在現(xiàn)代社會(huì),一部汽車往往被寄予了出行功能之外的眾多社會(huì)屬性。比如代表了財(cái)富、階層,代表了個(gè)人風(fēng)格,被象征為一個(gè)“家庭成員”,或者被塑造為一個(gè)人短暫地拋開生活工作重壓下的一個(gè)私密空間……
但汽車智能化進(jìn)程開啟之前,汽車始終是一個(gè)被動(dòng)的,需要人類駕乘者去操控、去駕馭的“工具性”存在。人們關(guān)于汽車的一切美好愿望只能存在于科幻片或者動(dòng)畫片的“汽車機(jī)器人”的想象當(dāng)中。
一部汽車如何成為能夠與人類交流、有一定自主能力,能夠自我進(jìn)化的“機(jī)器人”,真正成為人類的“陪伴型”存在?這個(gè)問題的答案不再是不切實(shí)際或者說遙遙無期。
汽車機(jī)器人,已經(jīng)近在眼前。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵條件就是以機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)為代表的新一輪AI技術(shù)的出現(xiàn),在此基礎(chǔ)上所引發(fā)的自動(dòng)駕駛軟硬件的成熟,以及通過“軟件定義”方式將大量AI交互技術(shù)應(yīng)用到汽車之上。
天時(shí)、地利、人和。在“人機(jī)共生”的趨勢(shì)下,集度公司站在了汽車產(chǎn)業(yè)巨變和人工智能應(yīng)用落地的技術(shù)產(chǎn)業(yè)交匯點(diǎn)上,在業(yè)內(nèi)率先提出了打造全球首款量產(chǎn)“汽車機(jī)器人”的目標(biāo),給汽車行業(yè)打造面向未來一代的智能汽車提供了“樣本”意義。
那么,如何打造一款“面向量產(chǎn)”的“汽車機(jī)器人”呢?
我們可以從集度成立至今的造車邏輯和造車進(jìn)度雙重維度來探索這個(gè)答案。
造車的邏輯,其首要的問題是:如何定義一個(gè)“汽車機(jī)器人”。
汽車機(jī)器人的概念,來自于百度創(chuàng)始人李彥宏在去年世界人工智能大會(huì)上提出的一個(gè)創(chuàng)想。“智能汽車未來更像智能機(jī)器人,或者反過來說,就是未來機(jī)器人的主流方向更像一臺(tái)智能汽車。”這可以看作是這一新物種的思考原點(diǎn)。
而汽車機(jī)器人和汽車的不同之處是什么呢?在去年底的百度Create大會(huì)上,李彥宏再次給出了“汽車機(jī)器人”的完整定義。
第一、汽車機(jī)器人擁有L4級(jí)別的智能駕駛能力,可自由移動(dòng);第二、人車交互及語音語義的精準(zhǔn)識(shí)別,讓車與人能“自然交流”,理解用戶情緒,實(shí)時(shí)響應(yīng)用戶需求,是一個(gè)貼心的智能伙伴;第三、基于人工智能,汽車機(jī)器人可以自我學(xué)習(xí)和迭代,不斷學(xué)習(xí)用戶使用和交互的習(xí)慣,不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛和智能座艙的各種體驗(yàn),實(shí)現(xiàn)“自我成長(zhǎng)”。
“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)”成為貫穿集度打造汽車機(jī)器人的三大產(chǎn)品理念。
集度的“汽車機(jī)器人”,一方面具備新造車的電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)特性,一方面又具備了“自由移動(dòng)、自然交流、自主學(xué)習(xí)”的機(jī)器人的AI化能力。
移動(dòng)、交互和OTA,現(xiàn)在一部分智能汽車也已經(jīng)可以做到,那么和集度的汽車機(jī)器人到底有何區(qū)別呢?從本質(zhì)上,二者存在著“自主”能力上的差異,即主動(dòng)和被動(dòng)的區(qū)別。
具體來看,汽車機(jī)器人與普通汽車間存在哪些差異。
自由移動(dòng)。
集度汽車機(jī)器人的“自由移動(dòng)”,意味著從產(chǎn)品推出時(shí)就具備了L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力,可以真正意義上的解放駕駛員的雙手。理論上,駕乘者只需要告知目的地,車汽車機(jī)器人就可以通過自主操控將你送達(dá)。
自然交流。
對(duì)于人機(jī)交流我們并不陌生,如今許多汽車都配備了語音助手,即使是能支持連續(xù)對(duì)話的車型也不在少數(shù)。但仍與人和人之間的那種自然交流狀態(tài)相差甚遠(yuǎn),這種基礎(chǔ)的一問一答仍舊屬于指令式操作。
對(duì)于集度汽車機(jī)器人的“自然交流”,首先要有精準(zhǔn)的語音識(shí)別能力和語義理解能力,讓車能理解用戶的自然語言,識(shí)別真實(shí)意圖,洞察到用戶的需求,讓人機(jī)交互水平無限接近人與人的交流。比如當(dāng)你在車內(nèi)接電話時(shí)談到要去某地赴約,擁有自然交流能力的汽車機(jī)器人則會(huì)在聽到相關(guān)信息后主動(dòng)詢問乘客是否需要前往某地,一般汽車仍然需要駕駛者主動(dòng)下達(dá)指令切換導(dǎo)航。這就是主動(dòng)與被動(dòng)的差異。
第三,自我成長(zhǎng)。
OTA是當(dāng)前“軟件定義汽車”下,未來汽車持續(xù)升級(jí)的必備技術(shù)。而對(duì)于目前市面上可以實(shí)現(xiàn)OTA功能的車型來說,OTA升級(jí)取決于廠商所推送或優(yōu)化的功能更新,仍然是一種被動(dòng)“學(xué)習(xí)”。對(duì)于集度汽車機(jī)器人的“自我成長(zhǎng)”,則是基于AI、大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的自我進(jìn)化,可以根據(jù)用戶的使用習(xí)慣來進(jìn)行自我的學(xué)習(xí)和迭代,不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛及智能座艙體驗(yàn),實(shí)現(xiàn)主動(dòng)的學(xué)習(xí)和進(jìn)化。
從“車”進(jìn)化到“人”,正是集度汽車機(jī)器人產(chǎn)品理念所展示的進(jìn)化邏輯;谶@樣的理解,你就可以看到汽車機(jī)器人作為一個(gè)新物種會(huì)帶來的變革。汽車機(jī)器人成為你的專職司機(jī)、你的工作助理、你的行程陪伴者、你的AI“知己”……未來一切皆有可能。
知易行難。汽車機(jī)器人的“暢想”會(huì)不會(huì)只是這些科技公司展示給外界的“水中月”。顯然,從集度宣布造車一年來看,他們是動(dòng)真格的。
1月官宣造車,3月注冊(cè)成立;6月曝光“油泥模型”,7月完成造型設(shè)計(jì),集度的汽車機(jī)器人雖未面世,但已經(jīng)有了最初的“模樣”。
6月初,集度宣布開發(fā)面向L4級(jí)的電子電氣架構(gòu)JET,打造汽車機(jī)器人的“神經(jīng)系統(tǒng)”,7月集度也已經(jīng)同步進(jìn)入工程開發(fā)階段,成立207天,集度提出了SIMUCar(軟件集成模擬樣車),進(jìn)入到智能駕駛和智能座艙的前置開發(fā)階段,開始為汽車機(jī)器人打造智能化“靈魂”。
近日,集度汽車機(jī)器人在SIMUCar路測(cè)中,已成功實(shí)現(xiàn)城市、高速雙域的智駕融通,為“自由移動(dòng)”能力提供了可靠驗(yàn)證。
集度加速打造汽車機(jī)器人,自然也需要打造強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。從已經(jīng)披露的消息來看,集度于汽車零部件巨頭大陸集團(tuán)達(dá)成了合作;在激光雷達(dá)上和禾賽科技達(dá)成戰(zhàn)略合作;在智能座艙方面,集度與高通達(dá)成合作,將在國內(nèi)首發(fā)第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)8295;在智能駕駛方面,集度將采用百度最新一代自動(dòng)駕駛平臺(tái),同時(shí)搭載英偉達(dá)目前算力最強(qiáng)Orin SoC智駕芯片。
機(jī)器人的靈魂正在“鍛造”,機(jī)器人的視覺、心臟、大腦中樞、神經(jīng)系統(tǒng)也已經(jīng)“定型”,集度打造汽車機(jī)器人的速度著實(shí)驚人。
行至集度造車的新階段,我們可能會(huì)好奇:集度的汽車機(jī)器人到底該是一個(gè)什么樣子呢?
汽車機(jī)器人應(yīng)該有怎樣的獨(dú)特視覺體系?集度剛剛給出了自己的思考。
以汽車機(jī)器人為靈感,集度將“像素”概念與字母“J”相結(jié)合,打造了業(yè)界首個(gè)汽車機(jī)器人品牌標(biāo)志"Pixel-J”。像素代表了機(jī)器視覺的基本元素,由此出發(fā),汽車機(jī)器人可以預(yù)見一切場(chǎng)景。
AI從無數(shù)種物理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)中找到了“AI的顏色”——AI紫作為集度汽車機(jī)器人的主題色。
從汽車機(jī)器人核心的像素理念出發(fā),集度融合品牌年輕、前衛(wèi)的精神基因,還打造了一套 ROBO Font汽車機(jī)器人專屬字體,作為汽車機(jī)器人與人類交流的一種獨(dú)特文字。
同時(shí),集度也首次公開了汽車機(jī)器人概念車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)樣式,據(jù)透露,量產(chǎn)版汽車機(jī)器人的外觀將與概念車90%一致。
由此,汽車機(jī)器人的個(gè)體特質(zhì)和真實(shí)外貌已然呈現(xiàn)到大眾面前。
汽車從“物”成為“人”,是汽車產(chǎn)業(yè)所遭遇“變革”的關(guān)鍵內(nèi)涵。集度率先發(fā)力打造“汽車機(jī)器人”不僅是為汽車行業(yè)開創(chuàng)了一個(gè)新產(chǎn)品種類,更重要的是為行業(yè)提供了造車的新范式,比如創(chuàng)新性提出的SIMUCar,可以進(jìn)行軟硬件完全解耦的智能化前置開發(fā),比如從一開始就面向L4自動(dòng)駕駛能力的量產(chǎn)開發(fā),將接下來2-3年汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)合抬升至一個(gè)較高的競(jìng)爭(zhēng)水位,打造智能汽車的標(biāo)桿。
無智能,不造車,已然是汽車行業(yè)的共識(shí)。在眾多選手涌入“造新車”的2021年,集度所要打造的“汽車機(jī)器人”無疑代表了汽車未來的真正進(jìn)化方向?梢韵胍,無論接下來涌現(xiàn)出的大批新品牌、新車型,盡管不一定標(biāo)榜為“汽車機(jī)器人”,但一定會(huì)向汽車機(jī)器人所涵蓋的“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)”的理念去進(jìn)化。
十年之后,大規(guī)模具有高級(jí)形態(tài)和多元用途的汽車機(jī)器人已經(jīng)充滿了我們?nèi)粘I顖?chǎng)景,我們也早已習(xí)慣置身于科幻作品中才出現(xiàn)的人機(jī)共生的世界。
然而,人們始終會(huì)回首往事,追溯到過去的2021年,集度在為打造這款“汽車機(jī)器人”所花費(fèi)的心思和努力。
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