小鵬汽車 翅膀如何載動野心？

　　何小鵬被業(yè)內(nèi)稱為中國排名前三的超級產(chǎn)品經(jīng)理。

　　2014年，阿里巴巴以43億美金并購UC瀏覽器，創(chuàng)造了當時“中國互聯(lián)網(wǎng)最大金額收購案”。作為UC的聯(lián)合創(chuàng)始人，何小鵬因此一舉實現(xiàn)財務(wù)自由。這一年，何小鵬剛剛36歲。

　　兩年后，電動車市場蓄勢待發(fā)，何小鵬加入自己投資的小鵬汽車，開始全職造車。他與蔚來的李斌、理想的李想，一起被稱作互聯(lián)網(wǎng)造車“新勢力三杰”。

　　此后的故事，眾所周知，在燒錢、艱難造車、再融資、再燒錢的過程中，三杰先后在美股上市。

　　去年8月27日晚，小鵬汽車登陸紐交所，發(fā)行價15美元/股，按照發(fā)行價計算，小鵬汽車的市值達到108億美元(約合人民幣743億元)。一年過去，小鵬汽車股價翻了近三倍，截至到8月13日收盤，市值停留在343.5億美元。

　　股價翻了3倍，首先得益于新能源車逐漸被市場所認可，市場逐漸清晰的認識到，新能源車，才是未來的大勢所趨。除了市場迷霧散盡，在燒了百億資金后，新能源車廠們終于等來了量產(chǎn)，雖然單月規(guī)模仍未破萬，但光明似乎就在眼前了。

　　7月份，小鵬汽車銷量超過8000輛，頭部三家的銷量之和創(chuàng)紀錄地達到了24000+。看上去，一切都在駛向正軌。

　　與此同時，何小鵬在今年一月，帶領(lǐng)小鵬汽車在港股上市，成為三杰中第一家實現(xiàn)兩地上市的新勢力車企。港股方面，截至8月13日收盤，小鵬汽車市值為2669.42億港元。有了兩地融資的支撐，小鵬汽車在資金上的壓力稍緩，但這并不意味著，小鵬汽車沒有危機。

　　伴隨新的玩家入場，競爭變得更加激烈。造車這個賽道，競爭是一個長坡，想要通過前期建立品牌壟斷市場的互聯(lián)網(wǎng)打法，在車圈幾乎是不可能的。如何建立品牌定位，不斷提高銷量，這是當前每一家車企都面臨的問題。相比于比亞迪或者特斯拉，三杰仍處于弱勢。小鵬汽車想要真的“大鵬展翅”，定位、價格、銷量、成本，一環(huán)扣一環(huán)，都需要實力去證明。

　　/ 01 / 燒錢!造車!

　　“天上九頭鳥，地下湖北佬”，來自湖北的何小鵬再次證明了湖北人的精明與能干，36歲就能實現(xiàn)財富自由，是極少數(shù)人。

　　阿里巴巴豪擲40億美金收購UC優(yōu)視，讓何小鵬打響了超級產(chǎn)品經(jīng)理的名號。有人問何小鵬，“財務(wù)自由之后有什么感覺?”他回答：“實際上到了那一天你會覺得，你的目標達到了之后你會很痛苦，你不知道你下一步干的是什么。”

　　但很快，他就找到了目標——造車!

　　2017年，何小鵬從阿里辭職，開始投身到造車的事業(yè)中，而在這之前，他曾經(jīng)在阿里內(nèi)部提出造車的建議，但沒有被采納。沒關(guān)系，不差錢、不差人脈的何小鵬，可以自己造車!

　　離開阿里時，他在社交媒體上寫道：“創(chuàng)業(yè)一輪回，苦辣酸甜咸，歸來還是少年”。在他決定二次創(chuàng)業(yè)前，雷軍曾經(jīng)問過何小鵬：還能坐經(jīng)濟艙嗎?還能住得慣快捷酒店嗎?

　　“咋不能!”何小鵬回答。

　　何小鵬ALL IN造車后，小鵬汽車開始加速度。在這場曠日持久的創(chuàng)業(yè)中，何小鵬“舍命狂奔”：早上七點，準時起床到公司開工;每三個月開一次高層會，大家的討論，何小鵬聽得多，說得少，但只要開口，絕對毫不留情;甚至在周末，對何小鵬而言，幾乎與工作日沒有分別……

　　“我每天不知道說多少話，從早上8點鐘各種留言說話，搞到晚上1點鐘聊完事回家，天天如此。”

　　2017年，何小鵬全身心投入小鵬汽車，當年10月，小鵬汽車首批量產(chǎn)SUV車型下線，2020年8月小鵬汽車赴美上市，其市值一度超過百度，何小鵬躋身全球汽車產(chǎn)業(yè)頂級富豪行列。第一臺車下線到上市融資，這條路，小鵬汽車只用了3年。

　　互聯(lián)網(wǎng)人造車，靠不靠譜?何小鵬曾直言，傳統(tǒng)車企人才和互聯(lián)網(wǎng)人才是來自兩種不同的文化，要在同一個公司里工作，這是最痛苦的問題，沒有之一。

　　何小鵬曾經(jīng)講過一個真實的故事，第一臺G3的前身車下線那天，兩撥人都哭了——傳統(tǒng)車企來的人哭著說，雖然很丑陋，連噴漆都沒有噴，就是一個白色的金屬，但是車下線能開了;但互聯(lián)網(wǎng)人也哭了，認為這個白色金屬是垃圾。相比于寶馬、瑪莎拉蒂，差太遠了。“實際上這種合作是很難的，兩邊會出現(xiàn)很多的矛盾。”

　　用互聯(lián)網(wǎng)的思維造車，在車圈中，絕大多數(shù)的人都認為是不可能的。尤其是早期階段，只能通過不斷的融資才可以生存，但手上沒有車，很難讓外界不懷疑。

　　2017、2018年，新能源汽車的市場尚未明朗，資本無情的看空，這直接導(dǎo)致在2019年一整年，三家造車新勢力都處在非常困難的狀態(tài)中。“造車是一件很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要準備200億以上資金，否則就別想做好。”蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌在某次發(fā)布會上如是說道。

　　“我認為可能一百億不夠造車，要兩百億，我現(xiàn)在覺得兩百億都不夠。如果我沒記錯，特斯拉大概拿了接近150億美金的債加股權(quán)，我覺得我們將來要做到一個真正走向全球的一個巨大的汽車企業(yè)，包括出行的運營商，很可能也需要這么多錢。”何小鵬曾說。

　　據(jù)天問大數(shù)據(jù)顯示，在三家造車新勢力上市前，蔚來累計融資超過500億元，小鵬融資超200億，理想融資超100億。三家融資總額超過800億，真金白銀的投入，交出了不同的答卷。

　　2019-2021Q1，小鵬汽車營收分別為23.21億、58.44億元、29.51億元，凈利潤分別為-36.92億、-27.32億、-7.87億元，雖然虧損面在持續(xù)降低，但仍未實現(xiàn)盈利。

　　對比蔚來，2019-2021Q1，營收分別為78.25億、162.58億、79.82億元;凈利潤分別為-114.13億、-56.11億、-48.75億元。

　　再看理想，2019-2021Q1，營收分別為2.84億、94.57億、35.75億，凈利潤分別為-24.39億、-1.52億、-3.60億元。

　　對比三家，蔚來汽車的營收規(guī)模最大，但同期虧損亦大;理想汽車在推出理想ONE車型后，在2020年營收大規(guī)模增長，一年前遠遠不敵小鵬汽車，但僅僅一年時間就實現(xiàn)了反超，此外，理想也是三家中，虧損面最小的一家。

　　相較之下，小鵬汽車的表現(xiàn)則相對疲軟，小鵬汽車2018年就實現(xiàn)了整車交付，但其近年來的營收規(guī)模均遠低于蔚來，今年還被后來的理想汽車反超，要知道，截至目前，理想汽車僅有一款車型。

　　營收不利，銷量可以嗎?

　　/ 02 / 銷量!中高端!

　　8月2日，小鵬汽車官方公布了7月交付結(jié)果。

　　數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車7月總交付量首次突破八千，達到8040輛，同比大增228%，較六月環(huán)比激增22%，大幅刷新了上月剛剛打破的歷史月交付紀錄。

　　今年前7個月，小鵬汽車累計交付38778輛，是去年全年交付量的1.4倍。其中，小鵬P7在7月份交付6054輛，創(chuàng)下了P7推出以來最高的月度交付量;而小鵬G3在7月份交付為1986輛。

　　可以說，P7是目前小鵬汽車的主力車型。小鵬所向披靡了嗎?也并非如此。

　　理想汽車7月的交付數(shù)據(jù)顯示，7月共交付8589輛理想ONE，單月交付量首次超過8000輛，同比增長251.3%，環(huán)比增長11.4%。

　　雖然深陷“水銀門”風波，但理想ONE在5月份升級后，銷量大漲，6月突破7000輛，7月突破了8000輛。速度很快，更在今年第一次超越蔚來。

　　相比之下，7月份，蔚來的成績則居于三家的最后。7月蔚來汽車交付7931輛，同比增長124.5%，環(huán)比下降1.8%。從蔚來汽車在售的三款車型中，ES6車型為銷量支柱，7月銷量達3669輛，其次為蔚來EC6，交付2560輛，價格最高的ES8車型銷量墊底，僅為1702輛。

　　雖然7月銷量有所下滑，但蔚來汽車仍然穩(wěn)坐三家的銷量榜首。數(shù)據(jù)顯示，1-7月蔚來汽車累計交付49887輛，小鵬汽車以38778輛排名第二，理想汽車則以35輛之差緊隨其后，1~7月共交付38743輛。

　　三家在造車策略上已經(jīng)開始分化。區(qū)別于其他兩家，理想的概念是“增程式”，在如今，充電樁還尚未大規(guī)模普及的情況下，理想有一定的優(yōu)勢，但未來，一旦新能源電樁普及后，這種優(yōu)勢將被打一個問號。而蔚來汽車則走上了“高端”路線，價格位居三家之最;小鵬汽車似乎一直處在第二名的排位上，從目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，小鵬在15-30萬的中高端車上花了很大力氣布局。

　　何小鵬在一次采訪時也表示，“中高端車的一個邏輯就是將來它會大眾化、智能化。我覺得在高端、中端都應(yīng)該布局，比如我們 P5的布局，我覺得是非常好的一步棋。”

　　不過，小鵬汽車也有煩惱，比如小鵬P7對標的特斯拉Model 3，近一兩年來，Model 3幾次降價，對P7產(chǎn)生了一定的壓力。在同等價格、甚至是更低價格的攻擊下，消費者會選擇更具品牌性的外來洋品牌，還是小鵬?從銷量看，消費者已經(jīng)投票了。

　　7月，特斯拉Model 3銷量為21532輛。比小鵬所有車型銷量相加還要多。而去年，7月，Model 3銷量11014輛，也就是說，小鵬距離特斯拉，差了一整年的距離。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示， 7月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，大集團新能源表現(xiàn)分化，上汽、廣汽表現(xiàn)相對較強。批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有比亞迪 50,387 輛、特斯拉中國32,968輛、上汽通用五菱27,347輛、上汽乘用車 13,454輛。7月的蔚來、小鵬、理想、合眾、威馬、零跑等新勢力車企銷量同比表現(xiàn)優(yōu)秀。 但與傳統(tǒng)車廠比亞迪和特斯拉相比，仍存在不小的距離。

　　未來，小鵬想要持續(xù)擴大自身的優(yōu)勢，有兩條路，提產(chǎn)、降價。這要求車企控制造車成本，如今，特斯拉可以，小鵬汽車可以嗎?

　　/ 03 / 產(chǎn)能!競爭!

　　有了基礎(chǔ)銷量打底，各家都在擴充產(chǎn)能。

　　根據(jù)小鵬汽車Q1財報提供的數(shù)據(jù)，今年4月8日，小鵬與武漢市簽署協(xié)議以建造小鵬汽車武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車智造基地。這是小鵬汽車繼廣東肇慶、廣東廣州之后第三個制造基地，擴張速度極快。

　　小鵬肇慶工廠一期規(guī)劃產(chǎn)能為10萬至15萬輛，廣州根據(jù)地產(chǎn)能為10萬輛，武漢基地占地約1100畝，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛。三家工廠建成后，小鵬將擁有30萬輛的年產(chǎn)能。

　　不過，目前小鵬只有肇慶工廠建成投產(chǎn)，廣州工廠計劃2022年底建成投產(chǎn)，武漢工廠未明確。值得一提的是，小鵬2020年，全年銷量也才27041輛，雖然僅有肇慶一家工廠，但產(chǎn)能利用率也不過27%，未來產(chǎn)能30萬，小鵬需要多久才能消化，是一個值得思考的問題。

　　今年，小鵬汽車推出了旗下第三款車型小鵬 P5，這是全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能電動汽車。更多車型的投產(chǎn)，或許可以消化一部分產(chǎn)能。但從目前小鵬的銷量看，30萬仍然是一個不小的數(shù)目。

　　此外，小鵬也開始擴大布局，并新增廣州工廠，目前，小鵬擁有116家銷售網(wǎng)點，50家服務(wù)網(wǎng)點，覆蓋58座城市。隨著城市數(shù)量的擴張，小鵬的下半年銷量表現(xiàn)，還是值得期待的。

　　不過，正在積極擴充產(chǎn)能的不止小鵬汽車一家。4月29 日，合肥與蔚來共同規(guī)劃的合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)正式開工，園區(qū)建成后整車年產(chǎn)能 100 萬輛。100萬輛，李斌的大膽，是小鵬汽車不敢想的。但確是特斯拉已經(jīng)做到的。

　　特斯拉披露的2020年財報顯示，該公司連續(xù)第六個季度實現(xiàn)盈利，并首次實現(xiàn)全年盈利。財報顯示，特斯拉全年共交付49.955萬輛，距CEO馬斯克年初定下的50萬輛目標僅一步之遙。

　　在財報中，特斯拉透露，上海超級工廠Model 3年產(chǎn)能有能力維持在25萬輛以上，Model Y生產(chǎn)已于2020年底開始，目前處于滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)，預(yù)計年產(chǎn)能將達到20萬輛。華爾街分析師認為，特斯拉今年的交付量目標將在82.5萬至87.5萬輛之間。

　　而根據(jù)特斯拉披露的數(shù)據(jù)，目前其美國加州弗里蒙特工廠年產(chǎn)能將提升至60萬輛，其中Model X和Model S為10萬輛，Model 3和Model Y達50萬輛，上海超級工廠則提升至45萬輛。

　　這意味著，僅弗里蒙特工廠和上海超級工廠，特斯拉的產(chǎn)能已經(jīng)超過100萬輛。

　　在特斯拉的圍追堵截下，“小鵬們”壓力不小，但新能源車的市場上，又涌入新的巨頭加入。

　　今年以來，百度、小米先后宣布造車。此前北汽新能源有關(guān)負責人就曾對媒體表示，華為汽車部門多達6000人，對于一家整機廠商來說，不可能養(yǎng)得起這么多的軟件工程師。

　　巨頭們的進入，似乎在說明一個真相：已經(jīng)成型的汽車工業(yè)格局，正處在劇烈的轉(zhuǎn)變中。傳統(tǒng)車企是否會淪為代工廠?造車新勢力能否走出自己的優(yōu)勢跟外海巨頭一拼高下?這些都是可能的。

　　但關(guān)鍵是，如何打造出足夠安全、可靠、接受度高的產(chǎn)品才是重點，支撐一家企業(yè)走的更遠的，不是泡沫之下的高估值。

　　就像何小鵬說：“既然拿到這張‘入場券’，那就要好好享受接下來的競爭和廝殺!”未來，新能源汽車的戰(zhàn)爭，將是一場持久戰(zhàn)。小鵬能飛多遠，每一個季度、每一個月，甚至每一天的產(chǎn)能、成本、決策都將作用其中。