Robotaxi“前哨”吹響 誰(shuí)搶到了自動(dòng)駕駛的入場(chǎng)券？

　　12月14日，文遠(yuǎn)知行宣布獲得廣汽集團(tuán)戰(zhàn)略投資，隨后如祺出行宣布獲得文遠(yuǎn)知行的戰(zhàn)略投資。

　　網(wǎng)約車的戰(zhàn)事從未熄火，只是如今從有人來(lái)到了無(wú)人化。

　　隨著自動(dòng)駕駛量產(chǎn)化落地的不斷推進(jìn)，今年自動(dòng)駕駛賽道迎來(lái)了第二次投資熱潮。據(jù)投 中網(wǎng)報(bào)道，截止2021年11月，94筆超1000億融資，成為了歷史新高。

　　其中，主機(jī)廠出行平臺(tái)動(dòng)作頻頻。

　　早在去年8月，曹操出行就與元戎啟行聯(lián)合宣布，雙方正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛的測(cè)試運(yùn)營(yíng)合作，目標(biāo)是在2022年杭州亞運(yùn)會(huì)期間提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

　　今年5月，T3出行聯(lián)手紅旗智行、小馬智行等多家無(wú)人駕駛技術(shù)公司也開始Robotaxi的相關(guān)部署行動(dòng)。

　　這也釋放出來(lái)一個(gè)信號(hào)，網(wǎng)約車平臺(tái)的頭號(hào)玩家都在入局自動(dòng)駕駛規(guī)�；�的落地。

　　為什么大家都開始布局這一賽道?

　　首先，這是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模的賽道，其次無(wú)人駕駛技術(shù)將大大提高駕駛的安全性、智能性。在經(jīng)歷了燒錢大戰(zhàn)、巨頭之爭(zhēng)后，網(wǎng)約車行業(yè)需要講新的故事了。

　　那么，網(wǎng)約車的最后一役在哪里？接下來(lái)伯虎財(cái)經(jīng)將和大家共同探討Robotaxi對(duì)網(wǎng)約車的意義。

　　01 網(wǎng)約車的下半場(chǎng)

　　過(guò)去，網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)歷了兩波浪潮。

　　第一波浪潮，是以滴滴為首的網(wǎng)約車初代玩家，通過(guò)不斷燒錢打價(jià)格戰(zhàn)，從而快速跑馬圈地。

　　出行市場(chǎng)呈現(xiàn)出“一超多強(qiáng)”的格局，滴滴占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，嘀嗒、易到、Uber、神州出行等互聯(lián)網(wǎng)巨頭相繼入局。

　　第二波浪潮，戰(zhàn)役從初代玩家擴(kuò)大到了傳統(tǒng)主機(jī)廠、造車新勢(shì)力，戰(zhàn)線被拉長(zhǎng)，玩家們也進(jìn)入了存量博弈時(shí)代。

　　最明顯的特征是滴滴的市場(chǎng)份額被稀釋，曹操、T3、如祺、美團(tuán)、高德等主機(jī)廠和科技公司紛紛搶灘共享出行賽道。

　　但隨著第二波浪潮的開始，這個(gè)市場(chǎng)又出現(xiàn)了很多新的機(jī)會(huì)。

　　從吉利的曹操出行到一汽的旗妙出行、廣汽的如祺出行、長(zhǎng)城的歐拉出行、上汽的享道出行，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前，已有超20家車企通過(guò)直接、間接的方式進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)。

　　行業(yè)在持續(xù)洗牌，而網(wǎng)約車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展核心問(wèn)題卻一直未能解決。

　　第一點(diǎn)，盈利難題。T3出行CEO崔大勇就表示，想要入局網(wǎng)約車的車企，沒(méi)有200億元的資金儲(chǔ)備，根本不敢輕易嘗試。

　　即便如今的滴滴也依舊在盈利的水平線上反復(fù)橫跳，就更別提其他玩家。內(nèi)卷的出行市場(chǎng)想要實(shí)現(xiàn)盈利并不容易。

　　第二點(diǎn)，合規(guī)難題。如今玩家們想要合法運(yùn)營(yíng)，就必須有地方政府頒發(fā)出行的運(yùn)營(yíng)牌照才能在當(dāng)?shù)睾戏ㄟ\(yùn)營(yíng)。

　　早在2018年，就有3000多萬(wàn)車輛從事網(wǎng)約車營(yíng)運(yùn)，但合規(guī)率不足1%。因?yàn)�，合�?guī)的難點(diǎn)在于人和車，這里就涉及到了安全問(wèn)題。

　　第三點(diǎn)，安全難題。長(zhǎng)期以來(lái)網(wǎng)約車行業(yè)處于野蠻生長(zhǎng)的狀態(tài)，不合規(guī)的車輛和司機(jī)比例較高，車輛和司機(jī)的合規(guī)性問(wèn)題成了一個(gè)重大隱患。

　　做出行開市場(chǎng)，可以很快，但要做好合規(guī)，對(duì)于出行平臺(tái)來(lái)說(shuō)是一件很不容易的事。但如不做好合規(guī)，往往在出行市場(chǎng)上是難以持續(xù)發(fā)展下去。出行市場(chǎng)幾乎飽和，對(duì)于堅(jiān)持保證健康成長(zhǎng)的出行平臺(tái)來(lái)說(shuō)，他們才是最有可能等到新的盈利市場(chǎng)到來(lái)的那一批佼佼者。那么，網(wǎng)約車行業(yè)的新拐點(diǎn)在哪里?

　　如果考慮人為因素、運(yùn)維成本因素、存量市場(chǎng)因素，那么自動(dòng)駕駛將會(huì)是一把解鎖網(wǎng)約車增長(zhǎng)困境的新鑰匙，同時(shí)也意味著網(wǎng)約車行業(yè)的第三波浪潮到來(lái)了。

　　02 為什么資本都在押注Robotaxi？

　　在國(guó)內(nèi)，越來(lái)越多的車企加入賽道，除了大家熟知的車企外，滴滴、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行、AutoX、Momenta也都陸續(xù)進(jìn)行著Robotaxi的道路測(cè)試。

　　今年12月8日，享道Robotaxi正式投入運(yùn)營(yíng)，成為了中國(guó)首個(gè)由汽車制造商提供技術(shù)背書的L4級(jí)自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)。

　　12月21日，廣汽集團(tuán)、文遠(yuǎn)知行、如祺出行在世界經(jīng)濟(jì)論壇中國(guó)未來(lái)汽車與交通出行大會(huì)上舉辦戰(zhàn)略合作及投資簽約儀式，如祺出行還獲得文遠(yuǎn)知行戰(zhàn)略投資。據(jù)透露，如祺出行計(jì)劃在2022年建成一支Robotaxi車隊(duì)，面向大眾推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

　　前有享道，后有如祺�？梢�，Robotaxi成了主機(jī)廠、出行公司以及科技巨頭都在追逐的新賽道。

　　資本都在關(guān)注Robotaxi，并不出奇。伯虎財(cái)經(jīng)認(rèn)為，這里面原因有四：

　　第一，無(wú)人車取代網(wǎng)約車是必然趨勢(shì)。

　　很多人對(duì)于無(wú)人車的想象更多是停留在交通工具上，但其實(shí)它的應(yīng)用場(chǎng)景非常廣泛。

　　在自動(dòng)駕駛時(shí)代，無(wú)人車就如同我們手機(jī)上的操作系統(tǒng)，是一個(gè)能提供綜合服務(wù)的載體工具。比如物流配送、共享出行、公共交通、環(huán)衛(wèi)作業(yè)、港口碼頭、智能礦山、無(wú)人零售等領(lǐng)域，都會(huì)應(yīng)用到。

　　未來(lái)，我們看到的出租車會(huì)被無(wú)人出租取代，從而幫助出租車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。比如在美國(guó)，Waymo在亞利桑那州已經(jīng)開始了沒(méi)有安全員的Robotaxi服務(wù)，面向早期的種子用戶。

　　而物流行業(yè)也成了各大自動(dòng)駕駛企業(yè)的必爭(zhēng)之地。早在2018年1月，就有消息稱菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在大規(guī)模布局無(wú)人駕駛大卡車。

　　無(wú)人車未來(lái)會(huì)滲透到我們生活的方方面面。

　　第二，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模龐大。

　　2019年，瑞銀集團(tuán)就發(fā)布了一份預(yù)測(cè)報(bào)告，稱2030年全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)�？赡艹�過(guò)2萬(wàn)億美元。

　　這比2020年網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模的2980億元要多出將近43倍。據(jù)鈦媒體TMTBase 數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，僅 2021 年上半年中國(guó)市場(chǎng)就發(fā)生了近 50 起自動(dòng)駕駛相關(guān)融資，涵蓋了包括整車、芯片、雷達(dá)及自動(dòng)駕駛及智能座艙解決方案等領(lǐng)域。

　　這也就涌現(xiàn)出來(lái)一大批產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)，入局者無(wú)比瘋狂。

　　第三，自動(dòng)駕駛是車企布局網(wǎng)約車的根本邏輯。

　　未來(lái)的網(wǎng)約車市場(chǎng)不是在現(xiàn)有的一畝三分地里爭(zhēng)奪，車企走到最后，一定是拼效率、拼安全性、拼智能化。

　　目前做無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛技術(shù)的這些企業(yè)，未來(lái)3-5年，還會(huì)出現(xiàn)更大的區(qū)分和演進(jìn)，一些公司可能專做港口、碼頭、礦山等細(xì)分賽道，也有可能去專做輔助駕駛。

　　“這個(gè)行業(yè)很大，有各種各樣的細(xì)分領(lǐng)域，每個(gè)公司都會(huì)根據(jù)自己的特點(diǎn)決定自己的打法。” AutoX創(chuàng)始人肖健雄說(shuō)道。

　　這也是車企的終極形態(tài)。

　　第四，出行平臺(tái)+自動(dòng)駕駛企業(yè)＞2

　　從廣汽集團(tuán)投資文遠(yuǎn)知行，文遠(yuǎn)知行又戰(zhàn)略投資如祺出行這一案例來(lái)看，兩者一加一的結(jié)合將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于二。

　　為什么出行行業(yè)資本如此關(guān)注Robotaxi?

　　車企擁有的車輛制造能力、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、算力資源、數(shù)據(jù)處理能力等是自動(dòng)駕駛企業(yè)欠缺的，而這些剛好賦能自動(dòng)駕駛企業(yè)，從而大大縮減成本。

　　而自動(dòng)駕駛企業(yè)在Robotaxi技術(shù)和運(yùn)營(yíng)上的實(shí)力正好也是車企們欠缺的，兩者可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

　　目前來(lái)看，廣汽、上汽、百度、小馬智行、元戎啟行、AutoX都在推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

　　正如如祺出行COO韓鋒所言，Robotaxi是未來(lái)消費(fèi)者對(duì)出行的確定性、高性價(jià)比，以及對(duì)安全合規(guī)追求的最佳形式。

　　那么，自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地要怎么玩?

　　03主機(jī)廠平臺(tái)拔得頭籌

　　從當(dāng)下來(lái)看，把Robotaxi套在身上的不少，但能做出成熟的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)部署計(jì)劃的，基本上都是背靠主機(jī)廠的出行平臺(tái)，像如祺、享道、曹操、T3。

　　主機(jī)廠出行玩家入局，可以說(shuō)先天具備了這樣的優(yōu)良DNA。

　　在接下來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，無(wú)人駕駛技術(shù)要不斷迭代，就需要以大量的真實(shí)出行和車輛數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，而這兩種數(shù)據(jù)，分別掌握在出行平臺(tái)和主機(jī)廠手上。

　　也就是說(shuō)，主機(jī)廠出行玩家有著大量的數(shù)據(jù)庫(kù)做底層技術(shù)的支撐。

　　那么，主機(jī)廠平臺(tái)可以單獨(dú)做嗎?

　　任何一方想要降低成本，必須進(jìn)行三方的合作：主機(jī)廠+出行平臺(tái)+自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)，這是推進(jìn)Robotaxi商業(yè)化落地的標(biāo)準(zhǔn)組合。

　　在這場(chǎng)“軍備競(jìng)賽”中，各大主機(jī)廠玩家都在儲(chǔ)備“彈藥”。9月，曹操宣布完成38億人民幣融資;11月，T3宣布融資77億;近日如祺宣布獲得戰(zhàn)略投資。

　　對(duì)于如祺而言，這筆融資資金將用于開啟Robotaxi前裝車型設(shè)計(jì)、研發(fā)和量產(chǎn)落地的全面升級(jí)。

　　今年11月19日，如祺出行就攜手文遠(yuǎn)知行、小馬智行推出L4級(jí)別無(wú)人駕駛出租車，打造具備一流全無(wú)人駕駛能力的Robotaxi產(chǎn)品，并全力推進(jìn)未來(lái)幾年的Robotaxi規(guī)�；�落地運(yùn)營(yíng)。

　　如祺出行提供平臺(tái)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，文遠(yuǎn)知行、小馬智行提供自動(dòng)駕駛軟硬件解決方案深度協(xié)同。

　　發(fā)現(xiàn)沒(méi)有?越來(lái)越多的主機(jī)廠與自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)合作，因?yàn)樗麄兙邆渥詣?dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的能力。

　　比如享道出行，正式上線運(yùn)營(yíng)首個(gè)車企L4自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)“享道Robotaxi”，進(jìn)一步完善全場(chǎng)景智慧出行綜合體的布局。

　　在享道Robotaxi上，用戶通過(guò)“一鍵呼叫”列表勾選Robotaxi即可完成呼叫。

　　還可通過(guò)APP遠(yuǎn)程定制前來(lái)接駕的Robotaxi車內(nèi)空調(diào)溫度、音樂(lè)等。乘客上車后，通過(guò)人臉識(shí)別認(rèn)證即可快速匹配訂單，用戶可在大屏上實(shí)時(shí)觀看高清地圖顯示的自動(dòng)駕駛行程動(dòng)態(tài)。

　　而曹操出行，去年8月就宣布聯(lián)合深圳元戎啟行科技有限公司，進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛的測(cè)試運(yùn)營(yíng)合作。

　　據(jù)了解，該自動(dòng)駕駛服務(wù)應(yīng)用平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)入內(nèi)部灰度測(cè)試階段。

　　可見，在打法上玩家們還是各有不同。

　　據(jù)如祺出行近期宣布消息，預(yù)計(jì)在2022年，用戶可在如祺出行下單呼叫三方聯(lián)合推出的Robotaxi，體驗(yàn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

　　不過(guò)，自動(dòng)駕駛想要短期內(nèi)在高速上大規(guī)模實(shí)現(xiàn)，并不容易。從算力、測(cè)試范圍、到每一個(gè)場(chǎng)景都是漫長(zhǎng)的過(guò)程。

　　其實(shí)，早在2018年廣汽集團(tuán)就與文遠(yuǎn)知行進(jìn)行過(guò)合作。雙方推出中國(guó)第一輛Robotaxi并在廣州開展試運(yùn)行。

　　此次戰(zhàn)略合作升級(jí)，前有廣汽集團(tuán)的車輛和制造資源，后有如祺出行的強(qiáng)運(yùn)營(yíng)，以及文遠(yuǎn)知行的商業(yè)落地技術(shù)方案，伯虎財(cái)經(jīng)認(rèn)為還是有看頭。

　　目前來(lái)看，眾玩家還在測(cè)試階段，誰(shuí)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)部署計(jì)劃更成熟，誰(shuí)先推出技術(shù)解決方案，也就決定了入場(chǎng)的順序。

　　不得不說(shuō)，這次競(jìng)爭(zhēng)浪潮對(duì)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響是，助力基礎(chǔ)層和載體層的企業(yè)也將更快地迭代技術(shù)水平、落地試點(diǎn)。

　　這是一場(chǎng)必須打的硬仗，每一個(gè)岸上觀望的玩家無(wú)疑都會(huì)下水。

　　04 自動(dòng)駕駛的探索

　　如今，自動(dòng)駕駛商業(yè)化面臨的挑戰(zhàn)依舊存在。比如，玩家越來(lái)越多，有主機(jī)廠背景的出行平臺(tái)更具競(jìng)爭(zhēng)力，那么其他玩家怎么辦?

　　借用如祺出行COO韓鋒分享的一個(gè)觀點(diǎn)，自動(dòng)駕駛的探索，只有實(shí)現(xiàn)了價(jià)值的飛躍，才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)規(guī)�；�的運(yùn)作。

　　這要通過(guò)三個(gè)維度來(lái)進(jìn)行理解。

　　第一，車企要提高平臺(tái)核心競(jìng)爭(zhēng)力必須提高供需密度，進(jìn)行成本優(yōu)化。

　　這也是前面伯虎財(cái)經(jīng)提到的這些玩家目前都在加速測(cè)試運(yùn)營(yíng)，推出試行服務(wù)，意在擴(kuò)大規(guī)模，提高供需密度。

　　而成本優(yōu)化也意味著，過(guò)去“一車，一路，一平臺(tái)”單打獨(dú)斗的模式過(guò)去了，跨平臺(tái)合作將會(huì)大大優(yōu)化成本，從而不斷提升平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　第二，要完善供給側(cè)的變革。

　　只有進(jìn)行定制化網(wǎng)約車、網(wǎng)巡一體化、車后市場(chǎng)等出行生態(tài)的不斷完善，為平臺(tái)降低成本、為用戶提供更高性價(jià)比的服務(wù)。

　　不斷完善生態(tài)，車企才能擴(kuò)大藍(lán)圖，因?yàn)閱我坏某鲂猩鷳B(tài)不再適用了。

　　第三，提高商業(yè)價(jià)值。

　　商業(yè)化運(yùn)營(yíng)是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展重要的一環(huán)，通過(guò)混合派單模式，車企可實(shí)現(xiàn)Robotaxi與有人車混行試點(diǎn)，從運(yùn)營(yíng)中收費(fèi)、獲取商業(yè)價(jià)值。

　　同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中通過(guò)數(shù)據(jù)反哺推動(dòng)單車技術(shù)迭代，在技術(shù)達(dá)到一定程度后開始系統(tǒng)性技術(shù)提升。

　　這是每一個(gè)想入局自動(dòng)駕駛的車企，必須要做的功課。

　　目前來(lái)看自動(dòng)駕駛規(guī)�；�分為兩派，一派是主機(jī)廠+自動(dòng)駕駛技術(shù)公司“一對(duì)一”式的合作，一派是主機(jī)廠+多個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司“一對(duì)多”的開放式合作。

　　像我們提到的如祺出行，正探索“一對(duì)多”的開放式合作，它打通了不同公司、不同技術(shù)架構(gòu)的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化的開放數(shù)據(jù)平臺(tái)，向行業(yè)提供高質(zhì)量的數(shù)據(jù)庫(kù)和場(chǎng)景庫(kù)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛的能力提升和算法迭代，最終成長(zhǎng)為可以鏈接整個(gè)產(chǎn)業(yè)的Vaas平臺(tái)。

　　網(wǎng)約車的下半場(chǎng)，一定是在Robotaxi上。對(duì)主機(jī)廠、出行平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，這無(wú)疑是一個(gè)巨大機(jī)會(huì)，新一輪的洗牌正在悄然進(jìn)行。

　　未來(lái)，會(huì)有越來(lái)越多的玩家加入，Robotaxi的“前哨”吹響了。