激光雷達(dá)爛大街的廣州車展，露出了各大車企的新短板

　　新車無新意，從激光雷達(dá)和8155芯片爛大街的廣州車展，看到了智能化下半場的新機(jī)會。

　　車展前一天某展臺燃起的熊熊大火，預(yù)示了這屆車展注定不會很平凡。2022年的“年終大戲”——第20屆廣州車展正式拉開了帷幕，一場史無前例的跨年車展，為2022年的中國汽車行業(yè)畫上一個(gè)不太圓滿的句號。

　　2022年一場場因?yàn)橐咔檠悠谂e辦，或者被迫中斷的車展，可以說是打亂了所有人的節(jié)奏，今年低迷的車市急需一劑強(qiáng)心針，可這屆車展顯然是達(dá)到不了這樣的目的，這場本應(yīng)是新車集中發(fā)布的年底重磅車展，卻成了車企們的總結(jié)大會，總結(jié)著這坎坷的一年。

　　大多數(shù)車企起初都沒敢押寶這屆廣州車展，大量新車型都提前發(fā)布了，所以這屆車展上展出的首發(fā)亮相新車可謂是寥寥無幾，而這些新車對于越來越“挑剔”的消費(fèi)者們，吸引力又能有多大呢?

　　激光雷達(dá)＋8155芯片，智能化已經(jīng)毫無新意

　　車輛的智能化絕對是一個(gè)2022年車市中一個(gè)繞不開的話題，在智能駕駛方面，大量新車裝配上了激光雷達(dá)，各家車企在激光雷達(dá)的個(gè)數(shù)和性能方面，卷得不可開交，“激光雷達(dá)+高精地圖”的方案，加速了自主品牌還有新造車勢力們輔助駕駛功能的落地。而在智能座艙方面，高通驍龍8155芯片的大量使用，甚至是雙8155芯片，已經(jīng)把高算力的智能座艙卷到了不到10萬元的車型上，智能座艙的普及程度進(jìn)一步加深。

　　上述的這一切，其實(shí)是各大車企還有造車新勢力們在2018-2020年間的計(jì)劃，在2021和2022年開始大規(guī)模落地，而在2022年年底的這屆跨年廣州車展上，車企們給我們展示的，卻還是這些內(nèi)容?沒什么新鮮的了?

　　這屆車展在智能化方面，給我們最大的一點(diǎn)體會就是：智能化已經(jīng)基本上卷到頭了，車企們還能使出什么花招，來吸引消費(fèi)者們呢?

　　這次展出的新車中，依然有大量頂著或者藏著激光雷達(dá)的新車與我們見面，比如集度ROBO-01和ROBO-02，林肯Star概念車，蔚來EC7和新一代ES8，合創(chuàng)V09，魏牌藍(lán)山DHT-PHEV，智己LS7……

　　但是，大家在面對這些車型的時(shí)候，遠(yuǎn)沒有當(dāng)初看到激光雷達(dá)上車時(shí)的那種新鮮感了，即將步入2023年，車企們還是宣傳的老一套，就比如：新車的硬件是以L4級或者準(zhǔn)L3自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)打造的，目前可以實(shí)現(xiàn)L2.9級輔助駕駛……而激光雷達(dá)的布置方式，目前大體上就是兩種，一種頭頂，一種嵌在前杠或者大燈里，至于集度當(dāng)年概念車上那種機(jī)蓋上升降激光雷達(dá)的設(shè)計(jì)，在量產(chǎn)車上已經(jīng)徹底不見了，徹底歸于常態(tài)，想用這種新噱頭來吸引消費(fèi)者，卻遭遇了“量產(chǎn)滑鐵盧”。

　　自動(dòng)駕駛行業(yè)目前面臨的寒冬，以及法律法規(guī)的限制牢牢禁錮住了這些車企，讓它們的故事很難再往下講下去，這也是我們看到這些產(chǎn)品越來越走向同質(zhì)化，甚至需要不斷在產(chǎn)品前增加大量定語形容詞，來凸顯產(chǎn)品那微弱的特殊性，可是我們之前已經(jīng)看過了類似于“國內(nèi)首款激光雷達(dá)量產(chǎn)車、首款3顆激光雷達(dá)量產(chǎn)車、4顆激光雷達(dá)以下別說話……”這些宣傳言論，車企的一些最新宣傳已經(jīng)難以勾起消費(fèi)者們“麻木又有些疲倦”的神經(jīng)。

　　針對輔助駕駛或者是車企們說的自動(dòng)駕駛，目前正在面臨最嚴(yán)酷的行業(yè)寒冬，眾多上下游企業(yè)相繼破產(chǎn)倒閉，大環(huán)境的不景氣和法律法規(guī)的寬容度不高，共同影響了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，車企們用L4級的硬件來造車，卻只能實(shí)現(xiàn)L2級的功能，這種情況還會繼續(xù)持續(xù)下去，可是車企們畫的餅終究是要進(jìn)行兌現(xiàn)的，于是我們也就看到了車展上的這些新車，功能沒法兌現(xiàn)，但它們用硬件來給大家承諾，可消費(fèi)者們已經(jīng)不再那么好哄了。

　　再加上一些媒體的實(shí)測，會讓越來越多的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，自己花重金購買的帶激光雷達(dá)的智能汽車，這個(gè)大家心目中最重要的激光雷達(dá)，在實(shí)際使用中，就算被完整遮住，自己車輛的輔助駕駛功能依舊可以使用，功能不受影響，這不免讓大家產(chǎn)生了懷疑，車企們就是為了裝激光雷達(dá)才去裝的，不管實(shí)際有沒有用，反正噱頭是給你攢足了，而這些負(fù)面情緒會影響一大批消費(fèi)者們的抉擇。

　　智能座艙作為智能化的另一個(gè)組成部分，車企們其實(shí)能講的故事，在今年之前就已經(jīng)講得差不多了，這一年我們聽到最多的，莫過于“新車標(biāo)配高通驍龍8155芯片”，上到售價(jià)百萬，下到售價(jià)不到10萬元，高通驍龍8155芯片已經(jīng)太過普遍了，這一次車展上，依然是一大批搭載8155芯片的新車集中亮相，其中也不乏使用雙8155芯片的合創(chuàng)V09，而8155芯片的算力已經(jīng)可以滿足目前絕大多數(shù)座艙的能力上限了。

　　目前的智能座艙發(fā)展，幾乎是已經(jīng)完全卷到頭了，隨著8155芯片近乎成了標(biāo)配，合資品牌還有自主品牌10萬級車型也擁有了可見即可說的智能語音功能，大家統(tǒng)一使用類似于手機(jī)版本的高德或者百度地圖，互聯(lián)網(wǎng)巨頭“BAT”幫助一眾曾經(jīng)只有“功能機(jī)”的車企，完善了智能車機(jī)之后，曾經(jīng)專屬于新勢力們的智能座艙，已經(jīng)不再那么高貴，不再是那么高不可攀，唯我獨(dú)尊。

　　在這一次車展上，我們并沒有看到一些關(guān)于智能座艙方面更新穎、更離奇的故事，隨著搭載Steam游戲的特斯拉新款Model S/X和可同時(shí)接入4款A(yù)R設(shè)備的新款蔚來ES8的亮相，座艙看似也已經(jīng)卷到頭了。

　　智能化卷到頭之后，新的故事從何講起？

　　所以，我們現(xiàn)在面臨的就是一個(gè)智能化已經(jīng)卷到頭的時(shí)代，而車企們還沒有想好接下來的故事應(yīng)該怎么講，而這些車展給我們展示出的新車型智能化，可以說是毫無新意。而面對這種局面，其實(shí)又是一個(gè)新的起點(diǎn)，車企們還需要補(bǔ)齊自己的哪些短板，并在哪些方面進(jìn)行破局呢?

　　自動(dòng)駕駛在目前確實(shí)面臨著行業(yè)寒冬，而我國卻是這場寒冬中，一個(gè)僅存的大暖庫，越來越多的政策和利好消息，都向我們指明了，我國很有可能跨過L3級，直接落地L4級的高階自動(dòng)駕駛，而車企們正是要理解好，把握好這個(gè)契機(jī)。

　　在2020年，在我國發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》中，給我國自動(dòng)駕駛商業(yè)化設(shè)置了三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)：到2025年，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用;到2030年，高度自動(dòng)駕駛汽車市場份額達(dá)到20%，并在高速公路廣泛應(yīng)用、在部分城市道路規(guī)�；瘧�(yīng)用;到2035年，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成、產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，高度自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模應(yīng)用。

　　從目前的發(fā)展來看，車企們正是要在接下來這段時(shí)間內(nèi)，去超前完成這3個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的任務(wù)的，而目前絕大多數(shù)的新勢力和自主品牌們的輔助駕駛，都在過于依賴高精地圖，而這方面肯定是要在接下來做出改變的，把重心回歸到視覺和雷達(dá)感知這方面來，因?yàn)榭扛呔�地圖，在目前開始是屬于一種抄近道的做法，不免給大家一種“軌道車”的感覺，其局限性我們就不展開說了，之前我們的不少文章都有所闡釋。

　　即便大家再看不慣特斯拉的“純視覺”自動(dòng)駕駛，但是這依然是適應(yīng)性最強(qiáng)的方案，前面我們也提到了，目前有不少新勢力車型雖然有激光雷達(dá)，但是它們的激光雷達(dá)數(shù)據(jù)在整體的輔助駕駛系統(tǒng)判斷中，占的比重很小，或者根本就沒啟用，以至于嚴(yán)密地遮住激光雷達(dá)都不影響輔助駕駛功能，車企們主要靠的還是視覺+高精地圖，而進(jìn)一步提升視覺算法的處理能力，強(qiáng)化視覺感知的精度，正是接下來大家該卷的方向，冷靜下來會發(fā)現(xiàn)，激光雷達(dá)上卷得這么激烈，可能并不是一條正確的路線，視覺感知的能力強(qiáng)弱，會是L4級高階自動(dòng)駕駛的一個(gè)決勝點(diǎn)。

　　在智能座艙方面，大家已經(jīng)看膩了智能語音、地圖導(dǎo)航、各種類似手機(jī)的功能，甚至是一些“假智能化”，比如用車機(jī)去點(diǎn)外賣，去加油站有車機(jī)加油結(jié)算……

　　接下倆車輛智能座艙大家要卷的內(nèi)容應(yīng)該就是更多場景化的體驗(yàn)，像目前我們已經(jīng)看到的“節(jié)日祝福、女王模式、小憩模式……”等，就是全場景體驗(yàn)的一個(gè)雛形，因?yàn)橹悄芷�車已�?jīng)成為了用戶的第三空間，而用戶們會在這個(gè)空間中去完成越來越多復(fù)雜的事情，場景化的不斷優(yōu)化和拓寬是努力的方向。

　　還有就是類似于華為鴻蒙系統(tǒng)那樣的互聯(lián)體驗(yàn)，因?yàn)槭謾C(jī)的使用頻率注定是要比車機(jī)要高的，而手機(jī)與車機(jī)的無縫對接是很有必要的，目前車企們?yōu)榱梭w現(xiàn)自己的智能車機(jī)，就不愿意給自己的新車裝配手機(jī)互聯(lián)功能，而用戶們也就這樣被自愿了，可是這個(gè)需求不是車企不給，車主就沒有的，相反不應(yīng)該把手機(jī)和車機(jī)割裂開來，華為鴻蒙給這個(gè)領(lǐng)域開了一個(gè)好頭，鴻蒙系統(tǒng)的互聯(lián)功能可以在無網(wǎng)情況下進(jìn)行，也給了其他車企們努力的方向，不要指著類似蘋果CarPlay這種第三方互聯(lián)，因?yàn)橹挥熊嚻笞陨聿抛盍私庾约旱能嚈C(jī)。

　　總結(jié)

　　在這一屆跨年的廣州車展上，我們很欣喜地看到了眾多大量自主品牌車企兌現(xiàn)了自己當(dāng)初許下的智能化方面的諾言，確實(shí)是把自主品牌的智能化整體提升到了一個(gè)新的高端，同時(shí)我們也還看到了眾多合資品牌依然處在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的“茫然、慌亂”之中，拿出的產(chǎn)品競爭力嚴(yán)重不足。

　　自主品牌和造車新勢力們有了如今的成績，值得我們?yōu)樗鼈兏械津湴�，但是在如今智能化幾乎已�?jīng)卷到頭，能講的故事已經(jīng)不多，遇到嚴(yán)重的瓶頸期時(shí)，是時(shí)候冷靜下來，大家一起站在一個(gè)新的起跑線上，在補(bǔ)齊自身短板的同時(shí)，更清楚地去理解消費(fèi)者們究竟需要的是什么樣的智能化，一些走偏的路線也是時(shí)候被糾正了。

　　作者丨鄒宇源