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    動(dòng)蕩的曹操出行,IPO是解藥嗎?

    2022年09月13日 10:01:25   來源:微信公眾號(hào):DoNews

      8月下旬,曹操出行被傳出最快于明年申請(qǐng)?jiān)诟跧PO的消息,可能會(huì)籌集數(shù)億美元資金,從而進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù),并且曹操出行還在考慮進(jìn)行Pre-IPO輪融資。但針對(duì)此消息,曹操出行方面回應(yīng):“不予置評(píng)。”

      曹操出行成立于2015年5月21日,是吉利控股集團(tuán)布局“新能源汽車共享生態(tài)”的戰(zhàn)略性投資業(yè)務(wù),目前業(yè)務(wù)范圍覆蓋超過62座城市,市場(chǎng)份額在15%-30%之間。

      曹操出行上市的消息可能并非空穴來風(fēng)。2021年9月,曹操出行CEO龔昕直言,“網(wǎng)約車業(yè)務(wù)潛力巨大,市場(chǎng)的發(fā)展需要資金支持。未來我們將引入更多投資者,尤其是戰(zhàn)略投資者,可能會(huì)在未來五年內(nèi)進(jìn)行IPO,但尚未決定上市地點(diǎn)。”

      現(xiàn)階段,在網(wǎng)約車市場(chǎng)面臨重新洗牌的窗口期,圍繞網(wǎng)約車的混戰(zhàn)再次上演,9月5日,曹操出行與吉利汽車創(chuàng)新研究院智能駕駛中心就Robotaxi項(xiàng)目啟動(dòng)合作,目標(biāo)圍繞Robotaxi平臺(tái)運(yùn)營以及數(shù)據(jù)服務(wù)業(yè)務(wù)為核心,共同打造中國首家開放式商業(yè)智駕出行平臺(tái)。

      據(jù)悉,雙方將以開放的運(yùn)營服務(wù)生態(tài)為核心定位,計(jì)劃將平臺(tái)開放給全國各家出行公司或自動(dòng)駕駛公司接入,逐步在全國建立起曹操Robotaxi運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。

      事實(shí)上,進(jìn)入2022年以來,曹操出行一直在密集布局。1月,曹操出行宣布2023年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營碳中和,2035年實(shí)現(xiàn)全部出行訂單凈零排放;4月,曹操出行發(fā)布了“專車”與“惠選”業(yè)務(wù);8月,曹操出行與小馬智行達(dá)成合作,將自動(dòng)駕駛出行服務(wù)引入出行平臺(tái)。

      種種跡象表明,網(wǎng)約車之戰(zhàn)已再次打響。

      01.

      曹操出行必須上市?

      吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾直言,創(chuàng)立之初曹操出行堅(jiān)守兩個(gè)初心:*堅(jiān)持做新能源出行平臺(tái),*堅(jiān)持做依法合規(guī)的B2C平臺(tái),這兩個(gè)初心到今天都沒有改變。

      或許正是因?yàn)橛屑毓杉瘓F(tuán)做背書,曹操出行一直不乏資本機(jī)構(gòu)的青睞。根據(jù)天眼查數(shù)據(jù),截至目前,曹操出行融資金額累計(jì)超48億元,投資方包括吉利控股、農(nóng)銀國際、浙商創(chuàng)投、蘇州高鐵新城等等。

      一位網(wǎng)約車行業(yè)人士向DoNews(ID:ilovedonews)表示,曹操出行在經(jīng)歷巨額融資過后,適時(shí)啟動(dòng)IPO是一項(xiàng)意料之中且十分必要的計(jì)劃,一方面,打通出行市場(chǎng)十分燒錢,盡早上市就能盡早獲得融資,避免資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn);另一方面,現(xiàn)階段有多個(gè)出行品牌正在瓜分滴滴空余出來的市場(chǎng)份額,而資金支持是主要后盾和底氣。

      曹操出行加碼搶奪網(wǎng)約車市場(chǎng)正當(dāng)時(shí)。根據(jù)弗若斯特沙利文預(yù)測(cè),2019年至2025年,由出租車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車構(gòu)成的中國四輪出行市場(chǎng)復(fù)合年增長率為7.5%,整體市場(chǎng)規(guī)模在2025年有望超過萬億元。

      網(wǎng)約車之戰(zhàn)是在2021年下半年打響的。2021年7月,市場(chǎng)份額額超過90%的滴滴臨時(shí)下架、暫停新用戶注冊(cè),原本已經(jīng)退出出行市場(chǎng)的美團(tuán)打車又卷土重來,高德推出免傭金活動(dòng),而曹操出行更是加大營銷和補(bǔ)貼力度。

      國金證券在研報(bào)中指出,在2021年7月4日滴滴App被下架之前,滴滴平臺(tái)司機(jī)端的下載量連續(xù)十周穩(wěn)在1.5萬到2萬次之間,其他平臺(tái)的下載量則均未超過1000次。而在7月4日之后,滴滴司機(jī)端的下載量被“一夜歸零”,此時(shí)的美團(tuán)打車的司機(jī)端下載量迅速拉升至7月中旬的1.7萬次。

      根據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì),截至2022年3月31日,全國共有267家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可,環(huán)比增加4家;各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證407.3萬本、車輛運(yùn)輸證163.4萬本,環(huán)比分別增長0.5%和0.2%。

      曹操出行(原曹操專車)在成立之初主打B2C模式,即由吉利提供車輛,其中主要是新能源汽車,將其交付給曹操出行進(jìn)行網(wǎng)約車運(yùn)營。

      后來隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭加劇,曹操出行并不滿足于只做B2C業(yè)務(wù),而是向全業(yè)務(wù)出行公司轉(zhuǎn)型。2019年2月,更名之后的曹操出行從單一的專車業(yè)務(wù)向全業(yè)務(wù)升級(jí),目前曹操出行司機(jī)隊(duì)伍中既有雇傭制司機(jī),也有帶車加盟司機(jī),其業(yè)務(wù)覆蓋網(wǎng)約專車、順風(fēng)車、租車、公務(wù)車等多個(gè)領(lǐng)域。

      吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示,布局大出行正是吉利科技轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中的關(guān)鍵舉措之一,將以車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及新能源科技,應(yīng)用于共享出行領(lǐng)域,全方位賦能曹操出行。

      曹操出行的業(yè)務(wù)范圍雖然得到了升級(jí),也有了吉利控股集團(tuán)的全力支持,但轉(zhuǎn)型之后的矛盾隨之日益突出,比如在滴滴面前,曹操出行始終難以吸引司機(jī)。

      舊增長邏輯遭遇瓶頸,網(wǎng)約車元老周航被推至臺(tái)前。2022年3月,易到用車創(chuàng)始人、原CEO周航加入曹操出行,成為新任董事長,而此前服務(wù)曹操出行多年、吉利背景的董事長劉金良,擔(dān)任公司董事,轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)內(nèi)部一項(xiàng)名為“幸福千萬家”的新業(yè)務(wù)。

      上述網(wǎng)約車行業(yè)人士分析認(rèn)為,曹操出行引入周航一方面是理順曹操出行的增長邏輯,進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化與業(yè)務(wù)整合,另一方面也是在為沖擊IPO做好準(zhǔn)備,“目前曹操出行的累計(jì)用戶數(shù)已超1.2億,而其擴(kuò)張又主要依賴補(bǔ)貼,無論從什么角度來看,上市都是必須要做的事情。”

      02.

      自動(dòng)駕駛或重塑網(wǎng)約車格局

      在網(wǎng)約車平臺(tái)混戰(zhàn)之時(shí),自動(dòng)駕駛出行服務(wù)正悄然興起。

      艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示,2022年無人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)100.4億元,預(yù)計(jì)2025年前后將迎來規(guī)模性產(chǎn)業(yè)化契機(jī)。艾媒咨詢分析師認(rèn)為,無人駕駛汽車的應(yīng)用更加廣泛,而共享出行是無人駕駛汽車推廣和普及的切入點(diǎn),這將助推城市交通走向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。另據(jù)汽車咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)IHS預(yù)測(cè),到2030年中國共享出行市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2.25萬億元,其中Robotaxi占比將達(dá)60%,規(guī)模將達(dá)1.3萬億元。

      曹操出行是Robotaxi的擁躉者。2020年8月,曹操出行與深圳元戎啟行合作,發(fā)力自動(dòng)駕駛出行服務(wù);2022年8月,小馬智行與曹操出行達(dá)成合作,將小馬智行自動(dòng)駕駛出行服務(wù)引入更大規(guī)模出行平臺(tái),推動(dòng)Robotaxi在城市出行場(chǎng)景的規(guī)模化落地應(yīng)用,隨后在9月份,曹操出行又與吉利汽車創(chuàng)新研究院智能駕駛中心就Robotaxi項(xiàng)目達(dá)成合作。

      曹操出行智駕中心負(fù)責(zé)人周哲人表示,雖然現(xiàn)階段Robotaxi的單位出行成本略高于普通出租車的出行成本,但當(dāng)真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛以及自動(dòng)駕駛硬件量產(chǎn)后成本降低等以后,預(yù)計(jì)到2025年,Robotaxi每公里的出行成本僅約1元。隨著成本不斷降低,Robotaxi將成為日常出行的主要解決方案。

      作為消費(fèi)端,有77.3%的受訪消費(fèi)者對(duì)未來無人駕駛汽車行業(yè)比較看好,同時(shí)64.1%的受訪消費(fèi)者認(rèn)為無人駕駛汽車的主要優(yōu)勢(shì)是減少交通事故的發(fā)生,這意味著在自動(dòng)駕駛時(shí)代,網(wǎng)約車行業(yè)的競(jìng)爭格局大概率會(huì)被重構(gòu),自動(dòng)駕駛發(fā)展?jié)摿薮蟆8鶕?jù)咨詢公司麥肯錫預(yù)測(cè),中國未來很可能成為全球*的自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng),至2030年,自動(dòng)駕駛相關(guān)出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元(約合人民幣3.4萬億元)。

      不過,需要潑一潑冷水的是,自動(dòng)駕駛的春天尚未到來。目前,自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入大、投資周期長、變現(xiàn)周期慢,現(xiàn)階段該領(lǐng)域的所有企業(yè)幾乎都處于虧損狀態(tài),比如Uber的自動(dòng)駕駛部門ATG在5年內(nèi)燒了25億美元;美國自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)商Waymo每年花費(fèi)10億美元以上;通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Cruise,平均每天虧損超過500萬美元。

      另外不容忽視的是,自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱跓X階段,還未形成有效的盈利模式,現(xiàn)階段,中國自動(dòng)駕駛的車輛約為1000輛,到2025年約為1-2萬輛做示范運(yùn)營,2030年大概會(huì)有5-10萬輛,相比數(shù)百億元的研發(fā)投入,自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化帶來的收入幾乎可以忽略不計(jì)。

      未來,自動(dòng)駕駛或許會(huì)重塑網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭格局,但目前仍需靜觀其變。

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