在互聯(lián)網(wǎng)卷不動了 還能做什么？

　　駛?cè)肷钏畢^(qū)后的互聯(lián)網(wǎng)，求變者和裸泳者共存成為了一種新常態(tài)。我們在感嘆互聯(lián)網(wǎng)數(shù)十年跌宕浪潮的同時，也似乎看到了引發(fā)新動能的希望島嶼。

　　Web3，新能源，開源，這些新涌現(xiàn)的領(lǐng)域究竟發(fā)展幾何?本文帶大家探討一下轉(zhuǎn)型中互聯(lián)網(wǎng)人的破局姿勢。

　　1、新生代選擇了Web3

　　如果說「元宇宙」是剛吹爆的新風(fēng)口，那么Web3才是屬于技術(shù)人在“反內(nèi)卷”時代的海之征途。

　　而這個運行在區(qū)塊鏈上的去中心化互聯(lián)網(wǎng)，仿佛一夜之間喚醒了區(qū)塊鏈人。頂尖人才正在從中心化公司跳槽到去中心化公司。

　　近年以來，如前Twitter Spaces首席數(shù)據(jù)科學(xué)家Julien、前谷歌副總裁CHatterjee等硅谷人紛紛告別傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)賽道，選擇了Web3。

　　“傳統(tǒng)”互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里呆久了，就會發(fā)現(xiàn)從商業(yè)模式到運營組織模式的弊病，各自領(lǐng)域的巨頭控制著流量走向，以996加班透支了“規(guī)模紅利”，卻發(fā)現(xiàn)后續(xù)的增長無從下手，放眼放去，一片紅海。正所謂“傳統(tǒng)世界太卷了”，不想被卷的人開始擁抱Web3。

　　之所以這樣做，是因為其核心價值在于去中心化、創(chuàng)新、公平和實驗�；�于區(qū)塊鏈的去中心化的Web3則把重點放在了社區(qū)而非公司，強調(diào)成員而非用戶。一旦產(chǎn)品上鏈，便永久存在不可刪除，并會清晰界定購買者的使用權(quán)、所有權(quán)和商業(yè)權(quán)力。

　　不僅大廠的頂尖人才，第一批00后也開始了Web3創(chuàng)業(yè)，這些人沒有選擇傳統(tǒng)世界的“高效內(nèi)卷”，也沒有選擇躺平，而是選擇了這個新世界。

　　拋開創(chuàng)業(yè)，技術(shù)人同樣也有很多Web3選擇。你可以是前端開發(fā)者、全棧開發(fā)者、智能合約開發(fā)者、rust/solana開發(fā)者、solidity開發(fā)者、架構(gòu)、區(qū)塊鏈、協(xié)議開發(fā)者等等。

　　個人的興趣更顯重要，如果對底層技術(shù)感興趣，共識機制、p2p網(wǎng)絡(luò)、虛擬機、智能合約、存儲、跨鏈、layer2都是比較不錯的研究方向，只要你能在某一個方向上有深入的研究，這個行業(yè)少不了你的位置，至于應(yīng)用層的東西就更多了，DEFI目前面臨了瓶頸，去中心化交易所、借貸、衍生品交易、NFT等等。

　　開發(fā)者可以將成熟的技術(shù)和目的驅(qū)動的技術(shù)結(jié)合起來，尋求進入Web3端。有種觀點認為，Web3.0是元宇宙趨勢中的底層基礎(chǔ)設(shè)施。假設(shè)Web2.0代表移動時代，Metaverse代表元宇宙時代，并且社區(qū)應(yīng)用型產(chǎn)品最終變成Metaverse空間的基礎(chǔ)單位，那么Web3.0實際上為元宇宙時代提供了一種生態(tài)共榮的治理方案。從這個視角看，公鏈更像這個新型網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的底層Root，而并不是只是簡單地建立應(yīng)用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　一個例子就是，如果微軟兩位員工產(chǎn)生了沖突，Windows并不能解決這種沖突，但是公鏈卻有可能自帶解決這種線上沖突的工具和機制。

　　從業(yè)者基本都從零開始，差距并不大。到目前為止，Web3尚沒有很成型的研究，但只要稍稍往前邁一步，就會產(chǎn)生價值，即所謂低垂的果實。

　　創(chuàng)新總是在邊緣處發(fā)生，Web3的路還很遠，但這并不意味著它不能成為一場變革。

　　2、開源恒久遠

　　從小型企業(yè)到大型企業(yè)，都比以往任何時候渴望通過開源來控制成本，提高效能。

　　2016年，正是中國開源風(fēng)起之時，最早一批的開源項目和創(chuàng)業(yè)公司開始出現(xiàn)。

　　2019年之后，中國的開源版圖開始在全球視野中點亮，國際開源社區(qū)的數(shù)量和質(zhì)量不斷上升：Github上關(guān)注者最多的前五個賬號中，有兩個是中國人，國內(nèi)開源界的大咖更多參與到國際主流開源基金會的管理層。另一個重要的標(biāo)志是越來越多的國內(nèi)廠商選擇成為了開源基金會的合作單位。短短三年間，互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛上陣，成立開源委員會和開源辦公室。而擁有多年開源工作經(jīng)驗的技術(shù)人也迎來了創(chuàng)業(yè)之年。

　　對于開源人而言，遠程辦公模式已經(jīng)成為常態(tài)。分布式協(xié)作工具必不可少。工作區(qū)和生活區(qū)的邊界，由本人做劃線，而績效評估上則信奉結(jié)果導(dǎo)向，而不是工作時長。每個工程師的產(chǎn)出結(jié)果都清晰可見，這是開源項目的特質(zhì)。

　　開源到真正的開啟商業(yè)化，可能需要經(jīng)歷三到五年的產(chǎn)品打磨期，而走到上市階段可能更久。

　　國外的開源巨頭DataBricks，從第一個項目開源到現(xiàn)在，已經(jīng)走過了十多年的發(fā)展過程;已經(jīng)上市的Kafka以及背后的公司Confluent，從開源到上市也是需要十多年的歷程。

　　技術(shù)門檻高、研發(fā)階段更是慢工細活。尤其在基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域，從業(yè)人數(shù)并不多，每個開源人都需要做長期投入的準(zhǔn)備。另一方面，用戶的需求和反饋的總結(jié)也不是一蹴而就的，打磨產(chǎn)品同樣需要資源和時間的持續(xù)投入。

　　燒錢是開源創(chuàng)企的無奈之舉。開源人同樣也有失敗的焦慮。

　　今年年初，faker.js項目刪庫事件從側(cè)面折射出開源生態(tài)下的不均衡：項目庫作者窮得叮當(dāng)響，用自己開源項目的公司卻賺得盆滿缽滿。開源是一種商業(yè)模式，但身處其中的開源人，卻不能僅僅把它看作商業(yè)模式。如何共享開源的生態(tài)紅利，值得深入探討。

　　在不確定的空間里尋找破局之路，本身是一場冒險，但行者無疆。在​​《StreamNative劉昱：職業(yè)開源人的向上之路》​​一文中，職業(yè)開源人劉昱道出了自己的感受：

　　第一，中國企業(yè)用戶對于開源付費的觀念逐漸開放，變得更能接受開源商業(yè)化;

　　第二，他們更多地會去關(guān)心社區(qū)的代碼質(zhì)量和活躍度，把經(jīng)濟成本放在之后去考慮。他們也會更多地考察軟件是不是適用于自己本身，而不是迷信一些大廠或大型基金會;

　　第三，有更多的企業(yè)開始關(guān)心開源的合規(guī)性，對開源協(xié)議投以更多關(guān)注。

　　同時我們也該看到，中國的開源已經(jīng)初步擁有了較良好的基礎(chǔ)設(shè)施和足夠的市場空間。但在這個基礎(chǔ)之上還欠缺哪些呢?開源的人才儲備、安全治理、供應(yīng)鏈生態(tài)建設(shè)等等都是待解決的問題。

　　3、造車

　　喬布斯改變了移動互聯(lián)網(wǎng)的世界，那下一個改變世界的會是誰呢?“硅谷鋼鐵俠”馬斯克或許在列。

　　“改變世界，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”成為了特斯拉員工心中的那束光。

　　這也不失為每一位轉(zhuǎn)型到“造車”行業(yè)的技術(shù)人的內(nèi)心寫照。

　　移動互聯(lián)的紅利漸漸消退，懷揣著夢想的求變者，毅然拋掉固有的“社交”、“電商”、“短視頻”行業(yè)，走進新能源版圖。

　　被稱為新能源天花板的特斯拉，成為了新生代技術(shù)人的寵兒。普通專員與總裁平等對話，堅持“第一性原理”來拆解和摸索。在特斯拉上海超級工廠里，處處可以看到忙碌與壓力的縮影，那么薪酬高嗎?雖然一輛電動汽車的毛利潤可以達到一萬美金，但員工的薪資優(yōu)勢，與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)大廠相比，并沒有那么明顯。但新興產(chǎn)業(yè)意味著新的視野，正如一位剛?cè)肼毑痪玫奶厮估瓎T工所言：學(xué)得很多，經(jīng)濟、政策、自動駕駛、金融等等。

　　回到國內(nèi)，造車新勢力的“蔚小理”是一直被寄以厚望的新能源創(chuàng)企。圖像算法、相機模型、對話系統(tǒng)等感知類算法研究者成為了這里的香餑餑，月薪40K起步。造車這個風(fēng)口已經(jīng)得到了認可。而自動駕駛技術(shù)成為了技術(shù)人突破自我進入到這行的硬技術(shù)通貨。

　　風(fēng)口熱度不減，小米自去年3月宣布“造車”后，小米汽車的量產(chǎn)計劃提上日程。按照計劃，小米首輛汽車將會在2024年下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　根據(jù)某媒體博主透露的消息，小米汽車首臺工程車已經(jīng)在9月28日下線。顯然，造車的節(jié)奏在加快。

　　在2022年雷軍年度演講上，小米創(chuàng)始人雷軍表示“未來兩年不再披露造車進展”，同時否認小米“造車”錯過風(fēng)口。

　　新能源的上下游產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)完善且日趨成型，處于下游的“跨界”、“轉(zhuǎn)型”的互聯(lián)網(wǎng)公司，即將面臨表面上看是量產(chǎn)與盈利的問題，二階思考后，其實更多的是產(chǎn)品創(chuàng)新與打磨的問題。而解決這些問題的關(guān)鍵在于，人才儲備。

　　特斯拉人有一句話講“開局即是決戰(zhàn)，起點即是終點”，而對于從學(xué)習(xí)者出身的國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)人而言，能否發(fā)揮自身優(yōu)勢，“后發(fā)”制霸賽道呢?我們拭目以待。

　　4、寫在最后

　　當(dāng)然，身處變局之中，不同語境下的求變者做出的選擇不同，上面僅列出了一些，還有很多，比如各大手機廠商立志突破技術(shù)封鎖，頗具“二次創(chuàng)業(yè)”味道的自研芯片，再比如國內(nèi)AI技術(shù)迎來了ToB賽道上的“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”，又比如元宇宙風(fēng)口下的消費級AR眼鏡的回歸。

　　每個賽道都充滿了很多不確定性，這也正是它們的魅力所在。一時興起不能長久，放手一搏也需持續(xù)投入，如此方能看見終章。

　　伴隨著每一項新產(chǎn)品與新技術(shù)的升級，也會不斷釋放和證明自身的價值給社會。而處于變革中的每個個體，同樣有著自己的機遇。我們看到了房地產(chǎn)黃金30年、傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)黃金20年，下一個黃金年代是什么?

　　“Nothing That Is Human Is Alien To Me”——凡人所有，皆為我有。

　　相信不論答案如何，我們都會有幸見證有如當(dāng)年的鼎盛場景。

　　參考鏈接：

　　​​https://m-robo.datayes.com/feed/detail?id=221396​