雷軍摸著何小鵬過(guò)河

　　2014年成立的小鵬汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，迎來(lái)了它的第9個(gè)年頭。假期剛過(guò)，原長(zhǎng)城汽車(chē)高管王鳳英出任小鵬汽車(chē)總裁的新聞，在圈內(nèi)攪起了風(fēng)風(fēng)雨雨，成了媒體們關(guān)注的熱點(diǎn)話題。

　　和新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“老前輩”小鵬汽車(chē)不同，另外一邊，何小鵬好兄弟雷軍的小米造車(chē)，則在2023開(kāi)年放風(fēng)時(shí)，就被特斯拉的降價(jià)打了個(gè)措手不及。

　　小米作為一家2021年才傳出風(fēng)聞要踏足汽車(chē)領(lǐng)域的公司，想要從這個(gè)尚有紅利的行業(yè)中分一杯羹著實(shí)太難。雷軍表示，他押上人生積累的所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。

　　雷布斯的戰(zhàn)斗宣言確實(shí)讓人們對(duì)小米汽車(chē)產(chǎn)生了一點(diǎn)信心，但入局太晚，依舊是外界公認(rèn)的小米汽車(chē)短板。雷軍給出的答案或許是，他將帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)按著戰(zhàn)友兼對(duì)手小鵬汽車(chē)的奮斗經(jīng)驗(yàn)前進(jìn)，摸著小鵬過(guò)河。

　　01小鵬摸著石頭過(guò)河

　　小鵬汽車(chē)確實(shí)值得雷軍“以史為鑒”，這么多年來(lái)，小鵬汽車(chē)已經(jīng)栽過(guò)無(wú)數(shù)的坑。

　　2021年，小鵬汽車(chē)為營(yíng)銷(xiāo)小鵬P5，瞄準(zhǔn)了觀眾群體與小鵬汽車(chē)的年輕用戶高重合度的《脫口秀大會(huì)》，對(duì)節(jié)目進(jìn)行了贊助。選角方面小鵬采用了脫口秀演員楊笠，在海報(bào)上與其配合進(jìn)行宣傳。然而小鵬汽車(chē)的男性用戶，與以調(diào)侃男性為表演特色的楊笠之間，存在著天然的矛盾，不少網(wǎng)友及小鵬車(chē)主對(duì)于這波營(yíng)銷(xiāo)表示不解。

　　這不是小鵬汽車(chē)第一次在營(yíng)銷(xiāo)上翻車(chē)，也不是最后一次翻車(chē)。

　　一年后的2022年9月，小鵬汽車(chē)旗下首款SUV車(chē)型G9上市。小鵬G9不僅僅是小鵬汽車(chē)沖擊新能源汽車(chē)高端市場(chǎng)的一次嘗試，更是寄托著何小鵬把公司拉出虧損泥潭的信心。

　　在新車(chē)發(fā)布會(huì)上，何小鵬對(duì)G9的目標(biāo)是：接棒保時(shí)捷成為新的時(shí)代標(biāo)桿。然而復(fù)雜的配置策略，卻招來(lái)了一片差評(píng)，小鵬汽車(chē)的股價(jià)也應(yīng)聲下跌超10%。兩天后，小鵬汽車(chē)給出了更加清晰的新版本配置策略，并把一些稍高的配置下放給低配的G9，折算后約等于G9整體降價(jià)2-3萬(wàn)元人民幣。

　　新車(chē)上市開(kāi)局失利，讓公司高速發(fā)展的小鵬汽車(chē)越發(fā)展露落后的組織架構(gòu)。

　　僅2021年，小鵬汽車(chē)員工人數(shù)就從5千人激增到了1.4萬(wàn)人，激增的員工數(shù)目讓公司舊有的運(yùn)作模式執(zhí)行效率低下。

　　何小鵬在G9上市一個(gè)月后的公司線上全體會(huì)上談到：一位小鵬汽車(chē)用戶在超充樁充電出現(xiàn)故障后，先后接到了小鵬公司多個(gè)部門(mén)共14次客服電話。公司各個(gè)部門(mén)間有著溝通壁壘，各自的權(quán)責(zé)也無(wú)法分清，本是充當(dāng)產(chǎn)品與用戶之間溝通橋梁的營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)，卻讓新車(chē)上市產(chǎn)生了巨大的用戶爭(zhēng)議，組織架構(gòu)調(diào)整勢(shì)在必行。

　　何小鵬在接受媒體采訪時(shí)否認(rèn)因G9上市不順才進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，表示這次調(diào)整本來(lái)應(yīng)該是在2022年年底，最終提前了兩個(gè)月。但G9上市暴露出的問(wèn)題，加速推動(dòng)了小鵬汽車(chē)做出轉(zhuǎn)變。

　　去年10月，小鵬汽車(chē)建立了五大虛擬委員會(huì)組織和三個(gè)產(chǎn)品矩陣組織，何小鵬親自擔(dān)任產(chǎn)品和戰(zhàn)略委員會(huì)主任，3個(gè)平臺(tái)的負(fù)責(zé)人直接向他匯報(bào)。12月底，有媒體報(bào)道小鵬新設(shè)立財(cái)經(jīng)平臺(tái)，意在提升成本費(fèi)用管控的精細(xì)化水平和財(cái)務(wù)體系的合規(guī)能力，同時(shí)收回“資金”的管理權(quán)限。

　　組織架構(gòu)的調(diào)整，也帶來(lái)了人事的變動(dòng)。除了公司內(nèi)部調(diào)整，何小鵬還引來(lái)了外部的助力。

　　1月30日，原長(zhǎng)城汽車(chē)原副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理高管王鳳英出任小鵬汽車(chē)總裁，全面負(fù)責(zé)小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷(xiāo)售體系，向小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬匯報(bào)。

　　王鳳英并非何小鵬收入麾下的第一個(gè)人才，來(lái)自摩根大通的顧宏地，來(lái)自一汽大眾的李鵬程，來(lái)高通自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人吳新宙......為了招攬這些人才，何小鵬放出了不少的高管位置，他們也確實(shí)為小鵬公司創(chuàng)造了巨大的價(jià)值。

　　但是大批挖高管并放權(quán)的舉動(dòng)，自然也有弊端。人才的涌入確實(shí)能解決小鵬公司的燃眉之急，為發(fā)展奠基，但也正是這種權(quán)利的分散，讓小鵬早年留下的元老、來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公司的人才、來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的人才等派系林立山頭，無(wú)效內(nèi)卷。

　　這次出現(xiàn)的王鳳英，一方面是為了彌補(bǔ)小鵬汽車(chē)在品牌和營(yíng)銷(xiāo)上的短板，另一方面，則是化身攪動(dòng)渾水的鯰魚(yú)，對(duì)小鵬內(nèi)部舊有員工派系的沖擊。

　　當(dāng)小鵬汽車(chē)逐步邁向新運(yùn)作模式之后，何小鵬本人的問(wèn)題，就成了小鵬公司剩下的最大問(wèn)題。

　　外界對(duì)他的質(zhì)疑，主要是認(rèn)為其“不務(wù)正業(yè)”。組織架構(gòu)調(diào)整后，何小鵬似乎正在有意識(shí)收攏權(quán)力，想要掌握公司各部門(mén)的一線信息，然而何小鵬真的有那么多時(shí)間嗎?

　　近年來(lái)，何小鵬的精力并不完全集中在汽車(chē)上。去年10月份，小鵬匯天的飛行汽車(chē)旅航者X2在迪拜完成了首飛，今年拿到了中國(guó)的許可飛行證，預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)。另一邊的小鵬鵬行也在廣泛搜羅人才，致力于打造智能仿生機(jī)器人生態(tài)。

　　多管齊下并不是不可以，馬斯克也一直在玩SpaceX，燒錢(qián)燒了二十多年。只不過(guò)，對(duì)于小鵬汽車(chē)這么一家仍舊處于虧損狀態(tài)的公司，把自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)抓好，才適合去擴(kuò)展賽道。

　　小鵬汽車(chē)一直都需要何小鵬站出來(lái)大刀闊斧開(kāi)路，只是那些年，行業(yè)紅利為小鵬汽車(chē)帶來(lái)的利益，把它的弊病遮蓋住了而已。

　　02小米摸著小鵬過(guò)河

　　1月30日，在王鳳英官宣加入小鵬汽車(chē)的當(dāng)天，雷軍發(fā)布了內(nèi)部信，宣布將設(shè)立集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)與人力資源委員會(huì)。前者負(fù)責(zé)統(tǒng)籌管理業(yè)務(wù)戰(zhàn)略、規(guī)劃、預(yù)算、執(zhí)行和日常業(yè)務(wù)管理;后者負(fù)責(zé)統(tǒng)籌管理人力資源戰(zhàn)略、制定重大人力資源政策和審批重大組織結(jié)構(gòu)調(diào)整及高級(jí)干部任免。雷軍同時(shí)擔(dān)任兩大委員會(huì)的主任。

　　雷軍稱這是小米公司治理史上影響深遠(yuǎn)的變革，意味著集團(tuán)治理進(jìn)入了新的專業(yè)化時(shí)代，將有助于顯著提升決策的質(zhì)量和效率，同時(shí)兼顧業(yè)務(wù)快速反應(yīng)和長(zhǎng)期體系建設(shè)。

　　吸取小鵬汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，在矛盾爆發(fā)前主動(dòng)調(diào)整組織架構(gòu)，顯然，小米正在“以史為鑒”。

　　小米摸著小鵬過(guò)河不是一蹴而就，而是持續(xù)多年的優(yōu)良傳統(tǒng)。

　　2018年7月18日，雷軍到訪小鵬汽車(chē)的廣州基地進(jìn)行了為期一天的考察，在量產(chǎn)版G3上雷軍進(jìn)行了試駕，何小鵬坐在副駕駛位親自講解。次年，小鵬汽車(chē)C輪融資引入了小米集團(tuán)。據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，雷軍也參與了小鵬汽車(chē)的天使輪融資。

　　何小鵬多次在接受媒體采訪時(shí)表示，他從頭到尾都建議雷軍造車(chē)。但直到2021年，小米踏足汽車(chē)領(lǐng)域的事情才算板上釘釘。沒(méi)人知道這么多年雷軍究竟是在糾結(jié)，還是在未雨綢繆，總之，小米下定了決心，開(kāi)始造車(chē)。

　　從手機(jī)行業(yè)的頭部跳到汽車(chē)領(lǐng)域，行業(yè)的轉(zhuǎn)換，也給小米帶來(lái)了小鵬汽車(chē)有過(guò)的困擾。

　　按照雷軍的說(shuō)法，他幾乎是以梭哈的姿態(tài)，在汽車(chē)領(lǐng)域闖蕩。從2021年開(kāi)始，雷軍接連退出重慶小米商業(yè)保險(xiǎn)有限公司、上海小米金融信息服務(wù)有限公司、小米科技(武漢)有限公司等多家小米關(guān)聯(lián)公司法定代表人、執(zhí)行董事或董事長(zhǎng)職務(wù)。

　　小米官方解釋稱，雷軍是為了造車(chē)，才退出了關(guān)聯(lián)公司董事。這一點(diǎn)上，雷軍和兼顧小鵬匯天與小鵬鵬行的何小鵬完全不同。

　　除了自身的變動(dòng)，雷軍為了穩(wěn)住自己“離開(kāi)”后的小米基本盤(pán)，也對(duì)小米的高層人事進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。2023年雷軍致小米的全員信上，宣布了盧偉冰晉升為集團(tuán)總裁，王曉雁、屈恒、馬驥晉升為集團(tuán)副總裁。

　　盧偉冰曾擔(dān)任金立集團(tuán)總裁，加入小米后為小米集團(tuán)副總裁，兼紅米 Redmi 品牌總經(jīng)理，負(fù)責(zé) 紅米 Redmi的品牌打造，產(chǎn)品設(shè)計(jì)，生產(chǎn)、銷(xiāo)售。另外三位也都是支撐小米主業(yè)務(wù)的佼佼者。

　　這么多年，雷軍對(duì)小米手機(jī)終于舍得“真正的放權(quán)”了，但對(duì)于小米汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，雷軍不會(huì)是第二個(gè)選擇放權(quán)的何小鵬，他只想要成為帶領(lǐng)成員乘風(fēng)破浪的絕對(duì)船長(zhǎng)。 解決難題的事情交給他，同時(shí)也不會(huì)允許團(tuán)隊(duì)中的自己人染指這一寶座。

　　2022年，小米集團(tuán)高管劉德的退休傳聞，據(jù)傳就或許與劉德與雷軍在造車(chē)方面意見(jiàn)不合有關(guān)。確保小米在人事調(diào)整后趨于穩(wěn)定，雷軍就把所有的精力投放在了汽車(chē)業(yè)務(wù)上，成了整個(gè)團(tuán)隊(duì)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)。

　　不只是雷軍在投身造車(chē)，整個(gè)小米公司的資源，都在向汽車(chē)團(tuán)隊(duì)傾斜。這是小鵬汽車(chē)做不到的事。

　　2022年12月，小米開(kāi)始了大規(guī)模年底裁員，各個(gè)部門(mén)裁員力度不一，界面新聞報(bào)道個(gè)別部門(mén)裁員比例達(dá)到了75%。雖然汽車(chē)部門(mén)也被波及，但是在裁員的部門(mén)中，只有汽車(chē)部門(mén)還在對(duì)外發(fā)放offer。

　　造車(chē)是件燒錢(qián)的事情，小米在官宣造車(chē)時(shí)，宣布首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。在當(dāng)前單季度營(yíng)收還在接連同比下滑時(shí)，小米依舊在不斷向汽車(chē)部門(mén)輸血，這種情況還要持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間。

　　雷軍在推特上說(shuō)，“我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨超過(guò)1000萬(wàn)輛。競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。”造車(chē)的成本正在不斷走高，蔚來(lái)CEO李斌2016年第七屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)上表示，造車(chē)資金儲(chǔ)備的門(mén)檻是200億，到了2021年底，他說(shuō)“現(xiàn)在沒(méi)有400億干不了”。

　　選擇造車(chē)對(duì)雷軍和小米來(lái)說(shuō)就是一場(chǎng)豪賭，賭的就是先熬死小米，還是先把小米汽車(chē)打成全球前五。

　　雷軍其實(shí)是幸運(yùn)的，小米在手機(jī)業(yè)務(wù)上的成功，有部分經(jīng)驗(yàn)其實(shí)完全可以挪用到汽車(chē)業(yè)務(wù)上。

　　在一片紅海的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，米家的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)完全可以看作就是小米汽車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。主打中高端市場(chǎng)的小米與低端市場(chǎng)的紅米，以及塑造行業(yè)價(jià)格標(biāo)桿的米家產(chǎn)品，讓小米擁有了大量的手機(jī)+AIoT設(shè)備用戶。對(duì)于小米汽車(chē)而言，這是天然的優(yōu)勢(shì)。

　　系能源企業(yè)的另一難題是供應(yīng)鏈。

　　2022年3月，小鵬汽車(chē)宣布受供應(yīng)鏈上游原材料價(jià)格大幅上漲影響，小鵬汽車(chē)全面漲價(jià)1-2萬(wàn)元不等。4月，何小鵬發(fā)微博稱，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無(wú)法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國(guó)所有的整車(chē)廠都要停工停產(chǎn)。每輛小鵬智能汽車(chē)需要5000顆以上的芯片，沒(méi)有足夠且穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

　　缺芯片這件事雷軍再熟不過(guò)了。小米自2018年華為被美國(guó)出口管制和經(jīng)濟(jì)制裁開(kāi)始，就通過(guò)旗下控股的湖北小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)投資基金管理有限公司，加速投資了上百家芯片公司。

　　自宣布造車(chē)以來(lái)，小米還投資了自動(dòng)駕駛技術(shù)、鋰電池、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)等多類(lèi)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)。小米的汽車(chē)供應(yīng)鏈，似乎已經(jīng)未雨綢繆，提前打通了脈絡(luò)。

　　03寫(xiě)在最后

　　2021年決定造車(chē)的雷軍，和投身小鵬汽車(chē)的何小鵬，其實(shí)很像。兩人都是從一個(gè)行業(yè)的頂峰，躍向新能源汽車(chē)這片廣闊新天地。

　　現(xiàn)在的小米汽車(chē)，和當(dāng)年剛剛建立團(tuán)隊(duì)的小鵬汽車(chē)也很像，雙方都有一樣的煩惱。只不過(guò)小鵬栽樹(shù)，小米乘涼，作為“后輩”的小米汽車(chē)，可以少走幾步彎路。

　　但路終究是要自己走的，小米汽車(chē)必然也會(huì)遇到那些明明早就知道，卻無(wú)法繞過(guò)的難關(guān)，比如產(chǎn)品定位模糊、產(chǎn)能爬坡慢、銷(xiāo)量受阻、智能化水平等等，甚至就連屢次降價(jià)的特斯拉都會(huì)像大山一樣聳立在行業(yè)最排頭，凝視著雷軍能否越過(guò)山丘。

　　雷軍本人說(shuō)自己造車(chē)，完全靠著一腔熱愛(ài)。但小米汽車(chē)團(tuán)隊(duì)確實(shí)是在實(shí)打?qū)崯�錢(qián)，100個(gè)億燒完了，又是100個(gè)億。

　　在產(chǎn)品上市前一切都是大餅，小米是輸是贏，只有等消費(fèi)者坐到車(chē)?yán)锏臅r(shí)候才會(huì)知道。