京東收購德邦補齊短板劍指順豐？

　　京東的野心絕不止是電商本身,把物流當成重要抓手的京東,在物流行業(yè)已經(jīng)初見成效。眼下的京東,通過并購等方式正在補缺自己在物流行業(yè)的短板。

　　3月2日,有消息稱,京東近日已完成對德邦股份的收購。更有一份廣為流傳的截圖顯示:德邦內(nèi)部已經(jīng)官宣了收購消息,德邦快遞董事長兼總經(jīng)理崔維星將退任,京東將委派高層接手。

　　收購德邦,補齊京東在大件物流的短板之后,京東物流或進一步提速。而順豐,或與京東從好友變成了對手。

　　德邦需要京東幫助自己更好地活著

　　成立于1996年的德邦,是國內(nèi)物流行業(yè)的元老級玩家——靠快運起家,陸續(xù)布局汽運卡航以及整拼車等零擔業(yè)務(指60-3000KG的大件快遞)。早在博客時代,德邦就被當時的新聞媒體報道為中國的“零擔之王”。2010年,德邦率先突破零擔市場營收25億大關,當年營收達26億元。

　　2013年,國內(nèi)快遞業(yè)務飛速發(fā)展,傳統(tǒng)零擔市場進入緩慢增長的階段,德邦也開始尋求轉(zhuǎn)型,上線快遞業(yè)務,推出了“3～60公斤免費上樓”的大票快遞服務,試圖搶占快遞重貨業(yè)務市場。隨著快遞業(yè)務在整個物流行業(yè)、同時也在德邦的占比中越來越高,2018年,德邦物流正式改名為德邦快遞。

　　德邦固然在發(fā)展,只是問題在于物流行業(yè)不斷有新玩家入局分食這塊蛋糕。通達系“抱團取暖”,極兔吞并百世,順豐傲視群雄,京東獨占鰲頭,在激烈的廝殺中,德邦陷入了兩難的境地:

　　一是錯過了電商物流的紅利期,占有的市場份額較少;二是在零擔物流領域,安能物流、壹米滴答等競爭對手不斷搶奪資源,連原本的優(yōu)勢業(yè)務都不再進攻只能防守,可謂是內(nèi)憂外患。

　　物流行業(yè)早已是一片紅海,而在這片紅海中,德邦快遞業(yè)務的市場份額被擠壓至不到1%,整體業(yè)務營收不斷下滑。有數(shù)據(jù)顯示,2020年,德邦快遞營收100.82億元,但收入增速卻為-6.5%。

　　到2021年,德邦可謂是交出了上市以來的最差成績。1月28日發(fā)布的業(yè)績預告中,2021年德邦歸屬于上市公司股東的凈利潤減少3.8億-4.9億元,同比減少67%-87%,2020年同期為5.64億元。

　　德邦的日子不好過。換句話說,即便不是京東,那么德邦仍將面臨被并購的命運,這是德邦更好活著的最佳出路。

　　資本市場嗅覺更加靈敏。自德邦被京東收購的消息傳出后,德邦的股價一路看漲,甚至在2月25日錄得漲停�？梢姷掳畋痪〇|收購,資本市場的態(tài)度更加積極。

　　京東需要德邦補齊自己的短板

　　京東與德邦快遞,雙方的接觸最早可以追溯到2019年,但最終的結果是京東以30億元的總對價收購了Trans-Express,后者專門從事“限速服務”。

　　事實上,京東早已瞄準了德邦,其收購德邦的目的顯而易見:一方面,補齊零擔和快運業(yè)務的短板;另一方面,將全球化觸角伸得更遠。

　　在電商物流的紅利期,京東物流依托京東電商平臺占據(jù)了巨大的市場份額。如果把京東物流比作木桶,那么快運和零擔則是木桶上那塊顯眼的短板。德邦作為曾經(jīng)的“零擔之王”,不失為最佳的收購對象。德邦在快運市場上多年累積的管理運營經(jīng)驗、所打通的全國快運網(wǎng)點布局,對京東來說都異常寶貴。

　　京東借助自身的資本優(yōu)勢,收購德邦快遞,運力資源大幅提升,有望壯大京東在大件快遞和重貨運輸領域的優(yōu)勢,完善其全產(chǎn)業(yè)鏈、全場景、生態(tài)布局。另外,京東借助自身業(yè)務流量零擔快運業(yè)務輸血,對于德邦來說也是不可多得的發(fā)展機會。

　　當我們將目光放得更遠,中國到全球雙通路線的生意同樣十分巨大。去年10月26日,商務部、中央網(wǎng)信辦、發(fā)展改革委印發(fā)的《“十四五”電子商務發(fā)展規(guī)劃》顯示,到2025年跨境電商交易額將達2.5萬億元,相比2020年的1.69萬億元增長47.93%。

　　京東物流國際供應鏈正計劃搭建以中國制造通向全球、全球商品進入中國的雙通網(wǎng)絡,采取830雙通全球網(wǎng)絡,即國內(nèi)八大物流樞紐加全球三十大核心供應鏈節(jié)點,利用設立海外倉、開通跨境專線、智慧化多式聯(lián)運等方式,把世界各國本地的交付時效提升至48小時以內(nèi)。

　　在跨境業(yè)務上,德邦借著國家“一帶一路”戰(zhàn)略推進的東風,早已形成 FBA、國際快件、電商小包、多式聯(lián)運四位一體的產(chǎn)品體系,業(yè)務范圍覆蓋60多個國家和地區(qū)。京東收購德邦,無疑會為京東物流國際供應鏈按下加速鍵。

　　京東與順豐終有一戰(zhàn)?

　　劉強東曾在接受央視采訪時表示:“未來國內(nèi)物流行業(yè)可能只有兩家快遞公司能活下來,一家是京東,一家是順豐!”京東在物流行業(yè)的野心顯而易見。

　　近幾年,京東在物流領域收購動作不斷。今年2月8日至2月15日,京東物流對中國物流資產(chǎn)共進行了4次增持,合計17.36億股,斥資約85億港元。至此,京東對中國物流資產(chǎn)的持股比例達到了87.19%,與此同時,京東集團副總裁胡偉取代原中國物流資產(chǎn)原董事長李士發(fā),成為新一任掌門人。

　　除了中國物流資產(chǎn),還有達達集團(達達集團的大股東是京東,持股46%)。據(jù)京東集團公告稱,2月25日,京東集團以5.46億美元認購達達普通股,完成后,京東集團持有達達的股權從原有的46.46%上升至約52%。該交易將于2022年2月底前完成,并預計將達達的財務業(yè)績并入其合并財務報表中。

　　與此同時,京東物流的擴張速度也超乎想象。京東物流新增倉庫數(shù)量達450個,相當于2007年至2017年10年間的建倉數(shù)量。截至2021年三季度,京東物流已運營約1300個倉庫,41座亞洲一號智能物流園區(qū),運營的倉儲總面積約2300萬平方米。

　　縱觀京東物流的幾次動作:增持中國物流資產(chǎn),滿足了其自建倉庫的需要;收購達達集團、德邦股份,則是補足自身業(yè)務線的短板。京東正在打造全球物流拼圖,誓要完成在物流領域多層次、多方面的布局。

　　有人用蠶食鯨吞來形容京東,然而橫向?qū)Ρ韧��?不難發(fā)現(xiàn)其擴張速度其實并不快。這些年,順豐通過收購和股權投資的方式收攏了新邦物流、順立通、嘉里物流等企業(yè),早早就將業(yè)務遍布快遞、快運、冷鏈、即時配和國際服務等領域。

　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《關于2021年度中國物流企業(yè)50強、民營物流企業(yè)50強的通告》顯示,京東物流以733.74億的物流業(yè)務收入位居第二,僅次于順豐。

　　或許,順豐最大的敵人是京東。此次德邦順利并入京東,超百億的交易對價或?qū)⒊蔀榻�年國�?nèi)物流史上金額最大一筆的收購。而這,只是京東布局全球物流的一個新起點。