14日晚間,“美一好”發(fā)布訃告稱創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來 ES8 汽車啟用輔助駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后,在高速路上發(fā)生交通事故,不幸逝世。
從業(yè)內(nèi)報道來看,這是近段時間發(fā)生在蔚來汽車品牌身上的第二次嚴重交通事故。
而這次事件,也將被視為智能汽車時代廠商核心競爭力的輔助駕駛(自動駕駛)功能再度推上了風(fēng)口浪尖。
當前,留給業(yè)內(nèi)的最大問題是:在使用輔助駕駛功能發(fā)生嚴重乃至致死交通事故后,輔助駕駛系統(tǒng)或者是自動駕駛,是否還值得被信任與期待?
在回答這個問題前,個人認為需要認清兩大現(xiàn)實:
當前并沒有自動駕駛量產(chǎn)車輛
雖然許多車企,習(xí)慣性的將輔助駕駛能力夸大,試圖以此凸顯自身作為汽車制造商的“科技屬性”光環(huán)。
但即使如此,在產(chǎn)品官網(wǎng)上,卻依舊是“誠實”的寫著“輔助駕駛”的字樣。這無疑彰顯了:現(xiàn)階段的量產(chǎn)車型中,沒有任何一個品牌、一輛車具備“自動駕駛”能力,皆為輔助駕駛的現(xiàn)實。
所謂自動駕駛,當前并沒有一個相對權(quán)威的概念。多數(shù)將在駕駛過程中是否需要駕駛員進行接管,看作是自動駕駛能力的分界線。
在汽車標準化組織SAE International于2021年4月最新發(fā)布的《SAE 駕駛自動化分級》中,能夠看到SEA將駕駛自動化等級劃分為了L0—L5共六個等級。
(圖片源于42號車庫)
其中L0—L2級駕駛自動化被定義為駕駛員支持功能,L3—L5級為自動駕駛功能,其中L3級自動駕駛可視為高階自動駕駛與低階自動駕駛的分界線,其要求駕駛員需要時刻準備接管。
若是基于這一等級劃分,則能發(fā)現(xiàn),當前造車新勢力們在量產(chǎn)車中搭載的輔助駕駛功能,皆介于L2-L3級自動駕駛之間。
輔助駕駛夠提升駕駛安全性,但不應(yīng)完全依賴輔助駕駛
其次,需要看到的是輔助駕駛的確能夠提升駕駛安全性。
雖然業(yè)內(nèi)有關(guān)于用戶使用助駕駛功能后出現(xiàn)事故的報道,時而有之。而“美一好”創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來 ES8 汽車啟用輔助駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后發(fā)生交通事故,不幸罹難,更引起了國內(nèi)對輔助駕駛功能安全性的深層擔(dān)憂。
但事實上,輔助駕駛功能的出現(xiàn),總體而言,其是有效的提升了駕駛安全性的。
歐盟委員會的有關(guān)研究表明,如果在歐洲市場銷售的新車全都配置自動緊急制動系統(tǒng),交通事故可以減少27%,每年平均能夠挽救大約8000人的生命,還能夠很大程度上降低重傷率。
這一數(shù)據(jù),證明了輔助駕駛功能的有效性。
但也需要看到的是:在現(xiàn)階段技術(shù)條件下,盲目信任汽車廠商們推出的輔助駕駛功能,完全將駕駛操作交給輔助駕駛功能也是完全不可取、極為不安全的。
更何況,不同廠商之間,還存在著輔助駕駛系統(tǒng)的技術(shù)差距。
一大基本現(xiàn)實是,基于人工智能算法的輔助駕駛系統(tǒng),需要在優(yōu)秀算法基礎(chǔ)上,更要依托充足的數(shù)據(jù)養(yǎng)料進行持續(xù)的喂養(yǎng)、訓(xùn)練,使之不斷的版本更迭中,修補輔助駕駛系統(tǒng)中存在的各種Bug,達成功能性的成長、提升與完善。
在這兩大基本現(xiàn)實之上,個人認為對于現(xiàn)階段的輔助駕駛系統(tǒng),我們應(yīng)當理性對待:不對其過分拔高 ,但也不需要對其過分警惕乃至全盤否定。
這對于輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)展,都是極為不利的。
只有一步一個腳印,確保安全、穩(wěn)步推動,對于當下的輔助駕駛,乃至未來的自動駕駛,才是最為有利的,畢竟安全不僅是這些輔助駕駛出現(xiàn)的初衷,更是一切的根基。
業(yè)內(nèi)宣傳需要站在實事求是的立足點上
面對接連出現(xiàn)的因使用輔助駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)安全事故,我們與其反思、批判輔助駕駛技術(shù),個人認為更應(yīng)該規(guī)范的是業(yè)內(nèi)對于輔助駕駛技術(shù)的種種宣傳。
從現(xiàn)實來看,幾乎所有車企在對外宣傳輔助其產(chǎn)品搭載駕駛技術(shù)時,都存在對其功能性的部分夸大以及對功能使用的錯誤示范,從而給用戶釋放了一種可以完全信任輔助駕駛系統(tǒng)的錯誤信號。
正是這種錯誤示范和信號,使得部分用戶在盲目技術(shù)信任以及求新、求奇心態(tài)驅(qū)使下,做出了將駕駛權(quán)完全交給輔助駕駛技術(shù)的錯誤選擇,從而造成交通事故乃至悲劇。
也正是基于此:廠商們在進行功能宣傳時,還是需要保持克制,站在實事求是的立足點上理性宣稱。
當然,這對于廠商而言,可能是比技術(shù)實現(xiàn)更為艱難。
寫在最后
輔助駕駛技術(shù)出現(xiàn)的初衷,是為了解決用戶痛點、提升駕駛安全,更好的服務(wù)于用戶,讓用戶可以擁有更好、更安全的駕駛體驗,這也是我們期待技術(shù)進步的原因所在。
但在技術(shù)推介過程中,廠商卻往往存在浮夸趨勢,頗有將L2級自動駕駛吹捧成L4乃至L5級自動駕駛的架勢,而在用戶使用輔助駕駛出現(xiàn)事故后,卻又開始甩鍋。
種種行為,讓業(yè)內(nèi)對技術(shù)產(chǎn)生了懷疑,而這對于尚處進步途中的輔助駕駛而言,無異于飲鴆止渴。
在此,廠商們也應(yīng)當吸取教訓(xùn),在技術(shù)上探究得深一點,在營銷上則慢一點、穩(wěn)一點,不要讓技術(shù)成為過渡營銷的背鍋俠。
文章內(nèi)容僅供閱讀,不構(gòu)成投資建議,請謹慎對待。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險自擔(dān)。
2024年的Adobe MAX 2024發(fā)布會上,Adobe推出了最新版本的Adobe Creative Cloud。
奧維云網(wǎng)(AVC)推總數(shù)據(jù)顯示,2024年1-9月明火炊具線上零售額94.2億元,同比增加3.1%,其中抖音渠道表現(xiàn)優(yōu)異,同比有14%的漲幅,傳統(tǒng)電商略有下滑,同比降低2.3%。
“以前都要去窗口辦,一套流程下來都要半個月了,現(xiàn)在方便多了!”打開“重慶公積金”微信小程序,按照提示流程提交相關(guān)材料,僅幾秒鐘,重慶市民曾某的賬戶就打進了21600元。
華碩ProArt創(chuàng)藝27 Pro PA279CRV顯示器,憑借其優(yōu)秀的性能配置和精準的色彩呈現(xiàn)能力,為您的創(chuàng)作工作帶來實質(zhì)性的幫助,雙十一期間低至2799元,性價比很高,簡直是創(chuàng)作者們的首選。
9月14日,2024全球工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會——工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析專題論壇在沈陽成功舉辦。