數(shù)字造車：一個產(chǎn)業(yè)時代的新式史詩

　　作者|皮爺 把科技糅進(jìn)產(chǎn)業(yè)，把數(shù)字放入未來想象，這是當(dāng)下造車?yán)顺崩镒钌鷦拥拇鸢浮?/p>

　　出品|產(chǎn)業(yè)家

　　1956年7月14日，人民日報刊發(fā)一篇特殊的文章，標(biāo)題為《解放牌汽車試制出來》，文章占據(jù)了頭版頭條。

　　報道寫道，“汽車在人們狂熱的掌聲中開到了調(diào)整間。這時，工廠的設(shè)計部門和工藝部門的工程技術(shù)人員立即趕上去，抱著車頭，傾聽發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動聲。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動聲漸漸停止的時候，人群中隨著又引起了勝利的歡笑。”

　　這是中國第一輛解放牌汽車出廠的畫面。車身綠皮，汽車的鼻尖上頂著“解放”兩個字，載重4噸，由長春第一汽車制造廠生產(chǎn)。

　　中國自主造車的故事，由此伊始。

　　在過去60年的時間里，汽車產(chǎn)業(yè)堪稱中國最美麗的工業(yè)故事。提及它，人們腦海中往往會浮現(xiàn)的有火花四濺的打鐵鑄件，有密密麻麻但卻行穩(wěn)有序的工業(yè)機(jī)床，也更有頭戴安全帽，身穿藍(lán)色襯衫的在車間四處忙碌奔跑的工人，它們共同構(gòu)成了一幅有內(nèi)容的中國產(chǎn)業(yè)底色。

　　但在60年后的今天，這個底色開始有了新的填充。在造車工業(yè)精神的框架里，科技正在成為新的注腳。從工廠生產(chǎn)線到全端的進(jìn)銷存，從機(jī)器管理到人員管理和分工，從古色的機(jī)場到一方小小的二維碼，它正在成為造車的新式表達(dá)。

　　中國一汽依然是最早講好新故事的人。比如，如今在紅旗工廠，任何設(shè)備出現(xiàn)異常，報警消息都會通過釘釘發(fā)送到相關(guān)責(zé)任人，所有生產(chǎn)審批也都都實現(xiàn)了移動化，每個月生產(chǎn)審批量近6000條，僅設(shè)備報修每個月審核量超過250個。

　　在過去的多年時間里，一個經(jīng)常會被問到問題是：我們應(yīng)該用什么造車?如果說之前是鐵錘機(jī)器和鋼鐵機(jī)床給了中國造車回答問題的能力，那么如今數(shù)字和科技則是給了中國一汽這些造車企業(yè)答好這個題卷的更佳可能和未來想象力。變化在發(fā)生。

　　把科技糅進(jìn)產(chǎn)業(yè)，把數(shù)字放入未來想象，這是當(dāng)下浪潮里最生動的答案。

　　一、二維碼、鋼鐵熔爐和車間生產(chǎn)線

　　其實，對于數(shù)字化，一汽集團(tuán)早有嘗試。

　　作為國內(nèi)汽車行業(yè)里第一家上市的IT企業(yè)，一汽啟明一直承擔(dān)著一汽集團(tuán)內(nèi)部數(shù)字化建設(shè)的重任，其中包括內(nèi)部信息系統(tǒng)的搭建，以及供應(yīng)鏈ERP等產(chǎn)品的構(gòu)建，幫助一汽集團(tuán)從最開始的手工時代邁入信息化時代。

　　但問題仍然沒有徹底解決。

　　以供應(yīng)商體系為例，在過去的運轉(zhuǎn)模型中，一汽集團(tuán)和經(jīng)銷商、供銷商之間沒有一個足夠標(biāo)準(zhǔn)的運營管理系統(tǒng)，由此非常容易產(chǎn)生供應(yīng)不及時、渠道分發(fā)不透明，以及彼此信息溝通不通暢的情況。

　　這并不是個例，甚至不單純在汽車行業(yè)。對大部分產(chǎn)業(yè)鏈而言，企業(yè)與上下游的聯(lián)系往往都是割裂且不透明的，即盡管彼此都有對應(yīng)的數(shù)字化系統(tǒng)，但產(chǎn)業(yè)之間的接口并沒有實時打通，由此產(chǎn)生的是產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)的不暢通。

　　漏水的口也更在內(nèi)部。“一汽集團(tuán)有全資子公司、控股子公司、分子公司，這么多組織、人員如何高效協(xié)同，我們也遇到過很多困惑，比如員工從子公司離職，還能從總部領(lǐng)到工資，這都是信息系統(tǒng)沒有打通、信息不流通導(dǎo)致的。”一汽啟明總經(jīng)理曲紅梅表示，“比如員工已經(jīng)離職，但仍然可以獲得企業(yè)信息，這背后是人員ID沒能統(tǒng)一的問題。”

　　同樣的問題也更在審批側(cè)。“之前一汽內(nèi)部大家都存在業(yè)務(wù)焦慮，因為不同業(yè)務(wù)需要去不同的系統(tǒng)上去申請，非常麻煩且耗時。”

　　人員管理之外，業(yè)務(wù)的亟待優(yōu)化之處也肉眼可見。幾個鮮明的問題是，如很多車間生產(chǎn)線的數(shù)據(jù)不夠及時反饋，故障機(jī)器沒辦法及時檢修營銷效率，再如作為一汽車間大腦的調(diào)度中心在過去的多年時間里依然使用傳統(tǒng)手工錄入的方式進(jìn)行原材料和產(chǎn)線進(jìn)度的匯報等等。

　　此外，在人員和業(yè)務(wù)之外，數(shù)據(jù)也更是一個橫亙多年的難題。

　　即對汽車行業(yè)的企業(yè)而言，內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營和管理系統(tǒng)動輒上百個，系統(tǒng)之間的林立造成了嚴(yán)重的“信息煙囪”，但汽車行業(yè)邁向數(shù)字化則是必須要做到數(shù)據(jù)匯總分析，實時呈現(xiàn)，進(jìn)而及時解決各種經(jīng)營管理問題。但市面上鮮有方案能解決。

　　可以說，相較于最早期鐵錘叮當(dāng)、鋼鐵熔爐的時代，信息化給予了一汽等汽車企業(yè)新的想象力和實踐力，但在新的故事主線里，這條路遍地荊棘，并不順暢。

　　但數(shù)字化是車企的必行之路。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的報告顯示，如今數(shù)字化已經(jīng)成為頭部汽車廠商降本提效的核心手段，而到2030年，數(shù)字化或?qū)⒖梢詾槠�車行業(yè)創(chuàng)造10%-30%的行業(yè)收入。

　　問題到底在哪?或者說，對汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，一條切實可行的現(xiàn)代化造車之路應(yīng)該是怎樣的?

　　二、數(shù)字一汽的新故事

　　2019年，一汽集團(tuán)董事長徐留平在企業(yè)內(nèi)部做了一個要求：即全面引入先進(jìn)的協(xié)同辦公產(chǎn)品。釘釘，成了他們的選擇。

　　于是，一張答卷開始被緩緩鋪開。

　　一個數(shù)據(jù)是，在過去的3年時間里，一汽內(nèi)部新增了300多個應(yīng)用，覆蓋員工辦公、排版打卡、生產(chǎn)管理、餐飲消費等等場景。這些應(yīng)用的呈現(xiàn)界面，都是基于釘釘。

　　之前的問題一一迎來剖絲抽繭式的解決。

　　基于自身的情況，一汽啟明和釘釘一起打造了面向一汽的在線辦公產(chǎn)品“啟明智釘”。在企業(yè)內(nèi)部，通過統(tǒng)一認(rèn)證的方式，搭建出面向各個業(yè)務(wù)板塊的應(yīng)用，構(gòu)建出適配不同環(huán)節(jié)的平臺。

　　再比如前文提到的生產(chǎn)系統(tǒng)的數(shù)字化，如今，在紅旗工廠上，從研發(fā)、制造，到營銷、服務(wù)，一汽已經(jīng)整合了280多種業(yè)務(wù)在釘釘里面進(jìn)行統(tǒng)一處理。比如上文提到的不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的申報，通過使用釘釘宜搭搭建應(yīng)用，如今所有的業(yè)務(wù)都有了統(tǒng)一的匯報入口，員工可以迅速完成需求填寫和申報。

　　通過一個小小的二維碼就可以做到全鏈條流程的數(shù)據(jù)監(jiān)控和打通，讓調(diào)度中心真正成為“智慧大腦”。

　　此外，面向上下游連接痛點的方案也在迅速出爐。一方面，一汽通過在線溝通的群、線上培訓(xùn)和搭建的40多個個性化應(yīng)用，以更密切地與經(jīng)銷商聯(lián)動，此外，一汽啟明如今還計劃用伙伴釘把上游供應(yīng)商，納入整個協(xié)同平臺，通過釘釘實現(xiàn)消息快速觸達(dá)、工作臺快速集成、業(yè)務(wù)群組權(quán)限可控的能力。

　　人仍然是主角。在低代碼的加持下，眾多來自資深產(chǎn)業(yè)人積淀被轉(zhuǎn)化為切實可行的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品不僅聯(lián)通著人、機(jī)器、數(shù)據(jù)，也更在成為一汽產(chǎn)業(yè)鏈的新橋梁。

　　“現(xiàn)在一汽大眾有近500人在用低代碼開發(fā)，超過90%都是業(yè)務(wù)一線人員。”一汽-大眾汽車有限公司管理服務(wù)部釘釘項目經(jīng)理張文博表示。

　　而更令他意外的是，在沒有在一汽內(nèi)部大力推廣宣傳的情況下，業(yè)務(wù)部門會主動去嘗試宜搭這個低代碼的新工具。“現(xiàn)在越來越多的業(yè)務(wù)部門開始用低代碼，已經(jīng)形成了全員低代碼的熱潮。”

　　實際上，在一汽內(nèi)部，一個良性的閉環(huán)已經(jīng)形成。“我們每個業(yè)務(wù)部門都抽調(diào)了一部分人，成為數(shù)字化專員，他們可能是車間同事，但更專注車間生產(chǎn)中的數(shù)字化，收集產(chǎn)線需求，評估數(shù)字化實現(xiàn)路徑，他們之間組成了一個虛擬組織“數(shù)字化工作室”。

　　再來回答前文提到的那個問題，即汽車行業(yè)的數(shù)字化問題到底出在哪?這些來自一線車間的同事最終構(gòu)建出的是一整套聚焦細(xì)分生產(chǎn)場景的應(yīng)用，它們被用在固有系統(tǒng)難觸達(dá)的地方，如出行審批、安全作業(yè)、點巡檢、備件管理，與固有數(shù)字化系統(tǒng)兼容的同時，更發(fā)揮出足夠大的連接價值。

　　實際上，在過去的多年時間里，企業(yè)本身的轉(zhuǎn)型意愿和流程跑通，但如何用數(shù)字連接其各個中長尾流程進(jìn)而跑成通路，這不是市面上的標(biāo)準(zhǔn)化SaaS產(chǎn)品能解決的問題。

　　釘釘是一個答案�；蛘邚谋举|(zhì)來看，釘釘為一汽提供的不是一個直接提效的產(chǎn)品工具，其更等同于提供一個將企業(yè)原有資產(chǎn)(產(chǎn)業(yè)、人才知識和數(shù)據(jù))轉(zhuǎn)化為工具產(chǎn)品的能力，基于低代碼，化零為整，完成全端從員工到業(yè)務(wù)的新式連接。

　　把點串成線，把線連成面，這是一汽的新答卷。

　　三、誰可以成為新的造車人?

　　誰可以成為新時代的造車人?或者說誰在成為新時代的造車人?這個問題的答案不單純在汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，更在企業(yè)本身。

　　對汽車產(chǎn)業(yè)而言，數(shù)字化更大的挑戰(zhàn)不是單點環(huán)節(jié)的突破，更是全端模式的協(xié)同，即從C端員工的生活工作和辦公協(xié)同，到業(yè)務(wù)端的機(jī)器數(shù)據(jù)協(xié)同，以及底層的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)等都需要在一個集合體內(nèi)。

　　只有這種模式，才能解決好固有的產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)外的協(xié)同難題，既能滿足汽車產(chǎn)業(yè)和上下游之間的打通協(xié)同，還可以在工作流和業(yè)務(wù)流之間進(jìn)行完成信息的有效傳導(dǎo)，進(jìn)而做到真正的數(shù)據(jù)驅(qū)動智造。

　　在過去的多年時間里，如西門子等傳統(tǒng)服務(wù)商更多的提供的僅是單個環(huán)節(jié)的打通，涉及到更大層面，甚至對于TO B向TO C遷移的模型幾乎是束手無策。

　　但釘釘們提供的正是這樣一個新的造車答案。

　　對于釘釘?shù)葏f(xié)同辦公產(chǎn)品而言，從產(chǎn)品的屬性特點來看，其具備的是PLG屬性，在各個功能板塊之間的設(shè)計極度符合中國用戶的習(xí)慣，能滿足員工的使用體驗。

　　實際上，這也是釘釘在過去幾年時間里重點發(fā)力的方向。即基于組織數(shù)字化和業(yè)務(wù)數(shù)字化兩個基點集中發(fā)力，不論是宜搭背后的低代碼生態(tài)聯(lián)盟，還是今年提出的酷應(yīng)用，再或者是對釘釘各個產(chǎn)品模塊的不斷打磨、錘煉，釘釘給外界傳遞出的聲音始終都是幫助企業(yè)發(fā)掘并構(gòu)建出數(shù)字生產(chǎn)力。但其更大的價值則是在產(chǎn)業(yè)。即基于釘釘，如一汽這類的汽車廠商可以打通固有生產(chǎn)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈中的阻塞點，通過低代碼的聯(lián)結(jié)和轉(zhuǎn)化能力讓更多的業(yè)務(wù)走到線上，并凝結(jié)為一個整體。

　　這次和一汽的合作也更是如此。不論是基于低代碼，一汽更多的業(yè)務(wù)人員開始成為新的“造車參與者”，還是基于伙伴釘，幫助一汽構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)鏈連接方式，釘釘幫助一汽搭建或者完善的恰是其本身的數(shù)字底盤。

　　而在這個新的底盤之上，企業(yè)的想象力將會被無限放大。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，近兩年來，釘釘上100萬人以上、10萬人以上、1萬人以上的企業(yè)組織數(shù)均增長一倍左右。截至目前，釘釘上百萬人以上的企業(yè)組織超過30家，10萬人以上的企業(yè)組織超過600家。

　　釘釘，正在成為越來越多企業(yè)進(jìn)擊數(shù)字化的背后推車人。不僅是中國一汽，不僅在造車，它的身影，正出現(xiàn)在中國數(shù)字化浪潮的每一朵浪花上。