造車的都去造手機(jī)，造手機(jī)的都來造車？

　　在智能化的時代背景下

　　手機(jī)廠商造車、汽車廠商做手機(jī)

　　邊界日漸模糊

　　從蘋果、華為、OPPO再到小米，智能手機(jī)制造商不斷將業(yè)務(wù)邊界向造車延伸;另一邊，從特斯拉、吉利、上汽再到蔚來，不少車企也開始對手機(jī)領(lǐng)域躍躍欲試。

　　“小米造車目前進(jìn)展順利，甚至可以說超預(yù)期。”8月11日，雷軍一場主題為“穿越人生低谷的感悟”的演講正式上線。在“雞湯味”十足的演講內(nèi)容中，雷軍公布了小米汽車的最新進(jìn)展。在雷軍看來，自動駕駛是智能電動汽車決勝的關(guān)鍵點(diǎn)，小米為此投入大量人才。據(jù)介紹，小米自動駕駛采用全棧自研算法，全力研發(fā)自動駕駛技術(shù)。

　　雷軍豪擲重金進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的同時，包括蔚來、吉利等車企紛紛宣布了自己進(jìn)軍手機(jī)產(chǎn)業(yè)的計劃。在智能化的時代背景下，手機(jī)廠商造車、汽車廠商做手機(jī)，相互之間邊界不斷模糊。有汽車產(chǎn)業(yè)資深人士認(rèn)為：“手機(jī)制造商跨界造車投入大，也更期待在智能汽車賽道獲利;而車企跨界造手機(jī)的初衷更多是為了服務(wù)自己的汽車生態(tài)。”

　　造車不僅要“有錢”，更要“任性”

　　“造車極為燒錢”幾乎已經(jīng)成為行業(yè)大佬們的共識，直到現(xiàn)在，在看似繁榮的新能源汽車領(lǐng)域，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的整車企業(yè)僅有特斯拉與比亞迪兩家。不僅是燒錢，從先行者的經(jīng)驗(yàn)來看，是否能推出量產(chǎn)車型都是一大挑戰(zhàn)，但這并不能阻止前赴后繼的后來者。

　　早在2014年起，蘋果旗下代號為“泰坦”的造車項(xiàng)目就吸引了全球科技與汽車行業(yè)的目光。外界對蘋果汽車的期待甚至不低于特斯拉——畢竟其在PC和手機(jī)時代都創(chuàng)造出了顛覆性的產(chǎn)品。如今時間已過去8年，蘋果汽車多次被傳“難產(chǎn)”，商業(yè)化進(jìn)展更是遙遙無期。

　　今年6月，羅永浩宣布再次創(chuàng)業(yè)且是最后一次創(chuàng)業(yè)時，選擇了AR這條賽道。但老羅在訪談中卻表達(dá)了曾對造車心動。“這三年，我和幾個合伙人聊下來，最后只有兩個方向是我們真正感興趣，愿意投入后半輩子去做的，一個是電動汽車，另一個是下一代的計算平臺。”“汽車肯定是最大的賽道之一，大的賽道除了賺錢更多，更重要的是能創(chuàng)造更大的社會價值。”不過，老羅認(rèn)為自己錯過了造車的時間窗口。

　　國內(nèi)同樣對造車心動的還有雷軍，與老羅不同，雷軍決定投身造車，并賭上了小米多年積攢的“家底”。2021年3月，小米正式宣布造車，雷軍兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。雷軍此前曾提及，截至2020年末小米的現(xiàn)金儲備達(dá)到1080億元。顯然，家底豐厚的小米并不怕燒錢。

　　如今，距離小米官宣造車已經(jīng)過去500天。在近期小米發(fā)布會上，雷軍透露：“小米自動駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)已經(jīng)超過500人，首期研發(fā)費(fèi)用高達(dá)33億元，希望2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。”

　　從小米公布的造車進(jìn)展來看，人才與技術(shù)是其最為看重的領(lǐng)域。截至目前，在小米汽車自動駕駛團(tuán)隊(duì)中，涵蓋了傳感器、芯片、感知規(guī)控算法、仿真技術(shù)、高精地圖、高準(zhǔn)定位、工具鏈、訓(xùn)練能力等自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)相關(guān)人才。

　　從自動駕駛?cè)瞬磐度雭砜�，小米用兩年時間趕超蔚來與理想。蔚來在成立近7年后，自動駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模才達(dá)到500人左右。而理想成立近6年后，自動駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)超過300人。不過，目前小鵬、華為的自動駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)依舊超過小米。今年3月，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示，小鵬汽車智能輔助駕駛的研發(fā)人員和數(shù)據(jù)人員一共有1500人左右。華為去年曾表示，自動駕駛團(tuán)隊(duì)超過2000人。今年7月，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東透露稱，華為車業(yè)務(wù)中投入最大的一塊，就是智能駕駛輔助。“我們投入的一萬人里面70-80%都投資在這個領(lǐng)域。”

　　與此同時，小米造車廣泛吸納汽車產(chǎn)業(yè)人才擔(dān)任高管。如上汽通用五菱銷售公司原副總經(jīng)理周钘加入小米汽車，擔(dān)任營銷方面負(fù)責(zé)人，向雷軍匯報;極狐汽車事業(yè)部原總裁于立國擔(dān)任小米汽車北京總部政委，向雷軍匯報。

　　在自動駕駛技術(shù)的布局上，小米采用自研和投資“兩條腿走路”的策略。小米以5億元全資收購自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司深動科技，并投資了十余家自動駕駛領(lǐng)域上下游企業(yè)，涉及自動駕駛解決方案、核心傳感器、核心執(zhí)行器以及域控制器等方向，相關(guān)投資的總金額超過20億元。

　　此外，對于自動駕駛技術(shù)的升級迭代來說，路測數(shù)據(jù)極為重要。雷軍表示：“目前正在全國各地進(jìn)行路測，第一期規(guī)劃140輛測試車，將陸續(xù)在全國進(jìn)行測試。”

　　結(jié)合手機(jī)行業(yè)與新能源汽車截然相反的走勢，昔日手機(jī)巨頭紛紛投身造車似乎也不難理解。IDC的數(shù)據(jù)顯示，全球智能手機(jī)出貨量已連續(xù)四個季度出現(xiàn)下滑，其中，2022年第2季全球智能手機(jī)出貨量為2.86億臺，同比下降8.7%，比預(yù)期減少3.5%。而新能源與智能汽車作為風(fēng)口上的產(chǎn)業(yè)，前景廣闊。只是，一入造車深似海，能活下來并不容易。

　　不能把鑰匙放在對手手上

　　不過，盡管手機(jī)行業(yè)與新能源汽車行業(yè)走勢截然相反，但這并不代表手機(jī)行業(yè)遭到冷落。在蘋果、小米等紛紛進(jìn)軍造車業(yè)的同時，車企布局跨界造手機(jī)早已不是新聞。

　　今年4月，馬斯克置頂了一條招聘手機(jī)專家的推文，為Neuralink腦機(jī)公司提供相關(guān)人才，這也讓網(wǎng)友浮想聯(lián)翩。據(jù)外媒報道，有接近特斯拉內(nèi)部的專家透露，特斯拉手機(jī)2024年推出，直接與蘋果公司同臺競技。

　　特斯拉是否造手機(jī)目前尚無確切消息，不過，國內(nèi)多家車企造手機(jī)的計劃已經(jīng)板上釘釘。2021年，吉利汽車董事長李書福宣布進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，并成立手機(jī)公司——星紀(jì)時代。到2022年中，星紀(jì)時代便拿到了魅族科技79.09%的控股權(quán)，如今手機(jī)業(yè)務(wù)正如火如荼地進(jìn)行著。

　　8月4日，“蔚來移動科技有限公司”已經(jīng)正式成立，注冊資本1億美元，法定代表人為秦力洪，他也是蔚來汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人，目前在蔚來多家公司擔(dān)任要職。來自蔚來汽車的消息顯示，其計劃以后每年開發(fā)一部新手機(jī)。

　　提及蔚來造手機(jī)的初衷，李斌表示：“不造手機(jī)，相當(dāng)于鑰匙在對手手上。”據(jù)了解，蔚來汽車與蘋果手機(jī)的適配非常一般，比如蔚來主推的 UWB(超寬帶數(shù)字鑰匙)，蘋果并不開放接口，這也導(dǎo)致蔚來車主們無法享受這一主打功能。

　　上汽集團(tuán)技術(shù)管理部副總經(jīng)理沈浩明在談及上汽集團(tuán)與手機(jī)制造商的深度融合時表示：“我們?nèi)粘２凰�覺手機(jī)不離手，車機(jī)的每日使用時間約是3小時。從這個角度上來講，手機(jī)和人交互的數(shù)據(jù)采集是勝于車機(jī)的。但未來汽車是進(jìn)化發(fā)展的，除了交通工具以外，汽車會是通訊終端、社交終端、娛樂終端、辦公終端，尤其是娛樂屬性和手機(jī)產(chǎn)生了重疊，所以我們看到各個手機(jī)廠和汽車廠商已開始進(jìn)行不斷的融合。”

　　當(dāng)然，對于造車企業(yè)來說，造手機(jī)的資金門檻并不算高。同時，伴隨汽車自動駕駛逐步應(yīng)用與立法的落地，汽車未來或?qū)⒆兂墒謾C(jī)的延伸。在駕駛員的眼睛和手可以完全解放之后，中間產(chǎn)生的商機(jī)將非常大，這是車企與手機(jī)廠商正在嘗試探討的話題。

　　手機(jī)和汽車，兩個原本不相干的行業(yè)如今卻產(chǎn)生了千絲萬縷的聯(lián)系。車和手機(jī)的性能需要同時依靠硬件和軟件，只有兩者融合才能實(shí)現(xiàn)完整的全場景移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。于是，智能汽車和智能手機(jī)即將登上同一個戰(zhàn)場。在不久的將來，小米手機(jī)的用戶將有機(jī)會開上小米品牌的汽車;而蔚來、吉利的車主，或許也會選擇同品牌的手機(jī)。

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