還能再漲23%!AI寵兒NVIDIA成大摩明年首選AMD FSR 4.0將與RX 9070 XT顯卡同步登場羅永浩細(xì)紅線最新進(jìn)展,暫別AR,迎來AI Jarvis構(gòu)建堅實數(shù)據(jù)地基,南京打造可信數(shù)據(jù)空間引領(lǐng)數(shù)字城市建設(shè)下單前先比價不花冤枉錢 同款圖書京東價低于抖音6折日媒感慨中國電動汽車/智駕遙遙領(lǐng)先:本田、日產(chǎn)、三菱合并也沒戲消委會吹風(fēng)機(jī)品質(zhì)檢測結(jié)果揭曉 徠芬獨占鰲頭 共話新質(zhì)營銷力,2024梅花數(shù)據(jù)峰會圓滿落幕索尼影像專業(yè)服務(wù) PRO Support 升級,成為會員至少需注冊 2 臺 α 全畫幅相機(jī)、3 支 G 大師鏡頭消息稱vivo加碼電池軍備競賽:6500mAh 旗艦機(jī)+7500mAh中端機(jī)寶馬M8雙門轎跑車明年年初將停產(chǎn),后續(xù)無2026款車型比亞迪:2025 款漢家族車型城市領(lǐng)航智駕功能開啟內(nèi)測雷神預(yù)告2025年首次出席CES 將發(fā)布三款不同技術(shù)原理智能眼鏡realme真我全球首發(fā)聯(lián)發(fā)科天璣 8400 耐玩戰(zhàn)神共創(chuàng)計劃iQOO Z9 Turbo長續(xù)航版手機(jī)被曝電池加大到6400mAh,搭驍龍 8s Gen 3處理器普及放緩 銷量大跌:曝保時捷將重新評估電動汽車計劃來京東參與榮耀Magic7 RSR 保時捷設(shè)計預(yù)售 享365天只換不修國補期間電視迎來換機(jī)潮,最暢銷MiniLED品牌花落誰家?美團(tuán)旗下微信社群團(tuán)購業(yè)務(wù)“團(tuán)買買”宣布年底停運消息稱微軟正與第三方廠商洽談,試圖合作推出Xbox游戲掌機(jī)設(shè)備
  • 首頁 > 產(chǎn)經(jīng)新聞頻道 > 業(yè)界新聞

    小牛電動 降價求生

    2021年07月26日 11:31:16   來源:機(jī)智貓

      在每天早晚通勤高峰期,不少擁擠的道路都變成了 " 停車場 ",就算你駕駛著幾百萬的豪車,也只能排著隊慢慢挪。每當(dāng)這種時候,道路兩旁總是會有序通過不少的電動車(兩輪電動車,俗稱 " 小電驢 ",下同),在車流中形成一道道獨特的風(fēng)景線,羨煞旁人。

      無論是在商圈密集的北上廣,還是傳言中人手一輛電動車的南寧,不少人都選擇使用電動車作為通勤工具,再加上快遞、外賣行業(yè)興起,電動車已經(jīng)成為不少人必備的出行工具。

      經(jīng)過多年洗牌,行業(yè)內(nèi)的本地廠商生存空間越來越小,市場逐漸被雅迪、愛瑪、臺鈴等傳統(tǒng)大牌以及小牛、九號、哈嘍等互聯(lián)網(wǎng)廠商瓜分。市面上的電動車和以前相比也迎來了很大變化,不光是外形更時尚,不少高端產(chǎn)品還配備了顯示屏,并且加入許多智能化功能。

      其中,從誕生就一直強調(diào)智能化的小牛,很受年輕用戶關(guān)注。并且在 2014 年成立后,短短四年就在納斯達(dá)克上市,甚至被譽為 " 兩輪電動車?yán)锏奶厮估?",小牛電動車總裁李彥也公開承認(rèn)過這種說法。

      但從數(shù)據(jù)來看,在 2020 年,雅迪賣出超過 1000 萬輛,愛瑪也有 800 萬輛的銷量,而小牛僅有 60 萬輛,和它們相比,小牛還是一個剛出生的 " 牛犢 "。

      短暫盈利后再次陷入虧損

      為了贏得市場競爭力,今年 4 月,小牛一口氣發(fā)布了 10 款新品,其中 GOVA F0 聯(lián)合京東成為首批上市的產(chǎn)品,單品銷售額破億也打破了小牛的歷史記錄。究其原因,還是這款產(chǎn)品的定價策略,結(jié)合京東首發(fā)的優(yōu)惠、補貼政策后,2099 元就可以拿下,而這個價格,是小牛成立以來的最低價(官方正價)。

      降價,自然帶來了更好的銷量,從小牛公布的財報顯示,今年第一季度共售出近 15 萬輛電動車,二季度則達(dá)到了 25 萬輛。為了擴(kuò)充銷售渠道,小牛也在努力布局線下門店,在 2018 年前,小牛的門店僅一百多家,大多在一二線城市布局,近兩年開始下沉到地級市和發(fā)達(dá)的縣一級,目前國內(nèi)已有 2366 家門店。

      雖然大量開店增加了運營成本,但也可以看到小牛開始主打親民路線,在下沉市場發(fā)力。但是在下沉市場,其他品牌也早就開始布局,就拿雅迪來說,截止 2020 年底,終端門店數(shù)量高達(dá) 35000 多家。愛瑪也有超過 3 萬家門店,相對于這些已經(jīng)很成熟的經(jīng)銷商體系,沒有渠道優(yōu)勢的小牛幾乎沒有競爭力。

      據(jù)統(tǒng)計,2020 年小牛電動車的平均售價為 3572 元,而作為競爭對手的雅迪和愛瑪分別為 1342 元和 1477 元。顯然,雅迪和愛瑪?shù)绕放聘鲁潦袌觯⑶艺痉(wěn)了腳跟。

      事實同樣如此,除了前面提到的 GOVA F0 系列,此前發(fā)布的 GOVA G0/G1 同樣是小牛旗下賣得最好的產(chǎn)品,大部分銷量都是由這幾個型號提供的。

      而在今年初,用于制造電動車所需的銅、橡膠等原材料價格開始上漲,和去年同期相比漲幅在 50% 以上,導(dǎo)致多個電動車品牌開始漲價,部分品牌漲幅達(dá)到了 10%。但小牛卻繼續(xù)采用低價策略,用降價來換取銷量。

      因為今年正值牛年," 小牛 " 的命名很討喜,春節(jié)期間,官方對 GOVA 系列多款產(chǎn)品給予了直降 500 元的政策(最終的渠道價可能更低)。從小牛公布的數(shù)據(jù)來看,第一季度電動車的平均售價同比下降了 27%,銷量自然同比上升。

      不過從財報上顯示,公司整體利潤在持續(xù)盈利 3 個季度后,在今年第一季度虧損了 540 萬元。顯然,降價后利潤大幅縮減,而賣得較好的 GOVA 系列大多是低價產(chǎn)品,相對于此前的 N、M 等系列相比,盈利空間更低。

      回顧近幾年小牛的盈利情況可以看到,2017 年虧損 1.84 億元,2018 年則虧損 3.49 億元,在 2019 和 2020 年持續(xù)盈利,分別為 1.9 億元和 1.69 億元。雖然實現(xiàn)扭虧為盈,但是凈利潤卻在下降(同樣是因為降價換銷量),并且 2019 和 2020 兩年的盈利,剛夠彌補 2018 年的虧損,整體仍然是虧損狀態(tài)。

      上不去下不來的鋰電優(yōu)勢

      小牛電動車能在今年迎來銷量增長,也是因為從建立之初,就一直堅持鋰電化和智能化,其第一款產(chǎn)品小牛 N1,雖然售價高達(dá) 3999 元,但是因為鋰電池的優(yōu)勢(小巧輕便,并且壽命更長),和一些智能化功能,仍然收獲了一定的用戶。

      但是在 2018 年,工信部就已經(jīng)公布了電動車新國標(biāo)(《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》規(guī)定,電動車的上路標(biāo)準(zhǔn)為:最高時速在 25km/h 以下,電池電壓需小于或等于 48V,整車質(zhì)量應(yīng)當(dāng)小于或等于 55kg),為了讓電動車上路,廠商開始嚴(yán)格控制機(jī)身重量,越來越多地使用了鋰電池。

      據(jù)中國自行車協(xié)會 2020 年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,中國電動車保有量突破了 3 億,但這其中僅有約 30% 符合工信部頒發(fā)的新國標(biāo)規(guī)定。就算不看增量,近幾年也會有超過 2 億輛需要更換,主流廠商后續(xù)生產(chǎn)的電動車,都會以 " 能上路 " 為前提,以滿足這 2 億的換車需求。

      而且新國標(biāo)在 2018 年就已經(jīng)頒布,其他廠商早就開始布局,使用鋰電池的新品也已經(jīng)陸續(xù)上市,后續(xù)生產(chǎn)、銷售的產(chǎn)品肯定也都是滿足新國標(biāo)的。但是小牛呢?唯一優(yōu)勢就是不用經(jīng)歷鉛酸電池到鋰電池的轉(zhuǎn)型期,但這點優(yōu)勢,在競爭對手的新品上市時就已經(jīng)被磨滅了。

      不僅如此,雅迪、愛瑪?shù)葟S商已經(jīng)開始使用石墨烯電池,擁有重量輕、支持快充、更耐高 / 低溫等諸多特性。小牛多年布局的鋰電池逐漸變成行業(yè)的 " 準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn) ",不再具備領(lǐng)先友商的競爭力了。

      智能已成為產(chǎn)品定義的負(fù)擔(dān)

      正如前面提到的,在鋰電池之外,小牛的另一個賣點就是智能化,憑借這一點,在不少年輕用戶群體中很受關(guān)注。官方還在去年出了 " 未來十年城市出行解決方案 ",號稱通過諸多智能化設(shè)計,實現(xiàn)人、車、云實時互聯(lián),大大減輕人們的出行難題。

      不過,智能化也是需要成本的,不光是開發(fā)功能的軟件成本,還有各種傳感器等硬件成本。這樣一來,在同配置下,擁有智能功能的產(chǎn)品,均價一般會高千元左右。

      對消費者來說,這些智能化功能無非就是定位、手機(jī)解鎖、定速巡航等,對于城市短距離出行來說,特別是上下班通勤以及外賣 / 快遞行業(yè)的用戶來說,吸引力并不大。所以,這些功能對電動車用戶來說遠(yuǎn)不如 " 耐用 "" 便宜 " 有吸引力,在熟悉且復(fù)雜的城市道路環(huán)境中,多數(shù)用戶都會選擇價格更低的產(chǎn)品,特別是各大電動車品牌主攻的下沉市場,更是如此。

      而且,這些智能功能很難做到獨家,比如同樣以智能化作為賣點的九號電動車,從首款產(chǎn)品開始就強調(diào) " 真智能 ",還推出了一整套的智能控制系統(tǒng)、自研的控制器、云電系統(tǒng)等智能技術(shù),甚至在門店布局上,也有 " 門對門 " 的趨勢,幾乎可以說是貼身肉搏。

      傳統(tǒng)廠商同樣也在布局,像是定位、防盜等基礎(chǔ)功能就不說了,各家都開始適配。為了做出差異化,傳統(tǒng)廠商雅迪的冠智 DE3 等車型拿出了遠(yuǎn)程控車、智能檢測等功能,臺鈴也發(fā)布了支持智能語音交互、NFC 近場通信以及 APP 聯(lián)動等功能,奧瑪?shù)?A500 及愛瑪智行系統(tǒng),擁有多種智能交互體驗 ……

      除了這些老對手,還有剛?cè)雸龅墓䥺妱榆,同樣是互?lián)網(wǎng)品牌,在智能化上誰也不怕誰。當(dāng)這些設(shè)計逐漸變成標(biāo)配,就算各家宣傳的賣點不同,但真正對用戶有用的也就那么幾個,小牛曾經(jīng)引以為傲的優(yōu)勢賣點,在行業(yè)普遍跟進(jìn)之后,正在被逐漸削弱。

      失去了鋰電、智能化兩大品牌優(yōu)勢,而電動車的產(chǎn)品屬性顯然不能像新能源汽車那樣,承擔(dān)起車主 " 身份象征 " 的重任,很少有人會為了彰顯身份去買一臺高價電動車,為了保持市場競爭力,似乎也只能走低價這條路了。

      這樣一來,小牛從創(chuàng)立之初一直在堅持的高端品牌路線就難以維持,靠入門級產(chǎn)品贏來的銷量數(shù)據(jù),不光是難以盈利,還會加速消耗品牌價值,再推出高端產(chǎn)品也很難贏得市場了。

      但是在下沉市場,銷售渠道又拼不過雅迪、愛瑪、臺鈴這些傳統(tǒng)品牌,加上自身的鋰電、智能化優(yōu)勢也在逐漸稀釋。一旦各家走到同一水平線上,在功能層面難以拉開差距,肯定會開啟價格戰(zhàn),如果這些大牌下狠手,小牛根本頂不住。

      想要實現(xiàn) " 城市微出行第一品牌 " 的目標(biāo),小牛還有很長的路要走。

      文章內(nèi)容僅供閱讀,不構(gòu)成投資建議,請謹(jǐn)慎對待。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險自擔(dān)。

    即時

    新聞

    明火炊具市場:三季度健康屬性貫穿全類目

    奧維云網(wǎng)(AVC)推總數(shù)據(jù)顯示,2024年1-9月明火炊具線上零售額94.2億元,同比增加3.1%,其中抖音渠道表現(xiàn)優(yōu)異,同比有14%的漲幅,傳統(tǒng)電商略有下滑,同比降低2.3%。

    企業(yè)IT

    重慶創(chuàng)新公積金應(yīng)用,“區(qū)塊鏈+政務(wù)服務(wù)”顯成效

    “以前都要去窗口辦,一套流程下來都要半個月了,現(xiàn)在方便多了!”打開“重慶公積金”微信小程序,按照提示流程提交相關(guān)材料,僅幾秒鐘,重慶市民曾某的賬戶就打進(jìn)了21600元。

    3C消費

    華碩ProArt創(chuàng)藝27 Pro PA279CRV顯示器,高能實力,創(chuàng)

    華碩ProArt創(chuàng)藝27 Pro PA279CRV顯示器,憑借其優(yōu)秀的性能配置和精準(zhǔn)的色彩呈現(xiàn)能力,為您的創(chuàng)作工作帶來實質(zhì)性的幫助,雙十一期間低至2799元,性價比很高,簡直是創(chuàng)作者們的首選。

    研究

    中國信通院羅松:深度解讀《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析體系

    9月14日,2024全球工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會——工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析專題論壇在沈陽成功舉辦。