“最后一公里”擠滿物流大戶，菜鳥(niǎo)、順豐的殊途同歸

　　繼今年7月菜鳥(niǎo)在開(kāi)放周提出，把“以多種方式送貨上門”列為今年最重要的事情之一后，順豐也于9月5日喊出“派件不上門，承諾必賠付”的服務(wù)承諾。盡管雙方對(duì)送貨上門的具體操作細(xì)則、地域覆蓋范圍仍有差異，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，送貨上門的需求被滿足，似乎也堪稱眾望所歸。

　　在末端配送的優(yōu)化背后，物流市場(chǎng)在C端的競(jìng)爭(zhēng)接近質(zhì)變節(jié)點(diǎn)。但要真正給所有消費(fèi)者更好的服務(wù)，送貨上門還遠(yuǎn)做不到“畢其功于一役”。

　　送貨上門，意味著物流競(jìng)爭(zhēng)提質(zhì)

　　順豐目前給出的送貨上門方案是，在全國(guó)50個(gè)主要大中城市按標(biāo)準(zhǔn)上門配送，如有違約，收件人可以在反饋后獲得5元紅包，作為下次寄件的抵扣。

　　對(duì)比之下，背靠阿里完整電商體系的菜鳥(niǎo)，對(duì)送貨上門服務(wù)的內(nèi)容劃分還要更加細(xì)化，總共劃分了三種送貨上門的形式：

　　一是針對(duì)天貓超市和天貓國(guó)際訂單，由菜鳥(niǎo)直送運(yùn)輸直達(dá)消費(fèi)者。二是針對(duì)普通的淘寶天貓訂單，由菜鳥(niǎo)驛站先暫存包裹，消費(fèi)者預(yù)約菜鳥(niǎo)驛站送貨上門。三是針對(duì)試點(diǎn)城市和提供送貨上門服務(wù)的店鋪，消費(fèi)者在淘寶天貓購(gòu)物后，菜鳥(niǎo)按需履約送貨上門。

　　單純看這幾點(diǎn)，還并不容易理解為什么菜鳥(niǎo)如此看重送貨上門。但結(jié)合它今年在供應(yīng)鏈上的動(dòng)作，送貨上門有了更大的意義。菜鳥(niǎo)針對(duì)家裝、大家電、冷鏈、美妝等不同特色行業(yè)，推出對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈解決方案，瞄準(zhǔn)的同樣是送貨的時(shí)效、安全、裝配服務(wù)等等。當(dāng)它需要承接第三方的運(yùn)輸需求并讓貨物直達(dá)消費(fèi)者時(shí)，送貨上門在整個(gè)物流體系中的地位變得更加重要。

　　也就是說(shuō)，和補(bǔ)齊末端配送不到家的劣勢(shì)相比，菜鳥(niǎo)更像是要把“最后一公里”乃至“最后100米”做成一項(xiàng)綜合服務(wù)。菜鳥(niǎo)對(duì)送貨上門服務(wù)的詳盡詮釋，更能體現(xiàn)出物流末端配送的新競(jìng)爭(zhēng)是服務(wù)質(zhì)量。

　　這反映出一個(gè)事實(shí)，有著深厚電商零售背景的菜鳥(niǎo)，更懂商流和物流在末端的結(jié)合。實(shí)際上，在早期電商購(gòu)物節(jié)里被廣泛應(yīng)用的預(yù)包裝、預(yù)處理、貨物前置等手段，隱隱透露出與送貨上門相呼應(yīng)的趨勢(shì)。

　　不過(guò)，送貨上門之所以長(zhǎng)期得不到落實(shí)，自然與眾所周知的成本等問(wèn)題有關(guān)。由于末端配送是由大量非標(biāo)化場(chǎng)景構(gòu)成，交付過(guò)程存在各種各樣的不確定性，極大削弱了物流巨頭們引以為傲的標(biāo)準(zhǔn)化改造優(yōu)勢(shì)。

　　目前，菜鳥(niǎo)的一些動(dòng)作細(xì)節(jié)，展示出它正試圖收攏末端的需求，以盡量集約化的方式，先將一部分需求落實(shí)。比如近期菜鳥(niǎo)聯(lián)合天貓發(fā)出的招聘啟事，瞄準(zhǔn)了自營(yíng)家具送裝，打出高薪旗號(hào)吸引能滿足家具送裝一體服務(wù)要求的裝配師傅。這項(xiàng)服務(wù)歸屬于菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈，服務(wù)于家裝行業(yè)商家。

　　類似的是以大件聞名的德邦，德邦家具送裝業(yè)務(wù)量已經(jīng)有上億規(guī)模。這是更上一層樓的送貨上門需求，也是C端真正的客戶價(jià)值所在。當(dāng)巨頭邁入同一條河流，雖然現(xiàn)在一切還要靠平臺(tái)補(bǔ)貼支撐，但在這個(gè)過(guò)程中找到讓送貨上門良性運(yùn)轉(zhuǎn)的方式，必然是一項(xiàng)長(zhǎng)期的追求。

　　打通堵點(diǎn)，靠占領(lǐng)“智”高點(diǎn)

　　雖然當(dāng)前影響送貨上門的關(guān)鍵要素是人力、補(bǔ)貼等，但長(zhǎng)期縈繞在物流行業(yè)周圍的效率問(wèn)題，依然是懸在送貨上門服務(wù)頭頂?shù)囊话牙麆Α?/p>

　　其中的核心議題是，由于送貨上門短期內(nèi)依靠人力和補(bǔ)貼完成，勢(shì)必需要用成本和效率換服務(wù)質(zhì)量，長(zhǎng)期來(lái)看，有沒(méi)有什么要素，可以解決幾個(gè)部分間的矛盾?這就要從物流行業(yè)整體的“堵點(diǎn)”說(shuō)起。

　　第一個(gè)堵點(diǎn)，是配送網(wǎng)絡(luò)的布局。典型城市物流站點(diǎn)往往采用四級(jí)地址庫(kù)分區(qū)管理，但是當(dāng)送貨上門成為必選項(xiàng)——尤其是在一些分區(qū)混亂的下沉市場(chǎng)，或者一線市場(chǎng)仍然存在的規(guī)劃不合理區(qū)域，精細(xì)化管理需要靠電子圍欄等技術(shù)進(jìn)行。物流網(wǎng)絡(luò)如何輻射用戶，滿足需求，可以參考類似于零售行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局策略。

　　這也是菜鳥(niǎo)在物流分區(qū)上用技術(shù)解決問(wèn)題的原因，此外，在配送中心的智能改造上，同樣是技術(shù)能力唱主角。

　　第二個(gè)堵點(diǎn)則是人力與需求矛盾最深刻的“最后100米”，或者稱為小區(qū)內(nèi)、街區(qū)內(nèi)場(chǎng)景。送貨上門最終需要做到錯(cuò)峰精準(zhǔn)，分散壓力。短期來(lái)看，沒(méi)有十全十美的解決方案。但這次菜鳥(niǎo)將送貨上門選項(xiàng)前置到購(gòu)物環(huán)節(jié)，很可能有助于探索更好的配送方案，因?yàn)檫@實(shí)際上是一次需求的篩選。

　　而談到能為此做出技術(shù)貢獻(xiàn)的產(chǎn)品，無(wú)人車首當(dāng)其沖。在封閉小區(qū)或街區(qū)場(chǎng)景內(nèi)，固定的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上有助于無(wú)人車更好地開(kāi)展配送業(yè)務(wù)。尤其是和物流行業(yè)翹首以盼的干線物流無(wú)人化相比，末端無(wú)人配送已經(jīng)有了海量實(shí)踐數(shù)據(jù)，在城市內(nèi)部新基建改造過(guò)程中，無(wú)人配送有望受益。實(shí)際上，菜鳥(niǎo)無(wú)人車目前在學(xué)校場(chǎng)景的應(yīng)用就已經(jīng)形成規(guī)模，覆蓋了全國(guó)超過(guò)300所高校。

　　結(jié)合用戶自己選擇的送貨服務(wù)，處理已經(jīng)經(jīng)過(guò)分層的配送需求，難度要遠(yuǎn)小于沒(méi)有目標(biāo)的情況。

　　當(dāng)然，在更長(zhǎng)的物流鏈條上，還有更多技術(shù)能解決的問(wèn)題。比如菜鳥(niǎo)自研的托盤四向穿梭車、智慧倉(cāng)中的AGV多車協(xié)同以及配套的算法。這些要素在SKU多、散、亂的現(xiàn)實(shí)條件下，利用數(shù)智化優(yōu)勢(shì)逐步解決物流中轉(zhuǎn)過(guò)程中的潛在隱患，比如爆倉(cāng)。

　　而這些要素的意義在于，系統(tǒng)論的整體性觀點(diǎn)認(rèn)為，系統(tǒng)如果構(gòu)成一個(gè)有序高效的有機(jī)整體，那么它的整體功能將大于系統(tǒng)各部分在孤立狀態(tài)下的功能之和。用互聯(lián)網(wǎng)“黑話”來(lái)說(shuō)，物流系統(tǒng)要讓末端配送真正順暢，需要打通的是物流系統(tǒng)全流程的堵點(diǎn)，從而把全程的效率提上去、成本降下來(lái)。

　　只有中間過(guò)程的韌性更強(qiáng)了，末端探索才能游刃有余。送貨上門從不是孤立的創(chuàng)造服務(wù)，而是物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的結(jié)果。

　　物流不爭(zhēng)先，爭(zhēng)的是滔滔不絕

　　送貨上門處理方式的差異，代表的是平臺(tái)的屬性和能力差異;物流體系的綜合差異，體現(xiàn)的是經(jīng)濟(jì)地理的宏觀差異。最典型的例子，就是中國(guó)加盟制快遞的興盛，和美國(guó)倉(cāng)配物流履約體系的堅(jiān)實(shí)。兩者初期對(duì)比之所以明顯，就是依附的電商零售體系不同。

　　在這樣的商業(yè)背景下，送貨上門看似一件小事，影響的不僅僅是消費(fèi)者的親身體驗(yàn)，更反映出物流企業(yè)對(duì)自己下一步發(fā)展的規(guī)劃。物流本質(zhì)不是送貨，而是供應(yīng)鏈管理，或者說(shuō)商流管理。送貨上門是“果”，供應(yīng)鏈才是“因”。而當(dāng)物流企業(yè)進(jìn)一步深入供應(yīng)鏈，拼的是馬拉松式的耐力。

　　比如說(shuō)前文提到的菜鳥(niǎo)對(duì)特定行業(yè)給出的供應(yīng)鏈解決方案，就是針對(duì)特定痛點(diǎn)，解決供應(yīng)鏈問(wèn)題。在這個(gè)過(guò)程中，做好消費(fèi)者端的體驗(yàn)是順理成章，也是統(tǒng)一管理物流體系的落腳點(diǎn)之一。

　　物流會(huì)是一個(gè)不斷深入經(jīng)濟(jì)毛細(xì)血管的進(jìn)程。舉例來(lái)說(shuō)，縣域經(jīng)濟(jì)、鄉(xiāng)村振興都意味著物流企業(yè)的不斷下沉，隨之而來(lái)的是更復(fù)雜的數(shù)據(jù)、更難把握的地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈、更需要長(zhǎng)期塑造的物流體系。

　　壓力在于，要管理好一切的難度越來(lái)越大，但機(jī)遇也同時(shí)存在，菜鳥(niǎo)或者是任何物流企業(yè)，都有機(jī)會(huì)參與到實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中去——前提是，它們的技術(shù)、運(yùn)營(yíng)方面的能力足夠支持，且能發(fā)展出合理的商業(yè)模式。

　　而真正從送貨上門這個(gè)細(xì)節(jié)回溯物流行業(yè)的發(fā)展，京東早期能將送貨上門作為服務(wù)基準(zhǔn)，是因?yàn)樗�的倉(cāng)配模式。在物流模式中，倉(cāng)配模式發(fā)展的核心要素是倉(cāng)網(wǎng)布局、庫(kù)存管理，網(wǎng)絡(luò)模式的核心要素則是干線管理、路由優(yōu)化。在度過(guò)了野蠻生長(zhǎng)的周期后，物流行業(yè)正借科技的力量，把倉(cāng)配模式與網(wǎng)絡(luò)模式有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的融合。物流全方位服務(wù)大勢(shì)所趨，菜鳥(niǎo)們瞄準(zhǔn)送貨上門也就不足為奇。

　　物流行業(yè)的特性決定了它能在整合中創(chuàng)造增量，但物流行業(yè)的重資產(chǎn)特性又決定了每一分增量都背負(fù)著沉重的成本。但我們有理由相信，正因?yàn)檫@些重量的存在，成果才沒(méi)有水分。