比亞迪和嵐圖，掉進(jìn)了同一個「坑」里

　　最近，東風(fēng)汽車旗下的嵐圖和比亞迪旗下的騰勢干了同樣一件事兒。他們分別推出了一款新車，都是新能源MPV。

　　價格定得極高，騰勢推出的MPV取名D9，最低配置也高達(dá)33.5萬元。嵐圖的MPV取名叫夢想家，起售價飆到了36.99萬元，最高配置甚至達(dá)到了68.99萬元。而且兩家提供了純電、插混兩種動力模式可供用戶選擇。

　　嵐圖汽車CEO盧放直言：“在夢想家之前，從來沒有一款真正的豪華MPV。”

　　懂車的和不懂車的都沉默了。

　　在中國，MPV堪稱小眾、冷門，無論是國民知名度還是總體銷量上，根本無法和SUV、轎車相提并論。2021年，全國總共賣出了100多萬輛，只有SUV市場銷量的九分之一。

　　有人甚至在知乎發(fā)帖力勸大家：“年輕人的第一臺車，千萬不要買MPV!”這個市場還在不斷萎縮，2017年以來，MPV的市場銷量已經(jīng)連續(xù)5年下滑。

　　至于MPV的電動化，倒不是什么新鮮事，之前確實有車企嘗試過，但都失敗了。迄今為止，沒有任何一家車企靠鋰電池敲開了MPV的大門。

　　敢做MPV，還敢做新能源MPV的，頭都很鐵。

　　但就在這樣的大背景下，2022年的MPV市場徹底熱鬧了。在嵐圖和騰勢發(fā)布了新能源MPV后，極氪、紅旗、長城旗下的魏牌，以及理想、蔚來等新勢力，他們排著隊擠進(jìn)這個市場，紛紛計劃推出MPV車型。

　　都是赫赫有名的大車企，怎么一個接一個主動跳進(jìn)了MPV這個大坑?

　　01、什么是MPV?

　　中國人對于MPV，其實熟悉又陌生。

　　這種沒鼻子的兩廂車，常年出沒于機(jī)場酒店，被用于商務(wù)接待、或者搬運大件行李物品。

　　出差中，你總有可能坐上GL8之類的“大商務(wù)”車;在十八線小城市，個體戶老板幾乎人手一輛能拉貨又載人的五菱宏光MPV(注意不是那個風(fēng)靡全國的神車五菱宏光MINI EV)。

　　但提到買車，普通家庭總會直接跳過MPV，把目光投向SUV和轎車。

　　實際上，按照車身結(jié)構(gòu)，MPV其實是最適合多人口家庭的家庭用車。

　　MPV(multi-purpose vehicle)，也被稱為多功能汽車。

　　1984年，美國的一家車企克萊斯勒，以旅行車為原型研發(fā)出了一款新車型，也就是MPV。這類車，駕駛和乘坐感受貼近轎車，空間與旅行車相同，夠大，可以坐7-8人，同時裝載能力媲美貨車。

　　MPV一經(jīng)推出，便廣受美國市場好評。

　　但中國市場一直對MPV不是很感冒。

　　一方面是，中國人對SUV有情結(jié)。在國內(nèi)買車“非轎車即SUV”似乎成為了一種潛規(guī)則。另一方面，很長一段時間，只有一個孩子的中國家庭人口結(jié)構(gòu)并不需要MPV。畢竟五座的SVU就能滿足一家人的出行。

　　中國車廠也不夠重視MPV，“大家都在SUV、轎車市場瘋狂內(nèi)卷。”長期關(guān)注MPV市場的業(yè)內(nèi)人士阿城指出。

　　但就是這樣一個冷門的車型，騰勢和嵐圖賭上了自己的明天和未來。

　　很少有人聽說過騰勢這個品牌，騰勢的來頭其實很大。

　　2010年，比亞迪和奔馳合資成立了騰勢，騰勢算是很早就殺入新能源市場的豪華汽車品牌，但是起了個大早，趕了個晚集。

　　2014年，騰勢推出了自己的第一款量產(chǎn)車，但是反響不盡如人意，騰勢品牌2015-2019年的4年間的總銷量僅為13863輛。2020年，騰勢推出全新車型騰勢X后，銷量依舊慘淡，全年僅賣出4175輛。

　　十幾年后，比亞迪重新拾起了騰勢。去年底，比亞迪與梅賽德斯-奔馳達(dá)成股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，比亞迪對騰勢的持股比例從50%提高到90%。

　　比亞迪再次將沖擊高端的希望傾注到了騰勢身上。正如比亞迪集團(tuán)副總裁楊冬生在騰勢D9的發(fā)布會上說的，“比亞迪將以最好的新能源動力和智能化技術(shù)注入騰勢。”

　　而騰勢征戰(zhàn)MPV的第一張牌，打的是MPV。

　　至于嵐圖，這個東風(fēng)汽車傾注了大量人力物力打造的高端新能源品牌，它的開局并不順利。首款車嵐圖FREE，去年僅僅交付了6791輛。

　　轉(zhuǎn)年來，嵐圖FREE的銷量節(jié)節(jié)下滑。內(nèi)憂外患的嵐圖，在今年推出了嵐圖夢想家，把重任押注在了MPV上。

　　02、為什么是MPV?

　　車企們敢闖入MPV市場是敏銳地觀察到，這個冷門市場迎來了一個最大的變數(shù)——全面二孩政策、三孩政策的出臺。

　　中國的家庭結(jié)構(gòu)也由此在發(fā)生變化。全國第七次人口普查數(shù)據(jù)顯示，2021年的0-14歲少兒人口比2011年多了3077萬人，十年增長率約為13.8%。

　　對于二胎三胎家庭來說，他們急需一款能帶著一家老小出行的車。5座的SUV不夠用了，畢竟算上一家老小，至少得有6個人出門。

　　也有車企瞄準(zhǔn)了這一市場，比如把車身加長，推出了6座、7座的SUV。理想ONE能夠成為爆款，某種程度上正是因為精準(zhǔn)地拿捏到了奶爸們的購車心思，現(xiàn)在理想ONE已經(jīng)成為了奶爸車的代名詞。

　　但7座的SUV其實有不少問題，第三排實在是太過擁擠狹小，且侵占了行李箱空間，一旦遇到追尾事故，第三排容易出現(xiàn)危險。

　　MPV則完美地契合了一個上有老下有小的二胎三胎家庭的需求。

　　首先是空間夠大。相比于SUV，MPV這種車型本身，有著更低的離地間隙，更短促的車頭，更低的地臺，這就導(dǎo)致MPV的空間夠大，每一排座位都很寬敞，哪怕是第三排的乘客，都能把腿伸展開、屁股也能免受摧殘。

　　理想汽車創(chuàng)始人李想曾發(fā)過一段關(guān)于MPV分析的超長文字，具體對比了一下SUV和MPV在空間上的差距：

　　除此之外，MPV的空間靈活性也更高，更能裝東西。“SUV的座艙和后備箱是完全分隔開的，但是MPV不是，MPV如果把第三排放倒，座艙和貨艙就融到一體了。”阿城指出。這為多人口的大家庭超市購物提供了便利。

　　MPV還有著平整的地臺，多配置側(cè)滑門，方便老人小孩上下車。因為不追求操控感和多功能及越野的性能，MPV駕駛起來足夠平穩(wěn)。

　　“MPV其實是家的一個延伸。轎車和SUV都沒有這種空間感。”阿城總結(jié)道。

　　來源 / 乘聯(lián)會

　　MPV市場的兩極分化非常嚴(yán)重。一撥車企扎堆10萬以下的低端市場，另一撥則瞄準(zhǔn)了20萬元以上的中高端市場。這兩撥玩家，他們處于兩個不同世界，無論是產(chǎn)品力還是目標(biāo)人群都截然不同。

　　10萬以下的MPV市場，以性價比為主要賣點，買這些便宜的MPV的人，也主要是為了拉貨搬運物品。而20萬以上的市場，拼的就是高端、舒適、豪華，面向的是有商務(wù)接待需求的企業(yè)、機(jī)關(guān)以及中產(chǎn)家庭。

　　MPV市場的銷量盡管一直在下滑，但下滑的主要是10萬以下的低端市場。

　　比如2021年，五菱宏光MPV同比2020年的銷量下滑了11%，寶駿730下滑的更厲害，同比2020年銷量下降了46.1%。反倒是賣得貴的，比如別克GL8、奧賽德等，銷量一直在增長。

　　這些市場數(shù)據(jù)，也在側(cè)面證明，中高端的MPV市場，依舊有機(jī)會，就看誰愿意成為第一個吃螃蟹的人。

　　03、攪局者，能成功嗎?

　　作為攪局者，嵐圖、騰勢的野心很大。

　　騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江曾對媒體放話：“今年底騰勢D9的月交付量將破萬，并累計達(dá)到4萬的交付量。”

　　嵐圖CEO盧放也曾在微博上表示，嵐圖選擇做MPV是因為，中國家庭需要一輛真正的家庭用車，中國的企業(yè)需要一款真正的商務(wù)用車。

　　言下之意，之前的家庭用車和商務(wù)車做得都不盡如人意。

　　但嵐圖、騰勢的闖關(guān)之路并不好走，MPV市場的“欺生”現(xiàn)象依然明顯。

　　在2022年4月最新的MPV銷量排行榜中，前五名分別為別克GL8、五菱宏光、傳祺M8、賽那和奧德賽。五菱宏光主要面向輕型載貨用車，其他四款車型都是25萬至40萬元的中高端MPV。

　　而別克GL8、傳祺M8、賽那和奧德賽，這四大金剛，牢牢把控著MPV20萬以上中高端市場。

　　在阿城看來，殺入中高端MPV市場的入場券就是品牌調(diào)性。

　　目前商務(wù)接待市場其實已經(jīng)形成了一定的潛規(guī)則。開著埃爾法(含LM、威爾法)，或者GL8，接待規(guī)格肯定要比開一輛普通的20萬的車要高很多。GL8、埃爾法已經(jīng)成為了商務(wù)接待的標(biāo)準(zhǔn)。這些車就給MPV市場定了一個調(diào)性，就是好的MPV一定是高端的，貴的。

　　阿城指出：“而且很多消費者其實對MPV市場不了解，他們買車主要就是看牌子。”

　　這就是為什么，嵐圖、騰勢一上來就把價格定到了30萬元以上。

　　“其實D9這個車，完全可以掛到比亞迪的旗下，但是為什么沒這么做呢，因為騰勢主打的是高端新能源品牌。”阿城認(rèn)為：“而嵐圖本身的品牌調(diào)性就是高端，盡管它的第一輛車賣得不好，但是它塑造了一個高端的品牌形象，這就為它的第二輛車夢想家鋪了路。”

　　而電動化某種程度上是嵐圖、騰勢的優(yōu)勢。

　　傳統(tǒng)的燃油車MPV存在一些bug。

　　因為過于注重空間，MPV這種車本身在操控、懸架舒適性和隔音上都會差不少。

　　首先，更高更長的車身天生不利于操控。同時由于對車艙空間的極限追求，懸架布置空間相當(dāng)受限。

　　其次，因為空間夠大，會影響車的剛度。所謂剛度就是指車身抵抗變形的能力。而車身剛度還關(guān)系到汽車在惡劣的道路上行進(jìn)時的舒適感。剛性低的車，行駛在凹凸不平的路面，就會引起車身輕微的顫動性振動，使乘客感覺不舒服。

　　不過，電動化的MPV，歪打正著，剛好能在一定程度修復(fù)這些bug。

　　一方面，電動車本身就需要在底盤上安裝電池包，電池包被鋼鐵外殼嚴(yán)密保護(hù)，正好能增強車身的剛性。而動力電池布置在車身地板上，在一定程度上降低了車輛重心，有利于操控穩(wěn)定性。

　　而且，電動車沒有發(fā)動機(jī)，所以震動噪音會小很多。

　　“在我看來，MPV市場肯定是能火起來的，但是這個‘火'是曇花一現(xiàn)還是持續(xù)地大火，就不好說了。”阿城預(yù)判：“畢竟MPV其實是一個很容易飽和的市場，因為一個家庭可能會買幾輛轎車，用作不同的出行需求，但是MPV只會買一輛。”

　　就目前來說，MPV市場的大門確實打開了。新的攪局者，已經(jīng)拿到了入場券。但要想真正在這樣一個藍(lán)海市場中站穩(wěn)腳跟，他們需要在產(chǎn)能、產(chǎn)品力、智能化等方方面面經(jīng)受住市場的考驗。