新智者Talk第三期：超火的自動駕駛何時走進(jìn)平常百姓家？

　　11月22日,由微博、新浪新聞打造的《新智者Talk》欄目與創(chuàng)業(yè)最前線聯(lián)合推出第三期訪談內(nèi)容。在欄目本期訪談中,創(chuàng)業(yè)最前線創(chuàng)始人王卓然作為嘉賓主持人,與自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)智行者聯(lián)合創(chuàng)始人霍舒豪通過對話形式,分享了“自動駕駛是如何走進(jìn)平常百姓家”的相關(guān)熱門話題。

　　如今,新能源車市場增勢迅猛,中國新能源汽車產(chǎn)量已連續(xù)7年位居世界第一,我國正逐步發(fā)展為全球新能源汽車強(qiáng)國。在王卓然看來,燃油車時代,美國、歐洲,包括日韓雖然在國際上占有領(lǐng)導(dǎo)地位,但在新能源車領(lǐng)域,中國將有機(jī)會實(shí)現(xiàn)彎道超車成為領(lǐng)導(dǎo)者,引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展。

　　在自動駕駛技術(shù)方面,談到主機(jī)廠商自主研發(fā)與第三方企業(yè)提供自動駕駛解決方案的區(qū)別、優(yōu)劣時,霍舒豪提到,現(xiàn)在不管是國外還是國內(nèi)造車新勢力,在做自動駕駛時都會選擇自研路線。一方面,有品牌定位或技術(shù)的發(fā)展原因;另一方面,自動駕駛區(qū)別于之前的模塊技術(shù),車輛交付給客戶之后,還會通過數(shù)據(jù)的閉環(huán)回收更好地服務(wù)客戶。另外,霍舒豪認(rèn)為,還有一個重要的角色是共享出行公司或出行運(yùn)營平臺公司。這三方面,都在往前推動著行業(yè)發(fā)展。“有能力的主機(jī)廠還是會堅(jiān)持走它自動駕駛自研的路線,偏向于整合能力更強(qiáng)的一些主機(jī)廠才會選擇自動駕駛解決方案的合作伙伴;另外,平臺公司可能會聯(lián)合這兩方一起去為消費(fèi)者提供無人駕駛出行服務(wù)。”

　　以下是“新智者Talk”對話實(shí)錄,內(nèi)容經(jīng)過編輯略有刪減:

　　王卓然:歡迎大家來收看新一期的《新智者Talk》,這一期節(jié)目我們聊的話題是超火的自動駕駛何時走進(jìn)平常百姓家?我是創(chuàng)業(yè)最前線的王卓然,今天我們有幸請來了自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)智行者的聯(lián)合創(chuàng)始人霍舒豪霍總,簡單介紹一下自己和企業(yè)。

　　霍舒豪:謝謝王老師,王老師好,大家好!我是來自智行者的霍舒豪,智行者是一個來源于清華大學(xué)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)成立的自動駕駛公司,成立到現(xiàn)在已經(jīng)7個多年頭了,我們一直聚焦在自動駕駛大腦的產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)開發(fā)上,目前在無人清潔、特種應(yīng)用、智能交通等領(lǐng)域里已經(jīng)有我們的多款自動駕駛產(chǎn)品落地,可以說智行者是伴隨中國自動駕駛的發(fā)展而一路發(fā)展過來的。

　　王卓然:為什么要聊自動駕駛呢?其實(shí)是因?yàn)樵谌加蛙嚂r代美國、歐洲,包括日韓其實(shí)已經(jīng)在國際上占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位,而在新能源車時代,以及新興智能汽車時代,其實(shí)中國是有機(jī)會實(shí)現(xiàn)彎道超車的,甚至有機(jī)會成為領(lǐng)導(dǎo)者,引領(lǐng)整個國際技術(shù)發(fā)展的。

　　下面,想請霍總給我們科普一下自動駕駛技術(shù)到底是什么,以及未來中國的自動駕駛技術(shù)是否真的有可能實(shí)現(xiàn)國際上的彎道超車,成為世界的引領(lǐng)者?

　　霍舒豪:自動駕駛區(qū)別于人工駕駛,是我們在汽車上加裝了一個AI司機(jī)來取代人工駕駛,實(shí)際上這背后是一套復(fù)雜的技術(shù)體系去支撐,包括軟件、硬件、算法,還有一系列數(shù)據(jù)。

　　最終體現(xiàn)的是在車上加裝一些傳感器,收集到環(huán)境數(shù)據(jù)之后,這套AI的系統(tǒng),再去進(jìn)行一個復(fù)雜的運(yùn)算,最終給到車輛的油門、剎車、轉(zhuǎn)向等指令,實(shí)現(xiàn)駕駛的任務(wù)。

　　在過往汽車工業(yè)發(fā)展過程中,內(nèi)燃機(jī)時代,大家說到好的車一般都會提到歐美、日韓這些國家的品牌,因?yàn)楫?dāng)時他們有一個先發(fā)優(yōu)勢,他們在內(nèi)燃機(jī)、變速箱等核心技術(shù)上沉淀了較高的技術(shù)壁壘,但隨著新能源汽車的火熱,一定程度上把造車的門檻降低了。在這樣的背景下,未來國內(nèi)外,特別是中國越來越多的造車新勢力涌現(xiàn),這是行業(yè)的發(fā)展趨勢。

　　說回到自動駕駛本身,它無非是在汽車上加裝了一個AI司機(jī),對車本身是內(nèi)燃機(jī)車還是新能源機(jī)車沒有太多要求,以前我們聊技術(shù)的高大上,可能會聚焦到美國、歐洲,現(xiàn)在我覺得自動駕駛從理論研究到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,中國在全世界里做得還是比較領(lǐng)先的,在某些方面是可以跟人家掰掰手腕,甚至實(shí)現(xiàn)了超越,占據(jù)世界第一的位置。這不僅是我們技術(shù)的發(fā)展,還包括國家政策及資本市場對這個行業(yè)的支持。

　　對自動駕駛行業(yè)本身來說,不管是后面的彎道超車,還是實(shí)現(xiàn)最快的產(chǎn)業(yè)化、市場化落地,我自己都非常有信心。

　　王卓然:在國外新能源車做得最好的肯定是特斯拉,特斯拉的自動駕駛其實(shí)是自主研發(fā)的,我相信可能很多國內(nèi)新能源廠商也是這么干的,咱們智行者也算是自動駕駛解決方案的服務(wù)商,其實(shí)是給主機(jī)廠商或新能源車廠商提供自動駕駛的解決方案的。

　　我想問一下,主機(jī)廠商的自主研發(fā)和像咱們的第三方企業(yè)去提供自動駕駛的解決方案,兩者的區(qū)別是什么,優(yōu)劣是什么,未來這兩種哪種會成為主流,還是會出現(xiàn)并駕齊驅(qū)的趨勢?

　　霍舒豪:現(xiàn)在不管是特斯拉,還是國內(nèi)的造車新勢力,大家在做自動駕駛的時候都會選擇自研的路線,我覺得一方面是有品牌定位或技術(shù)發(fā)展的原因,另一方面是因?yàn)樽詣玉{駛跟之前的模塊技術(shù)不一樣,它不僅僅是一錘子買賣,就是說車賣給客戶之后,更多是一個開始,因?yàn)檐囕v交付給客戶的時候,后面還會通過一些數(shù)據(jù)的閉環(huán)回收,更好地去服務(wù)客戶,這是自動駕駛本身決定的,促使現(xiàn)在越來越多的公司開始做自研,而且背后是有造車車輛作為載體的。

　　其實(shí)整個行業(yè)里,關(guān)于自動駕駛本身,剛才說到主機(jī)廠是一個角色,其實(shí)還會有別的一些角色在里面,像我們是做自動駕駛解決方案的,我們服務(wù)的客戶其實(shí)是我們的主機(jī)廠,包括一些共享出行平臺的公司。

　　大家提到汽車行業(yè),主機(jī)廠其實(shí)過往的技術(shù)擅長點(diǎn)在于集成,怎么把各個系統(tǒng)集成成一個汽車呈現(xiàn)給我們的消費(fèi)者。

　　其實(shí)每一個子系統(tǒng)核心技術(shù)還是在Tier1手里,這是汽車行業(yè)里的一種模式。提到汽車,可能大家只能記得各大品牌,其實(shí)各大品牌的一些核心技術(shù)或子系統(tǒng)核心技術(shù)其實(shí)是一級供應(yīng)商提供的,這里可能也會有一些觀眾了解的像博世、大陸等國內(nèi)外的品牌,其實(shí)我們目前技術(shù)是集中在這一塊上的。我覺得自動駕駛在一定時間內(nèi)核心技術(shù)還是會集中在服務(wù)商、解決方案提供商的手里。

　　再者,自動駕駛在行業(yè)里還會有一個很重要的玩家或角色是共享出行公司或出行運(yùn)營平臺公司,自動駕駛的功能是取代掉司機(jī),現(xiàn)在整個出行行業(yè)一部分或一大部分運(yùn)營成本其實(shí)在司機(jī)上,他們也會很關(guān)注到自動駕駛的發(fā)展,甚至擼起袖子下場去做,像國外的Uber,像國內(nèi)的滴滴等,目前行業(yè)其實(shí)是這三方都在往前推動著行業(yè)發(fā)展。

　　關(guān)于最后終局我是這么看的,一方面有能力的主機(jī)廠還是會堅(jiān)持走自動駕駛自研的路線,偏向于整合能力更強(qiáng)的一些主機(jī)廠還是會選擇自動駕駛解決方案的合作伙伴,再者可能平臺公司會聯(lián)合這兩方一起去為消費(fèi)者提供無人駕駛出行服務(wù)。

　　王卓然:從L2到L4的區(qū)別是什么?

　　再者,如果L2到L4出現(xiàn)交通事故,應(yīng)該是如何界定的?包括消費(fèi)者可能在這塊也有一些盲區(qū)或誤會,可能會有一個對消費(fèi)者進(jìn)行知識普及的環(huán)節(jié)?

　　霍舒豪:對,正確地去理解自動駕駛這個事情。

　　王卓然:對,因?yàn)榇蠹視�認(rèn)為如果自動駕駛出現(xiàn)事故,這個責(zé)任到底是歸駕駛者所有,還是廠商所有?有時候大家分不清楚。

　　霍舒豪:說到自動駕駛這個事情本身的時候,確實(shí)會遇到這種問題,這就會涉及到全球自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)(全球通用),我們通常會把自動駕駛劃分為從L0到L5。

　　L0級別,可能只是一些提示,比如前面有一個老太太走過來,車輛會給你說前面有個老太太,你要注意了,這樣一種聲光電的提示,不涉及到車輛的控制。

　　L1級別,可能去釋放我們的手或腳,比如比較通用的或很多車上都有的像ACC、AEB等緊急制動的系統(tǒng)或智能巡航系統(tǒng)。

　　L2級別,它可以同時釋放你的手和腳,但眼睛需要監(jiān)控這個系統(tǒng),背后的含義是這時候我們車輛的責(zé)任主體還是在駕駛?cè)松砩?現(xiàn)在市面上不管是廠家在宣稱高級別的自動駕駛,還是智能駕駛系統(tǒng),大部分都還是在L2水平。

　　L2的責(zé)任主體是駕駛員,這是行業(yè)通用的理解或規(guī)定,所以大家在使用這些系統(tǒng)的時候,其實(shí)還是要打起12分精神,它只是起到減輕我們駕駛強(qiáng)度的作用,本質(zhì)上還是一個輔助駕駛系統(tǒng)。

　　L3級別,就開始發(fā)生一些變化了,我們就不用時時刻刻去關(guān)注到路面了,比如在一定情況下會去提醒,但這時候駕駛員需要去接管,責(zé)任一部分就開始轉(zhuǎn)移到汽車本身了。

　　其實(shí)L2和L3中間在權(quán)責(zé)這方面的區(qū)分有很大的不同。

　　L4級別,駕駛員連接管就不用接管了,在一定場景內(nèi)車完全去做整個駕駛?cè)蝿?wù),比如我就在里面工作或看電影,但會有一個場景限制。

　　L5級別,把場景限制也都放開了,所謂最高級別的自動駕駛。

　　王卓然:我個人雖然不開車,但其實(shí)我經(jīng)常坐在副駕上,經(jīng)常會承擔(dān)起一個跟主駕聊天的責(zé)任,特別怕他睡著了,我真的曾經(jīng)干過很多這個事,比如類似去買一些功能性飲料,也是我這邊來干,主要我不會開車,會承擔(dān)一些其它責(zé)任。

　　霍舒豪:你是一個非常負(fù)責(zé)任的副駕。

　　王卓然:您剛剛講到一個問題我是很關(guān)注,您說L2或L2+其實(shí)解放了人的雙手和雙腳,但人的眼睛沒有被解放,雖然我自己不開車,但我會有一種體驗(yàn),當(dāng)我的手和腳被解放之后,只用眼睛來觀測的時候,人其實(shí)會有一些疲憊的心理,或會有一種天然的躺平心理,比如我需要手和腳去配合,一下就放松了,雖然還坐在這個位置上,就很容易出現(xiàn)一些懈怠或睡著的情況,當(dāng)然法律是法律,自動駕駛可能有自動駕駛的倫理或人性。

　　確實(shí)從法律層面上來說這肯定是歸駕駛員所有的責(zé)任,但當(dāng)人的手和腳解放以后就會天然出現(xiàn)懈怠,這時候人的注意力就有可能會不集中,因?yàn)槲抑恍枰�靠眼睛來觀測,應(yīng)該怎么去提醒消費(fèi)者?或者我在用L2或L2+的時候還需要全神貫注嗎?但在人性層面上就有可能會不集中?

　　霍舒豪:我先說結(jié)論,在L2或L2+產(chǎn)品使用身上,我建議我們的消費(fèi)者腦海里得有一個觀念就是我是這個駕駛?cè)蝿?wù)的主責(zé)方。像王老師剛才提到的情況,人會處于相對放松的情況下,突然系統(tǒng)給我們一個提示的時候,怎么從一個眼睛觀看的狀態(tài)立馬轉(zhuǎn)換到要執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的狀態(tài),這是我們在產(chǎn)品過程中需要去做的,比如提前給駕駛員一個提示,怎么幫助駕駛員更好地切換狀態(tài),包括通過別的一些輔助系統(tǒng)去監(jiān)控駕駛員在不執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)時對路面的一個監(jiān)測,這一塊會有一些產(chǎn)品手段去幫助駕駛員完成一些任務(wù)。

　　但是整個客戶體驗(yàn)下來,特別是在什么工況下這個功能好用呢?比如開長途,開長途是一個很無聊的事,在這個時候有這樣一個駕駛輔助系統(tǒng)能幫到我們,確實(shí)能夠降低我們的駕駛強(qiáng)度。

　　再比如上下班堵車工況等,自動駕駛也是能夠起到減輕駕駛強(qiáng)度作用的。說實(shí)話業(yè)內(nèi)也有一些爭議,這導(dǎo)致了L3級別的自動駕駛是不是一個偽命題的討論,要么你全部責(zé)任都是駕駛員、要么全部責(zé)任都是機(jī)器,如果有一個過渡狀態(tài)的話,有時候確實(shí)不好定義。所以,有些主機(jī)廠也會提出要么專注做L2+(就是L3以下的),要么專注做L4。

　　這些東西會有一些行業(yè)的討論,但我覺得整個技術(shù)還是逐步會往高級別自動駕駛方向發(fā)展。

　　王卓然:會不會意味著假如我一天本來只能開300公里長途,但用自動駕駛技術(shù)可能能減輕一些我的疲勞狀態(tài),有可能一天能開600公里或800公里,有沒有這種說法?

　　霍舒豪:確實(shí)會起到這樣的作用,因?yàn)橥�等時間內(nèi)不用花更多的精力在駕駛上,所以整個駕駛時間可以被延長,或者相同時間內(nèi)你執(zhí)行同樣的駕駛?cè)蝿?wù)你的疲勞程度其實(shí)是降低的。

　　王卓然:明白,還挺有意思的。下一個問題,因?yàn)榍岸螘r間一些國內(nèi)新能源車也出現(xiàn)過自動駕駛的交通事故,當(dāng)時我跟一個業(yè)內(nèi)人士去探討,因?yàn)楝F(xiàn)在新能源車普遍價格是比較偏低的,而且是在打價格戰(zhàn)的,整體整車價格在往下走,自動駕駛采購成本肯定也會往下走。

　　那個業(yè)內(nèi)人士給我的反饋是,如果自動駕駛的成本得到一個大一點(diǎn)的提升,成本提升也相當(dāng)于它的自動駕駛技術(shù)會更加完善,模塊會更加多一些,其實(shí)這個事故是有可能會被避免的。

　　想問一下您新能源車或自動駕駛本身的成本問題、安全問題,這兩者肯定是要做平衡的,不可能為了保證安全,成本無限增加,這就沒人買得起車了,但也不可能因?yàn)槲覟榱诉@個成本降低,而犧牲駕駛者的安全問題,這兩個事情應(yīng)該如何平衡?

　　霍舒豪:這確實(shí)是整個產(chǎn)業(yè)化演進(jìn)會遇到的情況,比如一開始自動駕駛這件事并不是近幾年才被我們的消費(fèi)者、整個社會關(guān)注到,很早的時候已經(jīng)開始做了,那時候一輛車上搭載了各種各樣的傳感器,比如激光雷達(dá)像個花盆一樣的時候,我們說每輛車上面都頂著花盆,那時候其實(shí)是一個高額的,我們這些外加裝的設(shè)備和系統(tǒng)甚至比車還貴,但它確實(shí)能夠把自動駕駛?cè)蝿?wù)實(shí)現(xiàn)得很好。

　　比如美國去做了一些比賽,基于這樣一輛車去穿越到整個沙漠,走到終點(diǎn),但它是強(qiáng)依賴這些硬件的。但如果這么貴,我們老百姓買不起啊!

　　王卓然:對,沒法走進(jìn)平常百姓家。

　　霍舒豪:對,我們老百姓買不起呀!在行業(yè)的早期更多還是有一些L1功能的上線,因?yàn)樗�只是基于毫米波雷達(dá)+攝像頭的傳感器配置,再加個功能器,就能實(shí)現(xiàn)自動跟車、緊急制動的功能,但要基于這樣一個硬件讓它執(zhí)行一些更難的駕駛?cè)蝿?wù)的時候可能就超出了它的能力邊界了,比如探測的視角不夠大、反應(yīng)時間不夠、提供車輛去做判斷的一些信息不足等,這就要求我們要去上更多的傳感器。

　　隨著功能增加的時候,我們整個硬件的配置其實(shí)某種程度上也是增加的,如果能夠做到產(chǎn)業(yè)化,還依賴整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。記得激光雷達(dá)上車應(yīng)該是在奧迪的A8車上,那時候激光雷達(dá)上車只能上到高端車上。

　　比如我們?nèi)ベI一些新勢力的車,或一些新能源車,越來越多看到激光雷達(dá)在車上去做一個硬件配置,隨著零部件制造成本的下降,使得我們某些自動駕駛功能能夠成為現(xiàn)實(shí),能夠走入到我們老百姓家里,這是一個行業(yè)的發(fā)展趨勢。

　　安全和功能、硬件的配置之間我覺得是相互定義、相輔相成的關(guān)系,就是我們堆疊更多的硬件肯定是能夠去提高它的安全性的,但我覺得它是有一個曲線的,比如剛開始堆疊的時候可能安全性提高會比較快。

　　王卓然:可以是指數(shù)級的提高?

　　霍舒豪:對,到了后期再堆疊的時候可能就慢慢遞減了。

　　王卓然:所以有可能我們到了一個閾值比如類似99%,再加一倍的成本,有可能只能提升百分之零點(diǎn)幾,它的曲線有可能是這么個曲線?

　　霍舒豪:對,是的�，F(xiàn)在行業(yè)內(nèi)還有一個很有意思的趨勢,我們車上會先上硬件,比如像特斯拉的車等,先把能夠支持它后續(xù)功能規(guī)劃的硬件配備在車上,但軟件功能或系統(tǒng)功能通過軟件升級的方式再去釋放給消費(fèi)者,有點(diǎn)像我們手機(jī)或其它一些軟件,讓老百姓能夠體會到一種驚喜感或功能升級之后的體驗(yàn)感,這也是行業(yè)內(nèi)目前越來越多的一種方式。

　　王卓然:明白。下一個想問的問題是,因?yàn)樵谧詣玉{駛領(lǐng)域,要想做到完全的私家車或運(yùn)營車輛的落地,可能還是有一些難度和距離的。但在一些類似公共交通層面,比如公交車或網(wǎng)約車層面,因?yàn)樗�的行駛路線相對是比較統(tǒng)一的,包括時間也比較明確,有沒有可能率先實(shí)現(xiàn)落地,畢竟私家車運(yùn)輸相對比較復(fù)雜,統(tǒng)一管理以及對駕駛員的統(tǒng)一管理可能還是比較困難的事,但類似我們的公交車或網(wǎng)約車,它的管理相對來說還是會更加容易一些。

　　我想問一下,你覺得自動駕駛技術(shù)在這些公共交通領(lǐng)域有沒有可能率先落地?

　　霍舒豪:我自己的觀點(diǎn)是這樣的,確實(shí)是,為什么大家覺得老百姓開的車會相對難一些,因?yàn)槟銦o法預(yù)知到他的使用場景,比如他今天開鄉(xiāng)間小路,明天開高速,再有一天開胡同等都有可能,像公共汽車這種短途的接駁或某些固定的應(yīng)用場景,確實(shí)會有更快落地的可能性。

　　但現(xiàn)在還沒有更多的落地,原因是它面臨的技術(shù)難度可能也不會比私家車低,只不過它的運(yùn)營路線相對固定,這是能夠降低一點(diǎn)難度的,但是像路上的一些突發(fā)狀況,如右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)、行人、橫穿、紅綠燈等都還是會遇到,同時為了運(yùn)營要配備相應(yīng)的運(yùn)營系統(tǒng),讓我們的消費(fèi)者更好地去用。

　　從這個層面上我覺得也是要相應(yīng)配備的,這些結(jié)合起來之后,我覺得現(xiàn)在國內(nèi)在一些城市不管是北京,還是上海、廣州、深圳,其實(shí)已經(jīng)在做一些試點(diǎn)了,我覺得也是大家在這些公共出行領(lǐng)域在做的一個探索。

　　王卓然:您剛剛提到自動駕駛其實(shí)是可以有效提高開車時長的,相當(dāng)于一輛車如果搭載自動駕駛技術(shù),工作效率是得到提升的,說白了使用率得到了提升。這時候有一個觀點(diǎn),一個私家車的使用年限肯定比一個網(wǎng)約車要長,原因其實(shí)也很簡單,網(wǎng)約車用的多,私家車用的少,如果我們搭載自動駕駛技術(shù)之后,有可能我們的私家車使用頻率也會提高,相當(dāng)于整體社會上車輛的使用率都會得到一個提高,這時候會帶動一個產(chǎn)業(yè)的變化,相當(dāng)于這些汽車更新?lián)Q代的頻率會增加。

　　這時候就有可能對汽車后市場,甚至對汽車保險市場,甚至對新能源車的電池回收等,可能都會發(fā)生很大的變化?你對未來這個事情怎么看?是否意味著自動駕駛會加速新能源車領(lǐng)域或汽車整個領(lǐng)域更新?lián)Q代的快速發(fā)展,甚至能更好地幫助車企去賣車?

　　霍舒豪:自動駕駛技術(shù)其實(shí)有一個跟別的技術(shù)不一樣的特點(diǎn),它改變的不僅僅是車本身,也不是只改變了車的一些功能,甚至還會改變我們整個汽車的業(yè)態(tài),甚至商業(yè)模式。

　　展開說一下,比如我們之前說的更多的是共享出行汽車,現(xiàn)在更多還是人找車,比如我們發(fā)送一個指令,去找哪些汽車閑置了,我可以去使用它;自動駕駛應(yīng)用之后,可能會變成車找人,比如你要用車的時候,自動駕駛車直接到你面前把你送到目的地的一個業(yè)態(tài)。

　　再比如自動駕駛應(yīng)用了之后,車輛可能不僅僅是一個運(yùn)輸工具,可能變成了一個移動的空間,變成一個渠道,在里面可以做更多的導(dǎo)入、引流的工作。

　　再者,隨著自動駕駛的引入,其實(shí)車輛從私家車輛會逐步地變成越來越多的運(yùn)營車輛,我覺得大家對汽車的壽命或售后管理也會發(fā)生一些變化,這樣其實(shí)會帶動著我們汽車后市場以及整個維護(hù)市場的發(fā)展。

　　自動駕駛技術(shù)有意思的點(diǎn)在于它改變的不僅僅是自動駕駛本身,還會影響到整個產(chǎn)業(yè)的上游、下游等。

　　王卓然:我拋一個假設(shè),如果是一個比如類似同一個馬路上,有的車是自動駕駛,有的車不是自動駕駛,這會不會造成安全不確定性?如果車全部是自動駕駛車,自動駕駛底層又可以進(jìn)行打通的話,那這個安全性還是比較確定的,會不會有我說的這種情況?

　　霍舒豪:這是一個非常極端的情況,我們想象一下全是自動駕駛車其實(shí)它的整個交通效率是會提高的,甚至有時候紅綠燈都不需要。因?yàn)榧t綠燈其實(shí)是給人開車用的,如果是自動駕駛,它知道整個路網(wǎng)信息,包括如果能車車互聯(lián)互通的話,根本不需要紅綠燈,所以就會帶來整個基礎(chǔ)設(shè)施的變化。但是回過頭,我自己觀點(diǎn)是自動駕駛和人機(jī)共駕或者人開車這樣的狀態(tài),未來還是共存的。那這樣確實(shí)會有不確定性,這里面對我們自動駕駛解決方案公司,就要提出這樣一個命題。

　　我們在日常研究或者產(chǎn)品開發(fā)過程中也會投入很多地精力在這里面。比如我需要預(yù)測周邊車輛未來的行為軌跡,因?yàn)檫@里面如果是人開車的話,還是得通過一些參數(shù)進(jìn)行軌跡預(yù)測,才能更好地判斷我應(yīng)該怎么去開。這是技術(shù)和產(chǎn)品過程中肯定會研究的話題,我覺得的話并存還是大概率事件。

　　王卓然:今天跟霍總聊了這么多,我真的對自動駕駛有了一個新的理解和新的認(rèn)知,特別希望未來自動駕駛技術(shù)可以真正的走進(jìn)千家萬戶,走進(jìn)平常百姓家,也希望未來中國的自動駕駛技術(shù)可以真正實(shí)現(xiàn)國際上的彎道超車,引領(lǐng)中國在國際的科技創(chuàng)新和科技進(jìn)步,感謝大家!