隨著北京現(xiàn)代汽車9月銷量的公布,這家在汽車賽道近乎“失聲”的車企重新受到了大眾的關(guān)注。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示:整個(gè)9月,北京現(xiàn)代共銷售新車30023輛,環(huán)比增長(zhǎng)18%。其中,第七代伊蘭特上月銷售破萬(wàn),達(dá)成連續(xù)三個(gè)月銷量破萬(wàn)記錄;途勝L和ix35合力貢獻(xiàn)銷量超13000輛;而被寄予厚望的庫(kù)斯途等車型銷量相當(dāng)慘淡。
此外,雖然北京現(xiàn)代的銷量在近幾個(gè)月持續(xù)攀升,但其今年前8個(gè)月份的累計(jì)銷量也不過(guò)13萬(wàn)輛左右。也就是說(shuō),倘若想要完成全年銷量達(dá)36萬(wàn)的目標(biāo),其未來(lái)3個(gè)月每個(gè)月都至少要賣出7萬(wàn)輛汽車。顯然,以北京現(xiàn)代當(dāng)前的情況來(lái)看達(dá)到預(yù)期目標(biāo)基本屬于“天方夜譚”。
或許是害怕“打臉”,北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉在此前的成都車展上對(duì)“年銷量目標(biāo)”做出了補(bǔ)充說(shuō)明:“我們今年初定下的全年目標(biāo),是基于沒(méi)有小車停產(chǎn)的情況下做出的預(yù)測(cè)。但是在實(shí)際企業(yè)運(yùn)營(yíng)當(dāng)中情況出現(xiàn)了變動(dòng)。我們認(rèn)為不能為了完成銷量目標(biāo),又拿小車低價(jià)沖量……最終會(huì)陷入惡性循環(huán)。”
從年銷百萬(wàn)到月銷3萬(wàn)已算高產(chǎn),北京現(xiàn)代為何失寵?仔細(xì)梳理其前九個(gè)月的一系列動(dòng)作后,我們或許會(huì)找到答案。
01
“伊”己之力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠
北京現(xiàn)代“滿目瘡痍”
事實(shí)上,整體處于下滑區(qū)間的北京現(xiàn)代也一直在試圖做出改變。
從產(chǎn)品端來(lái)看,近兩年來(lái),北京現(xiàn)代進(jìn)行了產(chǎn)品迭代,推出了全新索納塔、全新伊蘭特、全新名圖、全新途勝和全新庫(kù)斯途等多款新車以及最新一代動(dòng)力總成技術(shù)。
然而,這些陸續(xù)推出的車型幾乎沒(méi)有泛起任何水花。也就是說(shuō),通過(guò)新車上市來(lái)提升銷量、博得消費(fèi)者關(guān)注的策略,北京現(xiàn)代“玩脫”了。
從銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看,雖然官網(wǎng)顯示在售的車型達(dá)12款(轎車6款、SUV 5款和1款MPV),但目前北京現(xiàn)代仍在靠著“明星車型”伊蘭特“吃飯”。還真是“產(chǎn)品線”挺豐富,能打的卻一個(gè)沒(méi)有。
不過(guò),在強(qiáng)手如云的緊湊型轎車市場(chǎng),月銷1萬(wàn)出頭的伊蘭特表現(xiàn)也談不上驚艷。畢竟,朗逸、卡羅拉和寶來(lái)的8月份銷量都在伊蘭特的2倍以上,雷凌的銷量也超過(guò)了伊蘭特的1.5倍。同時(shí),速途車酷10日從現(xiàn)代銷售端獲悉,伊蘭特的現(xiàn)車并不充裕,甚至大部分顏色都需提前1-2個(gè)月預(yù)訂。也就是說(shuō),一旦伊蘭特稍有差池,北京現(xiàn)代的市場(chǎng)表現(xiàn)還會(huì)進(jìn)一步下滑。
此外,由于第七代伊蘭特主打性價(jià)比路線,起售價(jià)僅為9.98萬(wàn),因此在利潤(rùn)方面并不會(huì)為北京現(xiàn)代做出太多貢獻(xiàn)。雖然北京現(xiàn)代暫時(shí)沒(méi)有公布2022年的具體相關(guān)營(yíng)收和毛利貢獻(xiàn),但披露的銷量數(shù)據(jù)在一定程度上也說(shuō)明了問(wèn)題。
數(shù)據(jù)顯示,2020年、2021年北京現(xiàn)代分別虧損62.8億元、50億元。北京現(xiàn)代的資金流已嚴(yán)重“告急”。同時(shí),北京第一工廠也于去年被出售給了理想汽車,第二工廠也被曝出掛牌出售。除此之外,現(xiàn)代位于重慶的第五工廠,也由于產(chǎn)能過(guò)剩的原因處于停產(chǎn)狀態(tài)。
變賣工廠的同時(shí),北京現(xiàn)代也頻繁地進(jìn)行著人事變更。今年7月份北京現(xiàn)代對(duì)外宣布吳周濤出任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理一職,杜君保退居幕后。雖然如今在其的帶領(lǐng)下銷量上有所起色,但能否重回正軌,對(duì)其仍將是個(gè)巨大的考驗(yàn)。
值得注意的是,現(xiàn)代老生常談的“質(zhì)量”問(wèn)題也未得到改善。發(fā)稿前幾個(gè)小時(shí),第七代伊蘭特就相繼爆出了方向盤(pán)卡頓、輪胎鼓包等問(wèn)題。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的轎車市場(chǎng),這樣的“輿論走向”實(shí)在對(duì)品牌的形象沒(méi)什么積極影響。
02
脫離“時(shí)代”,北京現(xiàn)代能否找回
“被偷走的幾年”
近年來(lái),背靠雙碳政策的巨大背景與補(bǔ)貼,國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)愈發(fā)火熱,汽車的電動(dòng)化、智能化成為了眾多車企的發(fā)展方向。
這其中,北京現(xiàn)代在此賽道布局的步伐卻顯得尤為“緩慢”。
好在,現(xiàn)代終究還是醒悟了。今年3月份,北京現(xiàn)代公布了獲得聯(lián)合增資的消息,北汽與現(xiàn)代集團(tuán)共同注資60億,支持北京現(xiàn)代推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品升級(jí)以及優(yōu)化渠道布局。
而在新產(chǎn)品方面,除了之前增資時(shí)曝光的將加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之外,北京現(xiàn)代還將加速新能源產(chǎn)品的投放,兩款專屬EV車型計(jì)劃于2023年投放,未來(lái)2-3年,至少布局4-5款新能源產(chǎn)品,包括SUV和轎車,持續(xù)擴(kuò)大新能源的產(chǎn)品線,滿足消費(fèi)者日益多元化的用車需求。
不過(guò),盡管現(xiàn)代發(fā)布了宏大的電動(dòng)車計(jì)劃,但從目前在售的電動(dòng)車來(lái)看,現(xiàn)代同樣找不出一款能打的電動(dòng)車型。
同時(shí),面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)百花齊放的新能源產(chǎn)品,眼下的北京現(xiàn)代既沒(méi)有為主銷車型提供油混、插混版本以供選擇,豐富產(chǎn)品陣容;而純電領(lǐng)域的菲斯塔純電動(dòng)、名圖新能源,也很難擺脫“油改電”的詬病,且綜合實(shí)力并不突出,僅有選項(xiàng)卻難有選擇。北京現(xiàn)代能否挨得到“宏偉目標(biāo)”來(lái)臨那一天還很難說(shuō)。
行業(yè)內(nèi),美國(guó)品牌特斯拉與國(guó)產(chǎn)王者比亞迪早已締造了屬于自己的“品牌護(hù)城河”,不斷創(chuàng)造著銷量神話;吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等知名國(guó)產(chǎn)車企高歌猛進(jìn),從產(chǎn)品銷售到供應(yīng)鏈建設(shè)都展現(xiàn)出了十足的活力和自信;同時(shí),蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒等在內(nèi)的造車新勢(shì)力也順利挨過(guò)了生存大關(guān),開(kāi)始朝著下一步進(jìn)發(fā)。反觀北京現(xiàn)代,仍將自己的新能源汽車夢(mèng)寄托在一紙“藍(lán)圖”上。
03
寫(xiě)在最后
雖然說(shuō)從近期的銷量成績(jī)來(lái)看,北京現(xiàn)代呈現(xiàn)了上漲的趨勢(shì)。但是主銷車型依然是伊蘭特這種靠性價(jià)比贏得消費(fèi)者的車型,這實(shí)在無(wú)法打動(dòng)早已進(jìn)入下半場(chǎng)智能化競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車市場(chǎng)。
同時(shí),隨著新能源汽車高端化市場(chǎng)早已紅海一片,若沒(méi)有全新爆款加入,北京現(xiàn)代的生存則更加艱難。
常言道“窮則變,變則通”。如今的北京現(xiàn)代,正處在命運(yùn)的十字街口,即便曾經(jīng)的伊蘭特?fù)碛羞^(guò)再多歷史,但仍需從實(shí)際出發(fā)。畢竟,只有真正地立足于市場(chǎng)需求,才能帶來(lái)更多的可能。
同時(shí),北京現(xiàn)代背后折射出了眼下韓系車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的“窘境”。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的逐漸成熟,消費(fèi)者不再簡(jiǎn)單以追求品牌作為衡量汽車產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn),而是根據(jù)價(jià)格、配置等結(jié)合實(shí)際需求綜合考量。因此,如何打造出一款從國(guó)內(nèi)眾多同質(zhì)化產(chǎn)品中脫穎而出的爆款將是北京現(xiàn)代、及所有韓系車亟待解決地問(wèn)題。畢竟,這比將大把“真金白銀”投入到“演唱會(huì)”上,打情懷牌來(lái)得實(shí)在。
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