自動駕駛的新拐點，新一輪諸神之戰(zhàn)

　　2022年對于自動駕駛來說是一個新“拐點”。

　　隨著政策上信號的釋放、資本的涌入、技術(shù)發(fā)展，自動駕駛也迎來質(zhì)變時刻，當(dāng)前無人出租車、無人配送車、園區(qū)巴士等，都在加速落地。

　　如今對于自動駕駛企業(yè)來說，最重要的事情是聚焦落地場景、實現(xiàn)量產(chǎn)和商業(yè)化營收。量產(chǎn)既是技術(shù)在應(yīng)用中的積累，也是商業(yè)資源在市場布局中的逐步落子。

　　行業(yè)走到了這一個階段，真正的重構(gòu)開始。各家自動駕駛企業(yè)將不斷融合汽車制造端和運營端，盡快落地量產(chǎn)。汽車制造業(yè)上下游也將積極以各種方式參與行業(yè)的重構(gòu)，資本也將更加重視具有市場能力的自動駕駛企業(yè)。

　　01.

　　自動駕駛新階段：爭搶量產(chǎn)、積累市場、商業(yè)化

　　2009年谷歌啟動自動駕駛項目，成為自動駕駛行業(yè)的開端的節(jié)點。2015年12月百度成立自動駕駛事業(yè)部，也拉開國內(nèi)自動駕駛的序幕。至此，包括小馬智行、文遠(yuǎn)知行在內(nèi)的多家自動駕駛初創(chuàng)公司也相繼成立。

　　從低谷到高潮，自動駕駛行業(yè)也在一步一步取得實質(zhì)性進(jìn)展。多家機構(gòu)預(yù)計2022年將是真正意義上的自動駕駛商業(yè)化元年。

　　聚焦落地場景、實現(xiàn)量產(chǎn)和商業(yè)化營收成為主流呼聲，這種漸進(jìn)式的商業(yè)實現(xiàn)路徑將取代躍進(jìn)式技術(shù)思維，迫使行業(yè)競賽從追求技術(shù)高階，到接受低階智能駕駛與商業(yè)共舞的商業(yè)化實踐。

　　縱觀當(dāng)下行業(yè)，自動駕駛目前出現(xiàn)三端共存現(xiàn)象，制造端+AI端+運營端/用戶端AI端能夠獨立造車和運營的較少，多數(shù)為制造端+AI或運營端+AI。目前呈現(xiàn)自動駕駛與汽車一級供應(yīng)商或汽車廠商深度合作，讓技術(shù)最終落地量產(chǎn)。

　　自動駕駛在商業(yè)化落地場景上，目前有自動駕駛出租車、貨車、巴士、環(huán)衛(wèi)車、配送車等結(jié)構(gòu)化道路，礦山、港口、景區(qū)等特定封閉型道路。這需要AI+造車勢力與行業(yè)深度融合，用新技術(shù)升級原有市場。

　　相對來說出租車和貨運車經(jīng)過過去幾年的互聯(lián)網(wǎng)平臺化的洗禮，以及出行與貨運共享平臺對員工管理的成本和矛盾，將會更容易出現(xiàn)大規(guī)模、大范圍的接受新技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)象�？紤]到車路協(xié)同、車車協(xié)同、車人協(xié)同(自動駕駛與非自動駕駛車道控制)的因素在內(nèi)，封閉空間比開放空間更容易實現(xiàn)車輛上路問題。

　　羅蘭貝格合伙人袁文博有類似觀點，他認(rèn)為到2028年-2030年，結(jié)構(gòu)化道路(一般是指高速公路、城市干道等結(jié)構(gòu)化較好的公路)才有望能看到Robotaxi更大規(guī)模使用。也有人認(rèn)為封閉低速載物場景需要2-3年可以落地，高速載物場景需要5-8年。

　　全行業(yè)進(jìn)入三端融合階段，這是L4級及以上技術(shù)的自動駕駛公司，為何愿意轉(zhuǎn)向制造端、擁抱運營端的原因。整個產(chǎn)業(yè)趨勢，當(dāng)然文遠(yuǎn)知行不能例外。

　　02.

　　三端融合：誰能掌控局勢，誰要出局？

　　純粹的技術(shù)能力比拼暫告一段落，量產(chǎn)和市場化的商業(yè)合作成為競爭關(guān)鍵。既是階段性爭取技術(shù)和商業(yè)資源的積累，也是后期市場布局的基礎(chǔ)，同時也是資本繼續(xù)跟進(jìn)的重要指標(biāo)。

　　資本將更加重視商業(yè)落地能力和市場運作能力，造車企業(yè)則看階段性技術(shù)互補和新商業(yè)板塊市場能力。戰(zhàn)略決策失誤、管理層動蕩或者市場能力弱的玩家，都將出局。

　　除去實力玩家和早期布局者，其他的AI端必須與汽車制造端融合，逐步占據(jù)市場，或者是挾市場運營而令造車，形成合作而非被控制局面。反向來看，汽車技術(shù)型企業(yè)也積極布局，與AI行業(yè)融合。

　　據(jù)報道，2022年5月25日，文遠(yuǎn)知行宣布了兩件事，第一件事是宣布獲得汽車技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商博世的戰(zhàn)略投資;第二件事則是宣布雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合開展智能駕駛軟件的開發(fā)，共同推進(jìn)博世中國高階智能駕駛解決方案加速落地。

　　在這個環(huán)境下，文遠(yuǎn)知行調(diào)整策略，與博世合作在L2-L3級自動駕駛前裝量產(chǎn)和市場化，無疑是一種對資本和商業(yè)化發(fā)展都有利的戰(zhàn)略選擇。

　　不過值得注意的是，AI端和制造端是競合博弈，大型制造業(yè)會否允許AI端成為產(chǎn)業(yè)鏈獨立的一環(huán)?AI是否甘心成為產(chǎn)業(yè)鏈獨立的一環(huán)?

　　基于競合博弈的邏輯，這種合作既有自動駕駛的布局目的，也有中國市場的目的，更有競賽型投資的意思。在達(dá)到這個目的之前，必須進(jìn)行必要的合作實現(xiàn)技術(shù)和商業(yè)資源的雙重積累。

　　文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭也表示，在自動駕駛行業(yè)，技術(shù)沒真正突破之前，是不適合談過冷還是過熱的，還是要專注把產(chǎn)品做好了再說。

　　03.

　　自動駕駛需要跑馬圈地，迅速搶占市場

　　預(yù)計行業(yè)將來會在技術(shù)、AI、制造、場景端組成新的產(chǎn)業(yè)格局。目前，各個自動駕駛企業(yè)紛紛在L2-L3級別的輔助駕駛上量產(chǎn)落地。國內(nèi)L4級以上技術(shù)的自動駕駛企業(yè)也不得不做務(wù)實的打算，降維競爭。

　　總得來說，這一階段，自動駕駛企業(yè)從大規(guī)模的尋求合作、試運營，開始謀求達(dá)成量產(chǎn)、進(jìn)一步融資、逐步占據(jù)市場。去年及以前的合作發(fā)布中，不乏有爛尾工程，徒留品牌和概念。但逐步在下沉市場精細(xì)化運營的企業(yè)會有強勁的競爭力。

　　在商業(yè)化的路徑上，文遠(yuǎn)知行的布局和落地逐漸形成Robotaxi、Mini Robobus、Robovan、Robo Street Sweeper為主的四大產(chǎn)品系列，并在不同場景下進(jìn)行了測試，并投入運營。對比2019年到2021年，今年開始，文遠(yuǎn)知行的合作從測試、試運營等轉(zhuǎn)而追求商業(yè)化的落地運營和量產(chǎn)開發(fā)。

　　近期最新消息，海南省最大的無人駕駛試點博鰲東嶼島車聯(lián)網(wǎng)項目建成試運營，文遠(yuǎn)知行為其提供Robotaxi、Robobus車隊服務(wù)。此前，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)獲得自動駕駛行業(yè)網(wǎng)約車牌照，擁有自動駕駛出租車車隊，并在廣州、南京等多地提供服務(wù)。

　　4月28日文遠(yuǎn)知行與宇通集團聯(lián)合推出的中國首款前裝量產(chǎn)Robo Street Sweeper(無人駕駛環(huán)衛(wèi)車)正式下線，5月起將在廣州南沙區(qū)全區(qū)域開展公開道路測試，首批車隊規(guī)模將超50臺。

　　貨運物流領(lǐng)域的信息沒有進(jìn)一步的更新。最新信息仍是2021年9月發(fā)布首款L4級自動駕駛輕客，與福特江鈴和中通快遞共同推進(jìn)Robovan的前裝量產(chǎn)和商業(yè)化落地。而與博世的合作，則開啟了文遠(yuǎn)知行在智能車市場落地量產(chǎn)計劃。

　　量產(chǎn)的技術(shù)合作上，有兩條值得關(guān)注的消息：3月份，文遠(yuǎn)知行宣布將基于NVIDIA量產(chǎn)自動駕駛汽車平臺，加速旗下自動駕駛產(chǎn)品的規(guī)�；�部署和商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。4月底，禾賽科技和文遠(yuǎn)知行宣布合作推動車規(guī)級半固態(tài)激光雷達(dá)在自動駕駛汽車的量產(chǎn)應(yīng)用。

　　除了文遠(yuǎn)知行外，其他家公司也在紛紛加速商業(yè)化落地。未來自動駕駛公司，將進(jìn)行新一輪商業(yè)化競爭，迅速搶占市場。

　　04.

　　文遠(yuǎn)知行，能行多遠(yuǎn)？

　　從技術(shù)背景和高層管理來看，多數(shù)由工程師集結(jié)而來，文遠(yuǎn)知行的技術(shù)能力被業(yè)內(nèi)人士列在第一梯隊。

　　在資本上，文遠(yuǎn)知行進(jìn)行過多輪融資，自成立至今已完成10輪融資，在近兩年共計獲得5輪投資，總披露金額超過10億美元。

　　文遠(yuǎn)知行作為國內(nèi)自動駕駛賽道L4級別的主要玩家，與整個行業(yè)一樣，也面臨的幾大問題：技術(shù)的不斷迭代升級和關(guān)鍵技術(shù)的突破;調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，以量產(chǎn)合作，在商業(yè)落地場景中尋求技術(shù)和商業(yè)資源積累;穩(wěn)健成熟的運營管理團隊，穩(wěn)健務(wù)實的推進(jìn)市場化;源源不斷的資本投入，直到3-5年后自動駕駛市場出現(xiàn)穩(wěn)定的商業(yè)回報。

　　在三端融合、重構(gòu)行業(yè)的過程中，自動駕駛?cè)匀皇且豁楅L跑運動。未來的商業(yè)分化發(fā)展充滿可能性。

　　但在新一輪的商業(yè)化道路上，文遠(yuǎn)知行整體仍然保持在自動駕駛企業(yè)的前列，量產(chǎn)合作也有一定的成績。不過真正穩(wěn)定的拿到智能汽車量產(chǎn)的訂單和實現(xiàn)出行運營服務(wù)收益，是這一階段要打的硬仗。