小鵬汽車(chē) 翅膀如何載動(dòng)野心？

　　何小鵬被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為中國(guó)排名前三的超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理。

　　2014年，阿里巴巴以43億美金并購(gòu)UC瀏覽器，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最大金額收購(gòu)案”。作為UC的聯(lián)合創(chuàng)始人，何小鵬因此一舉實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由。這一年，何小鵬剛剛36歲。

　　兩年后，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)，何小鵬加入自己投資的小鵬汽車(chē)，開(kāi)始全職造車(chē)。他與蔚來(lái)的李斌、理想的李想，一起被稱(chēng)作互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)“新勢(shì)力三杰”。

　　此后的故事，眾所周知，在燒錢(qián)、艱難造車(chē)、再融資、再燒錢(qián)的過(guò)程中，三杰先后在美股上市。

　　去年8月27日晚，小鵬汽車(chē)登陸紐交所，發(fā)行價(jià)15美元/股，按照發(fā)行價(jià)計(jì)算，小鵬汽車(chē)的市值達(dá)到108億美元(約合人民幣743億元)。一年過(guò)去，小鵬汽車(chē)股價(jià)翻了近三倍，截至到8月13日收盤(pán)，市值停留在343.5億美元。

　　股價(jià)翻了3倍，首先得益于新能源車(chē)逐漸被市場(chǎng)所認(rèn)可，市場(chǎng)逐漸清晰的認(rèn)識(shí)到，新能源車(chē)，才是未來(lái)的大勢(shì)所趨。除了市場(chǎng)迷霧散盡，在燒了百億資金后，新能源車(chē)廠們終于等來(lái)了量產(chǎn)，雖然單月規(guī)模仍未破萬(wàn)，但光明似乎就在眼前了。

　　7月份，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)8000輛，頭部三家的銷(xiāo)量之和創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了24000+�？瓷先�，一切都在駛向正軌。

　　與此同時(shí)，何小鵬在今年一月，帶領(lǐng)小鵬汽車(chē)在港股上市，成為三杰中第一家實(shí)現(xiàn)兩地上市的新勢(shì)力車(chē)企。港股方面，截至8月13日收盤(pán)，小鵬汽車(chē)市值為2669.42億港元。有了兩地融資的支撐，小鵬汽車(chē)在資金上的壓力稍緩，但這并不意味著，小鵬汽車(chē)沒(méi)有危機(jī)。

　　伴隨新的玩家入場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。造車(chē)這個(gè)賽道，競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)長(zhǎng)坡，想要通過(guò)前期建立品牌壟斷市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)打法，在車(chē)圈幾乎是不可能的。如何建立品牌定位，不斷提高銷(xiāo)量，這是當(dāng)前每一家車(chē)企都面臨的問(wèn)題。相比于比亞迪或者特斯拉，三杰仍處于弱勢(shì)。小鵬汽車(chē)想要真的“大鵬展翅”，定位、價(jià)格、銷(xiāo)量、成本，一環(huán)扣一環(huán)，都需要實(shí)力去證明。

　　/ 01 / 燒錢(qián)!造車(chē)!

　　“天上九頭鳥(niǎo)，地下湖北佬”，來(lái)自湖北的何小鵬再次證明了湖北人的精明與能干，36歲就能實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由，是極少數(shù)人。

　　阿里巴巴豪擲40億美金收購(gòu)UC優(yōu)視，讓何小鵬打響了超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理的名號(hào)。有人問(wèn)何小鵬，“財(cái)務(wù)自由之后有什么感覺(jué)?”他回答：“實(shí)際上到了那一天你會(huì)覺(jué)得，你的目標(biāo)達(dá)到了之后你會(huì)很痛苦，你不知道你下一步干的是什么。”

　　但很快，他就找到了目標(biāo)——造車(chē)!

　　2017年，何小鵬從阿里辭職，開(kāi)始投身到造車(chē)的事業(yè)中，而在這之前，他曾經(jīng)在阿里內(nèi)部提出造車(chē)的建議，但沒(méi)有被采納。沒(méi)關(guān)系，不差錢(qián)、不差人脈的何小鵬，可以自己造車(chē)!

　　離開(kāi)阿里時(shí)，他在社交媒體上寫(xiě)道：“創(chuàng)業(yè)一輪回，苦辣酸甜咸，歸來(lái)還是少年”。在他決定二次創(chuàng)業(yè)前，雷軍曾經(jīng)問(wèn)過(guò)何小鵬：還能坐經(jīng)濟(jì)艙嗎?還能住得慣快捷酒店嗎?

　　“咋不能!”何小鵬回答。

　　何小鵬ALL IN造車(chē)后，小鵬汽車(chē)開(kāi)始加速度。在這場(chǎng)曠日持久的創(chuàng)業(yè)中，何小鵬“舍命狂奔”：早上七點(diǎn)，準(zhǔn)時(shí)起床到公司開(kāi)工;每三個(gè)月開(kāi)一次高層會(huì)，大家的討論，何小鵬聽(tīng)得多，說(shuō)得少，但只要開(kāi)口，絕對(duì)毫不留情;甚至在周末，對(duì)何小鵬而言，幾乎與工作日沒(méi)有分別……

　　“我每天不知道說(shuō)多少話(huà)，從早上8點(diǎn)鐘各種留言說(shuō)話(huà)，搞到晚上1點(diǎn)鐘聊完事回家，天天如此。”

　　2017年，何小鵬全身心投入小鵬汽車(chē)，當(dāng)年10月，小鵬汽車(chē)首批量產(chǎn)SUV車(chē)型下線(xiàn)，2020年8月小鵬汽車(chē)赴美上市，其市值一度超過(guò)百度，何小鵬躋身全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頂級(jí)富豪行列。第一臺(tái)車(chē)下線(xiàn)到上市融資，這條路，小鵬汽車(chē)只用了3年。

　　互聯(lián)網(wǎng)人造車(chē)，靠不靠譜?何小鵬曾直言，傳統(tǒng)車(chē)企人才和互聯(lián)網(wǎng)人才是來(lái)自?xún)煞N不同的文化，要在同一個(gè)公司里工作，這是最痛苦的問(wèn)題，沒(méi)有之一。

　　何小鵬曾經(jīng)講過(guò)一個(gè)真實(shí)的故事，第一臺(tái)G3的前身車(chē)下線(xiàn)那天，兩撥人都哭了——傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)的人哭著說(shuō)，雖然很丑陋，連噴漆都沒(méi)有噴，就是一個(gè)白色的金屬，但是車(chē)下線(xiàn)能開(kāi)了;但互聯(lián)網(wǎng)人也哭了，認(rèn)為這個(gè)白色金屬是垃圾。相比于寶馬、瑪莎拉蒂，差太遠(yuǎn)了。“實(shí)際上這種合作是很難的，兩邊會(huì)出現(xiàn)很多的矛盾。”

　　用互聯(lián)網(wǎng)的思維造車(chē)，在車(chē)圈中，絕大多數(shù)的人都認(rèn)為是不可能的。尤其是早期階段，只能通過(guò)不斷的融資才可以生存，但手上沒(méi)有車(chē)，很難讓外界不懷疑。

　　2017、2018年，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)尚未明朗，資本無(wú)情的看空，這直接導(dǎo)致在2019年一整年，三家造車(chē)新勢(shì)力都處在非常困難的狀態(tài)中。“造車(chē)是一件很燒錢(qián)的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車(chē)，至少需要準(zhǔn)備200億以上資金，否則就別想做好。”蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李斌在某次發(fā)布會(huì)上如是說(shuō)道。

　　“我認(rèn)為可能一百億不夠造車(chē)，要兩百億，我現(xiàn)在覺(jué)得兩百億都不夠。如果我沒(méi)記錯(cuò)，特斯拉大概拿了接近150億美金的債加股權(quán)，我覺(jué)得我們將來(lái)要做到一個(gè)真正走向全球的一個(gè)巨大的汽車(chē)企業(yè)，包括出行的運(yùn)營(yíng)商，很可能也需要這么多錢(qián)。”何小鵬曾說(shuō)。

　　據(jù)天問(wèn)大數(shù)據(jù)顯示，在三家造車(chē)新勢(shì)力上市前，蔚來(lái)累計(jì)融資超過(guò)500億元，小鵬融資超200億，理想融資超100億。三家融資總額超過(guò)800億，真金白銀的投入，交出了不同的答卷。

　　2019-2021Q1，小鵬汽車(chē)營(yíng)收分別為23.21億、58.44億元、29.51億元，凈利潤(rùn)分別為-36.92億、-27.32億、-7.87億元，雖然虧損面在持續(xù)降低，但仍未實(shí)現(xiàn)盈利。

　　對(duì)比蔚來(lái)，2019-2021Q1，營(yíng)收分別為78.25億、162.58億、79.82億元;凈利潤(rùn)分別為-114.13億、-56.11億、-48.75億元。

　　再看理想，2019-2021Q1，營(yíng)收分別為2.84億、94.57億、35.75億，凈利潤(rùn)分別為-24.39億、-1.52億、-3.60億元。

　　對(duì)比三家，蔚來(lái)汽車(chē)的營(yíng)收規(guī)模最大，但同期虧損亦大;理想汽車(chē)在推出理想ONE車(chē)型后，在2020年?duì)I收大規(guī)模增長(zhǎng)，一年前遠(yuǎn)遠(yuǎn)不敵小鵬汽車(chē)，但僅僅一年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了反超，此外，理想也是三家中，虧損面最小的一家。

　　相較之下，小鵬汽車(chē)的表現(xiàn)則相對(duì)疲軟，小鵬汽車(chē)2018年就實(shí)現(xiàn)了整車(chē)交付，但其近年來(lái)的營(yíng)收規(guī)模均遠(yuǎn)低于蔚來(lái)，今年還被后來(lái)的理想汽車(chē)反超，要知道，截至目前，理想汽車(chē)僅有一款車(chē)型。

　　營(yíng)收不利，銷(xiāo)量可以嗎?

　　/ 02 / 銷(xiāo)量!中高端!

　　8月2日，小鵬汽車(chē)官方公布了7月交付結(jié)果。

　　數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車(chē)7月總交付量首次突破八千，達(dá)到8040輛，同比大增228%，較六月環(huán)比激增22%，大幅刷新了上月剛剛打破的歷史月交付紀(jì)錄。

　　今年前7個(gè)月，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付38778輛，是去年全年交付量的1.4倍。其中，小鵬P7在7月份交付6054輛，創(chuàng)下了P7推出以來(lái)最高的月度交付量;而小鵬G3在7月份交付為1986輛。

　　可以說(shuō)，P7是目前小鵬汽車(chē)的主力車(chē)型。小鵬所向披靡了嗎?也并非如此。

　　理想汽車(chē)7月的交付數(shù)據(jù)顯示，7月共交付8589輛理想ONE，單月交付量首次超過(guò)8000輛，同比增長(zhǎng)251.3%，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%。

　　雖然深陷“水銀門(mén)”風(fēng)波，但理想ONE在5月份升級(jí)后，銷(xiāo)量大漲，6月突破7000輛，7月突破了8000輛。速度很快，更在今年第一次超越蔚來(lái)。

　　相比之下，7月份，蔚來(lái)的成績(jī)則居于三家的最后。7月蔚來(lái)汽車(chē)交付7931輛，同比增長(zhǎng)124.5%，環(huán)比下降1.8%。從蔚來(lái)汽車(chē)在售的三款車(chē)型中，ES6車(chē)型為銷(xiāo)量支柱，7月銷(xiāo)量達(dá)3669輛，其次為蔚來(lái)EC6，交付2560輛，價(jià)格最高的ES8車(chē)型銷(xiāo)量墊底，僅為1702輛。

　　雖然7月銷(xiāo)量有所下滑，但蔚來(lái)汽車(chē)仍然穩(wěn)坐三家的銷(xiāo)量榜首。數(shù)據(jù)顯示，1-7月蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)交付49887輛，小鵬汽車(chē)以38778輛排名第二，理想汽車(chē)則以35輛之差緊隨其后，1~7月共交付38743輛。

　　三家在造車(chē)策略上已經(jīng)開(kāi)始分化。區(qū)別于其他兩家，理想的概念是“增程式”，在如今，充電樁還尚未大規(guī)模普及的情況下，理想有一定的優(yōu)勢(shì)，但未來(lái)，一旦新能源電樁普及后，這種優(yōu)勢(shì)將被打一個(gè)問(wèn)號(hào)。而蔚來(lái)汽車(chē)則走上了“高端”路線(xiàn)，價(jià)格位居三家之最;小鵬汽車(chē)似乎一直處在第二名的排位上，從目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，小鵬在15-30萬(wàn)的中高端車(chē)上花了很大力氣布局。

　　何小鵬在一次采訪時(shí)也表示，“中高端車(chē)的一個(gè)邏輯就是將來(lái)它會(huì)大眾化、智能化。我覺(jué)得在高端、中端都應(yīng)該布局，比如我們 P5的布局，我覺(jué)得是非常好的一步棋。”

　　不過(guò)，小鵬汽車(chē)也有煩惱，比如小鵬P7對(duì)標(biāo)的特斯拉Model 3，近一兩年來(lái)，Model 3幾次降價(jià)，對(duì)P7產(chǎn)生了一定的壓力。在同等價(jià)格、甚至是更低價(jià)格的攻擊下，消費(fèi)者會(huì)選擇更具品牌性的外來(lái)洋品牌，還是小鵬?從銷(xiāo)量看，消費(fèi)者已經(jīng)投票了。

　　7月，特斯拉Model 3銷(xiāo)量為21532輛。比小鵬所有車(chē)型銷(xiāo)量相加還要多。而去年，7月，Model 3銷(xiāo)量11014輛，也就是說(shuō)，小鵬距離特斯拉，差了一整年的距離。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示， 7月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)多元化發(fā)力，大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化，上汽、廣汽表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有比亞迪 50,387 輛、特斯拉中國(guó)32,968輛、上汽通用五菱27,347輛、上汽乘用車(chē) 13,454輛。7月的蔚來(lái)、小鵬、理想、合眾、威馬、零跑等新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量同比表現(xiàn)優(yōu)秀。 但與傳統(tǒng)車(chē)廠比亞迪和特斯拉相比，仍存在不小的距離。

　　未來(lái)，小鵬想要持續(xù)擴(kuò)大自身的優(yōu)勢(shì)，有兩條路，提產(chǎn)、降價(jià)。這要求車(chē)企控制造車(chē)成本，如今，特斯拉可以，小鵬汽車(chē)可以嗎?

　　/ 03 / 產(chǎn)能!競(jìng)爭(zhēng)!

　　有了基礎(chǔ)銷(xiāo)量打底，各家都在擴(kuò)充產(chǎn)能。

　　根據(jù)小鵬汽車(chē)Q1財(cái)報(bào)提供的數(shù)據(jù)，今年4月8日，小鵬與武漢市簽署協(xié)議以建造小鵬汽車(chē)武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)智造基地。這是小鵬汽車(chē)?yán)^廣東肇慶、廣東廣州之后第三個(gè)制造基地，擴(kuò)張速度極快。

　　小鵬肇慶工廠一期規(guī)劃產(chǎn)能為10萬(wàn)至15萬(wàn)輛，廣州根據(jù)地產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，武漢基地占地約1100畝，規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)輛。三家工廠建成后，小鵬將擁有30萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。

　　不過(guò)，目前小鵬只有肇慶工廠建成投產(chǎn)，廣州工廠計(jì)劃2022年底建成投產(chǎn)，武漢工廠未明確。值得一提的是，小鵬2020年，全年銷(xiāo)量也才27041輛，雖然僅有肇慶一家工廠，但產(chǎn)能利用率也不過(guò)27%，未來(lái)產(chǎn)能30萬(wàn)，小鵬需要多久才能消化，是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

　　今年，小鵬汽車(chē)推出了旗下第三款車(chē)型小鵬 P5，這是全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能電動(dòng)汽車(chē)。更多車(chē)型的投產(chǎn)，或許可以消化一部分產(chǎn)能。但從目前小鵬的銷(xiāo)量看，30萬(wàn)仍然是一個(gè)不小的數(shù)目。

　　此外，小鵬也開(kāi)始擴(kuò)大布局，并新增廣州工廠，目前，小鵬擁有116家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，50家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋58座城市。隨著城市數(shù)量的擴(kuò)張，小鵬的下半年銷(xiāo)量表現(xiàn)，還是值得期待的。

　　不過(guò)，正在積極擴(kuò)充產(chǎn)能的不止小鵬汽車(chē)一家。4月29 日，合肥與蔚來(lái)共同規(guī)劃的合肥新橋智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)正式開(kāi)工，園區(qū)建成后整車(chē)年產(chǎn)能 100 萬(wàn)輛。100萬(wàn)輛，李斌的大膽，是小鵬汽車(chē)不敢想的。但確是特斯拉已經(jīng)做到的。

　　特斯拉披露的2020年財(cái)報(bào)顯示，該公司連續(xù)第六個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，并首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉全年共交付49.955萬(wàn)輛，距CEO馬斯克年初定下的50萬(wàn)輛目標(biāo)僅一步之遙。

　　在財(cái)報(bào)中，特斯拉透露，上海超級(jí)工廠Model 3年產(chǎn)能有能力維持在25萬(wàn)輛以上，Model Y生產(chǎn)已于2020年底開(kāi)始，目前處于滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)輛。華爾街分析師認(rèn)為，特斯拉今年的交付量目標(biāo)將在82.5萬(wàn)至87.5萬(wàn)輛之間。

　　而根據(jù)特斯拉披露的數(shù)據(jù)，目前其美國(guó)加州弗里蒙特工廠年產(chǎn)能將提升至60萬(wàn)輛，其中Model X和Model S為10萬(wàn)輛，Model 3和Model Y達(dá)50萬(wàn)輛，上海超級(jí)工廠則提升至45萬(wàn)輛。

　　這意味著，僅弗里蒙特工廠和上海超級(jí)工廠，特斯拉的產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛。

　　在特斯拉的圍追堵截下，“小鵬們”壓力不小，但新能源車(chē)的市場(chǎng)上，又涌入新的巨頭加入。

　　今年以來(lái)，百度、小米先后宣布造車(chē)。此前北汽新能源有關(guān)負(fù)責(zé)人就曾對(duì)媒體表示，華為汽車(chē)部門(mén)多達(dá)6000人，對(duì)于一家整機(jī)廠商來(lái)說(shuō)，不可能養(yǎng)得起這么多的軟件工程師。

　　巨頭們的進(jìn)入，似乎在說(shuō)明一個(gè)真相：已經(jīng)成型的汽車(chē)工業(yè)格局，正處在劇烈的轉(zhuǎn)變中。傳統(tǒng)車(chē)企是否會(huì)淪為代工廠?造車(chē)新勢(shì)力能否走出自己的優(yōu)勢(shì)跟外海巨頭一拼高下?這些都是可能的。

　　但關(guān)鍵是，如何打造出足夠安全、可靠、接受度高的產(chǎn)品才是重點(diǎn)，支撐一家企業(yè)走的更遠(yuǎn)的，不是泡沫之下的高估值。

　　就像何小鵬說(shuō)：“既然拿到這張‘入場(chǎng)券’，那就要好好享受接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)和廝殺!”未來(lái)，新能源汽車(chē)的戰(zhàn)爭(zhēng)，將是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。小鵬能飛多遠(yuǎn)，每一個(gè)季度、每一個(gè)月，甚至每一天的產(chǎn)能、成本、決策都將作用其中。