中國無人機物流發(fā)展簡史

　　前言：

　　無人機產(chǎn)業(yè)，某種意義上可以說正是中國制造與中國經(jīng)濟發(fā)展歷程中結(jié)出的一部分果實。

　　近十年過去，經(jīng)過大疆引領(lǐng)全球無人機風(fēng)潮、消費級無人機爆火后又遇冷、全球最先進的實驗室逐步走向室外、走向商業(yè)運用，無人機的應(yīng)用場景迎來了全面的思考。

　　中國民用無人機實現(xiàn)了大踏步增長

　　十多年前無人機離普通人還很遠，中國無人機市場中民用無人機的占有率不到10%，其余全部為軍用無人機。

　　中國工程院院士劉大響曾預(yù)估：到2023年，中國無人機市場規(guī)模會達到968億元，其中軍用無人機約為350億元，民用無人機近620億元。

　　千億級市場里，民用無人機將占比六成以上。

　　國內(nèi)無人機行業(yè)與手機行業(yè)有兩個重要重疊

　　一是從芯片、通訊芯片，到傳感器、電池、攝像裝置等，無人機在構(gòu)造器件上，與手機有頗多相近之處;

　　二是在時間上重疊，過去10年是這兩個行業(yè)的高速發(fā)展期。

　　無人機行業(yè)的體量比手機小得多，因此，在這十年的歷程中，主要是無人機吃到國內(nèi)手機產(chǎn)業(yè)鏈的諸多紅利：既保證了成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，又可以迅速將器件成本拉低。

　　除去手機行業(yè)的影響，一些器件的成本自身就在降價。

　　高漲的研發(fā)熱情，帶來的是民用無人機在定點懸停技術(shù)、跟蹤拍攝技術(shù)、避障技術(shù)、無線圖傳技術(shù)、飛行速度、續(xù)航能力等方面的持續(xù)迭代進步。

　　無人機物流發(fā)展將超過預(yù)期

　　2021年，國務(wù)院有關(guān)部門和地方政府出臺一系列政策規(guī)劃和標準，支持和規(guī)范無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展。預(yù)計到2024年，國內(nèi)無人機市場規(guī)模約達1600億元。

　　其中農(nóng)林植保約360億元，地理測繪約450億元，快遞物流約300億元，警用安防市場約230億元，電力巡檢約為260億元。

　　未來，物流將是無人機應(yīng)用的重點領(lǐng)域。

　　國家13個無人機發(fā)展試驗區(qū)中，有2個無人機物流發(fā)展試驗區(qū)、3個城市無人機物流配送試點區(qū)。

　　未來，物流將是無人機應(yīng)用的重點領(lǐng)域。

　　目前，京東、順豐、美團、中通、菜鳥、郵政等企業(yè)對此均大量投入并加強研發(fā)大型物流無人機，構(gòu)建航空物流網(wǎng)絡(luò)。

　　中國民用無人機的市場發(fā)展?jié)摿�巨大，預(yù)計2024年中國民用無人機市場規(guī)模將達到2075.58億元。

　　2020年以來，雖然遭受新冠疫情的影響，但無人機因為無接觸配送、智能化應(yīng)用而逆勢上揚，保持30%的高速增長。

　　無人機、無人系統(tǒng)等產(chǎn)品有了廣泛的應(yīng)用，預(yù)計今年國內(nèi)無人機行業(yè)產(chǎn)值將突破千億元。

　　有機構(gòu)預(yù)測，隨著無人技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模帶來的成本下降，到2040年，無人機可能會占到當(dāng)日包裹遞送的30%。

　　從目前來看，倉運配三大階段的智慧物流正在逐步完善中，未來更全面的物流智能化或有望成為行業(yè)變革的全新著力點。

　　不過，當(dāng)前無人機物流配送工作之所以選擇偏遠山區(qū)和農(nóng)村，還是考慮到安全因素。

　　城市地面交通情況復(fù)雜，高大建筑物比較多，通信狀況復(fù)雜，人口密集，無人機低空飛行在城市場景中的安全因素會非常突出。

　　加之原本城市配送網(wǎng)絡(luò)密集且發(fā)達，因此就目前而言，無人機在城市配送端的應(yīng)用場景不具優(yōu)勢。

　　物流企業(yè)沖刺［最后一公里］

　　國內(nèi)無人機在物流領(lǐng)域的首次試驗，是由圓通與淘寶在2015年完成的。

　　2017年10月，阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)公開進行無人機群組試驗，滿載6箱貨品，耗時9分鐘，飛越近5公里的海峽，為淘寶消費者提供物流服務(wù)。

　　今年3月，菜鳥再次進行試驗，利用無人機承接杭州獅峰的龍井采摘業(yè)務(wù)。

　　順豐在2012年提出無人機物流的設(shè)想后，依托深圳領(lǐng)先的電子科技產(chǎn)業(yè)背景，自主研發(fā)的多旋翼物流無人機僅用一年便實現(xiàn)了首飛。

　　在其[大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機]的三段式空運鏈條中，構(gòu)建了36小時通達全國的物流網(wǎng)絡(luò)。

　　今年3月，順豐取得了國內(nèi)首張無人機航空運營(試點)許可證，可以在授權(quán)的空域，按規(guī)范運營。

　　在取得運營許可證后，順豐已經(jīng)在江西贛州試點區(qū)域進行無人機物流的配送工作，業(yè)務(wù)范圍覆蓋南康北部5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和南部2個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，配送網(wǎng)點還在不斷增加。

　　今年2月初，京東在西安獲民航西北地區(qū)管理局授牌“陜西省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點”;

　　在此前的2017年8月，京東已經(jīng)在陜西獲得覆蓋全省范圍的無人機空域批文。

　　順豐此次取得的運營許可證可在全國范圍內(nèi)通用，意味著順豐物流無人機正式開始商業(yè)化運營。

　　京東無人機已經(jīng)實現(xiàn)了西北、西南、華北、華東、華南地區(qū)的落地，尤其在陜西、江蘇等部分地區(qū)，無人機已實現(xiàn)常態(tài)化運營近一年。

　　截至2018年5月，京東無人機已經(jīng)累計配送超過20000架次，總里程超過10萬公里，運營規(guī)劃近200條航線。

　　蘇寧在2017年5月公開展示了一架4軸8旋翼的物流無人機，最大載荷15公斤。

　　同年6月17日，蘇寧物流無人機在浙江安吉經(jīng)濟開發(fā)區(qū)豐食溪中學(xué)附近完成了首次實景派送工作。

　　結(jié)尾：

　　目前無人機配送的成本依舊高于人力，技術(shù)研發(fā)和電池等配件供應(yīng)鏈都是成本大頭。

　　而無人機作為[四無化]中最為重要的組成部分，加之商業(yè)化規(guī)模落地的易操作性，成為頭部物流企業(yè)布局的重點。

　　部分資料參考：鈦媒體：《中國無人機走進民用大時代》，極客公園：《中國無人機物流發(fā)展簡史》，市場分析：《2022年中國民用無人機行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析》