)時它耗費(fèi)巨資收購了云南客車廠、云南航天神州汽車及湖南省三湘客車集團(tuán),開始生產(chǎn)商用燃油車,并且在昆明和長沙建立了生產(chǎn)基地,一度生產(chǎn)了萬臺客車整車,但很可惜的是因?yàn)檫\(yùn)營上的不善,美的在2009年放棄了汽車生產(chǎn),并將其賣給了比亞迪。在2020年美的又通過旗下一加設(shè)備公司,收購了北京合康新能科技有限公司,進(jìn)一步提升了技術(shù)儲備和研發(fā)能力。
如今的美的可以說是吸取了此前的教訓(xùn),并看準(zhǔn)了電動車市場,以生產(chǎn)零配件的方式開始入局,并逐步試探市場。這種方式就比此前直接收購傳統(tǒng)車企、建立生產(chǎn)基地要來得更謹(jǐn)慎一些,當(dāng)然資金和資源的投入也必然也要少很多。
我們也會發(fā)現(xiàn),美的現(xiàn)在進(jìn)入汽車市場并非是頭腦一熱的決定,而是經(jīng)過了深思熟慮,并且對于電動車市場有了足夠的了解才做出的。當(dāng)美的發(fā)現(xiàn)自己有了足夠的生產(chǎn)整車的能力的時候,再推出自有品牌的電動車,成功的可能性就要大很多了。
電動新能源車市場到底有多少機(jī)會?
其實(shí),到了現(xiàn)在的這個階段,無論是傳統(tǒng)車企,還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在尋找機(jī)會。美的的解釋是“近年來產(chǎn)品創(chuàng)新的速度、力度和幅度都在增長,這是汽車行業(yè)的新變化,也是汽車行業(yè)的新機(jī)會”,他們認(rèn)為在電動新能源車行業(yè),國產(chǎn)化程度低、該行業(yè)與美的的技術(shù)關(guān)聯(lián)度較高,這種是一種積極向上的、正向的信號,這個時候進(jìn)入該市場,是最佳的時機(jī)。
在小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入電動新能源汽車領(lǐng)域之后,他們需要的零配件或可以通過與美的合作來獲取,這將都是美的的機(jī)會。當(dāng)然了,只要產(chǎn)品足夠優(yōu)秀,就能在突破國外封鎖的情況下,為國產(chǎn)汽車行業(yè)再添濃墨重彩的一筆。
筆者認(rèn)為美的此時選擇進(jìn)入電動新能源汽車行業(yè)是很及時的,這既是行業(yè)造車企業(yè)的需求,也是美的進(jìn)行新業(yè)務(wù)布局的最好選擇。而對于美的來說,造車并非是“空中花園”,它早已做好了布局,之后就看市場如何反應(yīng)了。
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