進(jìn)軍歐美市場 極兔為何是快遞出海標(biāo)桿？

　　8月26日，極兔國際正式發(fā)布極兔旺寶(J&T One Packet)產(chǎn)品，依托極兔國際跨境全鏈路資源優(yōu)勢，針對國內(nèi)寄送至歐美的客戶提供價格優(yōu)惠、時效穩(wěn)定的跨境輕小件寄遞服務(wù)。

　　針對跨境電商的歐美客戶發(fā)貨規(guī)模大、發(fā)貨頻率高、物流成本波動大等問題，極兔國際表示極兔旺寶將從價格、時效、穩(wěn)定性入手，為客戶帶來“更快、更省、更旺”的跨境輕小件寄遞服務(wù)。

　　雖然國內(nèi)很多人關(guān)注到極兔，是因?yàn)闃O兔收購國內(nèi)老牌快遞公司——百世快遞，給國內(nèi)快遞行業(yè)帶來了沖擊。極兔在2020年3月回國開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，短短兩年多時間已經(jīng)快速成長為國內(nèi)快遞企業(yè)第一梯隊(duì)。

　　另一方面，《中國企業(yè)家》今年發(fā)布”年度21家高成長性創(chuàng)新公司“，極兔位列第一，顯示其強(qiáng)勁的增長率和爆發(fā)力。加上胡潤在2022年初發(fā)布《2021全球獨(dú)角獸榜》，極兔速遞以1300億的估值排名全球第16位，估值高達(dá)1300億元，僅次于菜鳥物流。

　　極兔的高估值對比國內(nèi)的其他快遞企業(yè)主要來源于其成功的出海業(yè)務(wù)。作為一家中國人在海外創(chuàng)業(yè)成功后又回歸國內(nèi)市場的快遞企業(yè)，我們此前認(rèn)知的極兔出海業(yè)務(wù)主要集中在東南亞區(qū)域，此次極兔旺寶的推出標(biāo)志著極兔已邁向全球化的快遞物流企業(yè)，其全球跨境綜合履約服務(wù)已沖出東南亞，在美國和歐洲市場立住了腳。

　　對此，上海交通大學(xué)上海高級金融學(xué)院陳欣教授曾表示“極兔這家公司，雖然成立時間不長，但卻憑借自己獨(dú)特的打法，實(shí)現(xiàn)了快速成長，給中國快遞行業(yè)‘出海’展現(xiàn)了一個不錯的的國際化模式。”

　　正所謂：天下武功，唯快不破。在競爭慘烈的中國快遞市場里，物流行業(yè)“龜兔賽跑”的逆襲故事在不斷極兔身上重演，新的中國式全球化快遞企業(yè)的野心已然浮現(xiàn)。

　　國內(nèi)業(yè)務(wù)大爆發(fā)背后

　　極兔2020年3月回國布局快遞業(yè)務(wù)時，沒人能想到兩年多的時間極兔能在一片血海的中國快遞物流行業(yè)殺出重圍，因?yàn)楸藭r中國快遞行業(yè)被四通一達(dá)、順豐，京東等頭部企業(yè)牢牢控制了絕大部分市場。

　　沒有企業(yè)能隨隨便便成功，極兔快速崛起的背后，是有雄厚的資本不斷投入基礎(chǔ)建設(shè)，極兔能在短時間內(nèi)擠進(jìn)內(nèi)快遞行業(yè)第一梯隊(duì)，也得益于成功收購百世快遞，接入淘系。

　　極兔收購百世快遞后，并購“陣痛”已經(jīng)度過，目前日單量已經(jīng)突破4000萬，行業(yè)分析人士指出目前極兔已經(jīng)接近盈虧平衡點(diǎn)。同時今年獲得“5A級物流企業(yè)”證書，標(biāo)志極兔進(jìn)入“5A級”管理時代，極兔聚焦改善服務(wù)質(zhì)量和提升客戶體驗(yàn)已經(jīng)得到了證明。

　　當(dāng)然，極兔的成功也與其在東南亞積累的成功本地化商業(yè)模式經(jīng)驗(yàn)，以及OV系團(tuán)隊(duì)的強(qiáng)開拓力與執(zhí)行力密不可分。

　　眼下有人質(zhì)疑極兔能實(shí)現(xiàn)4000萬單量主要靠價格戰(zhàn)廝殺，事實(shí)上，極兔單票價格是處于中游水平，與圓通、韻達(dá)差不多，并非網(wǎng)傳的幾毛錢超低價攬客。主要源于極兔和百世業(yè)務(wù)融合已基本完成，獲得百世20000+的末端網(wǎng)點(diǎn)，完善其底層網(wǎng)絡(luò)覆蓋，致使其運(yùn)輸成本下降明顯，單票價格和服務(wù)質(zhì)量的提升，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)日均4000萬單量。

　　極兔打通淘系、拼多多、抖音等多個主流電商物流入口，在即將到來的雙11以及年底大促期間，可為其單量的迅猛增長帶來直接利好，有望在大促期間沖擊更高的數(shù)據(jù)。

　　筆者認(rèn)為，在如此形勢下，極兔實(shí)現(xiàn)盈利、預(yù)計(jì)在今年年底收支打平的規(guī)劃，算是大概率事件。

　　航空干線+末端起網(wǎng)兩不誤

　　隨著國內(nèi)和國外布局逐漸成熟，極兔入局更大市場的時機(jī)已經(jīng)到來。

　　當(dāng)前在國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局概念的雙重推進(jìn)下，跨境出海早已成為國內(nèi)快遞企業(yè)的新選擇，再加上跨境電商飛速發(fā)展，菜鳥、三通一達(dá)、順豐等先后瞄準(zhǔn)海外快遞市場。東南亞、非洲、拉美等成為爭奪的重點(diǎn)，對于始于東南亞的極兔來說，這是一個完美的開端。

　　極兔在一片紅海的國內(nèi)能夠站穩(wěn)腳跟，給它在全球網(wǎng)絡(luò)的拓展上提供了更足的底氣。目前極兔末端快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋中國、印度尼西亞、沙特阿拉伯、墨西哥、巴西、埃及等13個國家，而作為J&T旗下國際物流模塊，極兔國際依托J&T強(qiáng)大的全球物流資源和完善的業(yè)務(wù)布局，業(yè)務(wù)范圍覆蓋歐美、亞非拉及大洋洲等，覆蓋海、陸、空等多種物流形態(tài)。

　　眾所周知，中國制造商品能在海外暢銷全球，海外倉發(fā)揮重要作用，眼下海外倉已經(jīng)成為一種新的外貿(mào)基礎(chǔ)設(shè)施。資料顯示，目前極兔國際自建海外倉已覆蓋歐洲、北美、中東、拉美和東南亞多國，銜接海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)資源，提供倉儲代發(fā)、FBA轉(zhuǎn)運(yùn)、云倉及增值性服務(wù)等一站式智能倉儲服務(wù)。

　　此外，極兔國際日前還推出美西快船新航線，具有快速卸船、快速提柜，保艙保柜，出貨時間不延誤的優(yōu)點(diǎn)，運(yùn)輸時間高效穩(wěn)定，保障出貨速度，持有FMC bond，報關(guān)清關(guān)更穩(wěn)定。

　　上述物流業(yè)態(tài)都是極兔自營業(yè)務(wù)，自有末端服務(wù)覆蓋全境，相結(jié)合自建倉儲設(shè)施，也能幫助跨境賣家更好占據(jù)目標(biāo)市場。時效性、穩(wěn)定性和安全性得到更多保證，遠(yuǎn)非第三方合作物流可比。

　　極兔快遞野心的遠(yuǎn)不止于此，布局全球航空物流成為其新的小目標(biāo)。日前與海航貨運(yùn)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，極兔可借助海航貨運(yùn)擁有海航十多個公司的全貨機(jī)運(yùn)力資源，包括2000多條國內(nèi)國際航線，600多架飛機(jī)，覆蓋300多個大中小城市，以及東南亞、歐美等國際航線的資源優(yōu)勢。

　　極兔已在全球范圍內(nèi)搭建起全球性物流網(wǎng)絡(luò)，此次航海貨運(yùn)合作更像是一個開始。有人對此預(yù)言：快遞行業(yè)競爭態(tài)勢已從地上打到天上，極兔此番聯(lián)合海航開新局，如同向全球快遞物流市場發(fā)動新一輪攻擊，快遞行業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展時代，航空領(lǐng)域成為物流行業(yè)未來制勝的關(guān)鍵。

　　由此可見，胡潤敢給極兔1300億元超高估值，僅次于菜鳥物流，顯然看的不是極兔在單一市場優(yōu)勢，而是基于極兔在國內(nèi)外聯(lián)動發(fā)展的內(nèi)外融合的業(yè)績基本盤和爆發(fā)力，極兔搖身成為下一個UPS，似乎只是時間問題。

　　“攪局者”終成出海標(biāo)桿

　　極兔一度被業(yè)界稱為“快遞界拼多多”，“印尼順豐”，如此魔幻的外號印證極兔看似一路狂奔，但也在經(jīng)歷融合陣痛，急速擴(kuò)張的矛盾集中爆發(fā)，極兔口碑曾一度在快遞服務(wù)公眾滿意度排名中排名墊底。

　　好在極兔正在時效性、服務(wù)質(zhì)量等方面不斷發(fā)力，據(jù)菜鳥6月份快遞指數(shù)顯示，極兔排名第二，僅次于順豐，進(jìn)步可謂神速。

　　眾所周知，極兔出生背景和玩法與國內(nèi)物流大不同。其在海外成立，進(jìn)入每一個新市場后，通過本地化運(yùn)營起網(wǎng)搭建一張覆蓋本土全國網(wǎng)，再通過跨國間的航空干線相連接，依托國內(nèi)外雙線布局實(shí)現(xiàn)完整的閉環(huán)路徑。此舉很快打破印尼快遞企業(yè)中專注電商領(lǐng)域的空缺，進(jìn)而為東南亞電商物流找到發(fā)展出路。

　　筆者認(rèn)為，極兔和亞馬遜商業(yè)模式有相似之處，都因獨(dú)具特色的商業(yè)模式，極兔成立至今，一路狂奔展示其發(fā)展速度，精細(xì)化運(yùn)營則顯示出跨境物流+供應(yīng)鏈的厚度。極兔如同鯰魚般殺入國內(nèi)快遞業(yè)，同時在新興國際市場尋找更多增量，粘貼復(fù)制自身獨(dú)特的商業(yè)模式，塑造出極兔獨(dú)具特色的潛質(zhì)和韌性。

　　今年1月，隨著《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)正式生效，成員國之間90%以上的貨物貿(mào)易將最終實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅，全球規(guī)模最大的自貿(mào)區(qū)啟動。中國和東盟有望加速區(qū)域內(nèi)貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)的深度對接，進(jìn)而帶動跨境物流網(wǎng)絡(luò)提質(zhì)升級，以及推動跨境電商、海外倉等新業(yè)態(tài)新模式加速成長。

　　極兔憑借在東南亞打下的物流基礎(chǔ)而騰飛，以及自備一體化和控制力強(qiáng)的優(yōu)勢，可以順勢承接RCEP迸發(fā)出的利好，有望繼續(xù)鞏固其在亞太物流領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

　　筆者認(rèn)為，以極兔為代表的中國物流企業(yè)們正在用快攻席卷全球市場。眼下 UPS 的市值近 2000 億美元，中國作為物流超級大國，未來也一定會孕育出世界級別的龍頭企業(yè)，誕生萬億市值的公司。

　　或許用不了多久，我們就能看到一個全新的全球物流巨無霸誕生，進(jìn)而成為中企走出去的典型范例，這也是極兔的星辰大海。