美國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域現(xiàn)退潮跡象：投資人耐心耗盡、機(jī)構(gòu)冷眼看待

　　隨著美國(guó)企業(yè)關(guān)于自動(dòng)駕駛的承諾久久未能落地，一些投資者對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展速度越來越不耐煩。

　　兩周前，知名激進(jìn)投資人TCI基金致信谷歌母公司Alphabet Inc.，質(zhì)疑其在自動(dòng)駕駛部門Waymo上的持續(xù)支出。

　　TCI總經(jīng)理Christopher Hohn在信中寫道，“Waymo無法證明投資的合理性，谷歌應(yīng)該大幅減少在這項(xiàng)業(yè)務(wù)上的損失。”

　　而Waymo聯(lián)合首席執(zhí)行官Tekedra Mawakana也承認(rèn)開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)有巨大挑戰(zhàn)，但她強(qiáng)調(diào)“這是一個(gè)真正的長(zhǎng)期機(jī)會(huì)”。

　　投資人耐心耗盡

　　持續(xù)跟蹤自動(dòng)駕駛技術(shù)的人不難發(fā)現(xiàn)，目前市場(chǎng)對(duì)該領(lǐng)域的看法已經(jīng)與幾年前截然不同。當(dāng)時(shí)，科技巨頭、大型車企紛紛加碼押注這項(xiàng)有望顛覆汽車行業(yè)的技術(shù)，期望以此在未來創(chuàng)造數(shù)十億美元的新收入。

　　但現(xiàn)實(shí)很殘酷。不久前，英特爾公司的自動(dòng)駕駛汽車子公司Mobileye正式登錄納斯達(dá)克交易所，首日市值升至230億美元。但相對(duì)于早先500億美元的估值，仍縮水了50%以上。

　　不僅如此，背靠福特和大眾兩家汽車巨頭的自動(dòng)駕駛明星初創(chuàng)Argo AI也在不久前宣布倒閉。當(dāng)時(shí)，福特首席財(cái)務(wù)官John Lawler表示，想要制造出規(guī)�；�的、可盈利的、完全自駕的車輛還很遠(yuǎn)。

　　與此同時(shí)，美國(guó)無人駕駛送貨“獨(dú)角獸”Nuro Inc.本月披露將裁減約20%的員工，原因是公司難以籌集新的資金。

　　早在2016年，特斯拉的營(yíng)銷材料就吹噓自動(dòng)駕駛的能力，在當(dāng)年的一次電話會(huì)議上馬斯克稱它“可能比人類司機(jī)更好”。但事實(shí)卻是，特斯拉的完全自動(dòng)駕駛測(cè)試版(Full Self-Driving Beta)才剛開始對(duì)少量北美用戶開放。

　　機(jī)構(gòu)冷眼看待

　　對(duì)于特斯拉等公司來說，雖然實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛從演示到部署過程，但未來還將面臨復(fù)雜的審查以及昂貴的費(fèi)用來運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)。

　　摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，在對(duì)通用汽車的估值中，他認(rèn)為公司旗下自動(dòng)駕駛部門Cruise不具備任何價(jià)值。Jonas估計(jì)Cruise每年將令通用汽車損失20億美元，未來這個(gè)數(shù)額甚至還會(huì)繼續(xù)上升。

　　對(duì)此，通用汽車發(fā)言人回應(yīng)，不同意Jonas的評(píng)估，并指出Cruise現(xiàn)在是自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的*。

　　專門從事技術(shù)研究的風(fēng)險(xiǎn)投資公司Loup Ventures管理合伙人Gene Munster表示，“我們距離拐點(diǎn)可能還有五年的時(shí)間，想要從中獲益的公司現(xiàn)在還需要積極投資。”