無補(bǔ)貼時(shí)代 嵐圖汽車的藍(lán)圖是否仍在

　　特斯拉就像一條活蹦亂跳的“鯰魚”，憑借一己之力帶動(dòng)了新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)。

　　2023年新年伊始，特斯拉在短短兩周內(nèi)，于全球十多個(gè)國家宣布降價(jià)，最高降幅逾20%。

　　盡管特斯拉車主的維權(quán)聲勢浩大，但這并不能阻止特斯拉降價(jià)搶占市場的決心。業(yè)內(nèi)對于特斯拉的此番操作，多數(shù)都認(rèn)為特斯拉是為了解決自身的發(fā)展瓶頸，也無可厚非。但對于其他同行來說，或許會(huì)覺得特斯拉這招“不講武德”。

　　因?yàn)閺?023年開始，新能源汽車的國家補(bǔ)貼以及前幾年像天女散花式發(fā)放的地方消費(fèi)券，都沒有了。在這個(gè)尷尬的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，新能源車企們是漲價(jià)呢，還是跟隨特斯拉降價(jià)，都成問題。直白點(diǎn)說，在2022年新能源車企幾乎集體虧損的狀態(tài)下，新的一年他們面臨的是利潤和市場份額二選一的殘酷局面。

　　01

　　進(jìn)入淘汰賽，新能源車企混戰(zhàn)

　　按照特斯拉與上海政府達(dá)成的協(xié)議，2023年起，特斯拉必須繳納22.3億元的稅款，也就是說，特斯拉必須每年在國內(nèi)銷售50萬輛汽車。同時(shí)，特斯拉在去年一整年，Model 3全年銷量同比減少17.5%，僅賣出約十二萬輛。

　　因此，特斯拉強(qiáng)勢降價(jià)的理由，除了自身在華發(fā)展的協(xié)議要求以外，還有國內(nèi)新能源勢力的崛起和競爭太過激烈的外因。

　　當(dāng)下的新能源汽車市場，從用戶角度來說，不同于傳統(tǒng)燃油汽車市場，整體而言還未形成穩(wěn)固的品牌概念，更多的還是看功能和價(jià)格。因此，在過去幾年里，能成功走上品牌溢價(jià)方向的新能源品牌近乎無。

　　從品牌角度來說，市場競爭的格局仍存在很大的變數(shù)。國內(nèi)車企除了比亞迪站穩(wěn)了腳跟，有漲價(jià)的底氣以外，其他車企并沒有太多的市場定價(jià)話語權(quán)。

　　原本就在生存線掙扎的新能源車企，在新能源國家補(bǔ)貼取消后，或許就面臨淘汰了。因?yàn)樵谶^去每售出一輛車，就有4800元至12600元的補(bǔ)貼收入，能在一定程度上降低虧損壓力。

　　比亞迪此前的漲價(jià)幅度最高在6000元，一是有銷量實(shí)力在，二是比亞迪原本就走薄利多銷的性價(jià)比路線，漲價(jià)對消費(fèi)者來說，比較能接受。但對其他新能源車企來說，尤其是造車新勢力，只能被動(dòng)跟隨降價(jià)。

　　小鵬宣布降價(jià)，其中小鵬P7降價(jià)幅度高達(dá)36000元;零跑推出限時(shí)補(bǔ)貼政策，付定 5000元最高可抵 30000 元;飛凡R7最高下調(diào)2.2萬;東風(fēng)嵐圖的策略則是將為用戶提供限時(shí)3個(gè)月的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額為3萬元。

　　面對此起彼伏的官方降價(jià)潮，此前一直宣揚(yáng)自己不降價(jià)的蔚來，在日前也不得不加入價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)了解，蔚來ES6\ES8的最高降幅達(dá)到了10萬元。在這場你死我活的淘汰賽中，面子已經(jīng)不重要了，活著才是最重要。這預(yù)示著當(dāng)前新能源汽車市場加速進(jìn)入白熱化淘汰賽階段，會(huì)有更多競爭力不足的新能源車企被篩選出局。

　　02

　　起了個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集的嵐圖汽車

　　過去幾年，國有車企紛紛加速混改，孵化出上汽智己、長安阿維塔、北汽極狐、東風(fēng)嵐圖等獨(dú)立的新能源汽車項(xiàng)目。其中，因?yàn)椴季謽O早，又站在傳統(tǒng)汽車巨頭的肩上的嵐圖在誕生時(shí)就被賦予了諸多期待。

　　作為“名門之子”的嵐圖汽車，在過去幾年的日子其實(shí)挺難的，始終沒能走進(jìn)新能源的主流賽道。

　　歲末年初，正是總結(jié)過去展望未來的時(shí)刻。在各大車企亮出過往一年的成績之際，東風(fēng)嵐圖交出了一份慘淡的答卷：2022年1-12月份累計(jì)銷量1.94萬輛，不如理想汽車在2022年12月一個(gè)月的銷量。要知道，嵐圖并不是剛進(jìn)入新手村的選手，而是已經(jīng)發(fā)育了五年時(shí)間，且背靠東風(fēng)集團(tuán)的“車二代”。

　　2018年，東風(fēng)集團(tuán)著手布局高端新能源汽車項(xiàng)目;2021年，嵐圖首款SUV汽車“FREE”上市;2022年5月，定位MVP的“嵐圖夢想家”上市;同年12月，轎車“追光”上市。據(jù)悉，2022年初，嵐圖汽車全年目標(biāo)：年銷量達(dá)4.6萬輛。而半年之后嵐圖又將銷量目標(biāo)下調(diào)為，年銷量必達(dá)3.1萬輛。這意味著，盡管把銷量目標(biāo)下調(diào)1.5萬輛的幅度，2022年嵐圖依然未能完成目標(biāo)任務(wù)。

　　面對慘淡的銷量數(shù)據(jù)，嵐圖也在努力做出一些措施來應(yīng)對。首先是管理層的大換血，其次是持續(xù)融資。但或許嵐圖更迫切要完善的是自身的渠道布局。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2022年，嵐圖汽車只在24個(gè)城市開設(shè)了49個(gè)分店。與之形成鮮明對比的是，理想汽車同樣是走高端路線，但到今年四月，它的零售分店已達(dá)225個(gè)，遍布106個(gè)城市。

　　顯然，嵐圖的成長速度過于緩慢了。早早下場了，成績卻遠(yuǎn)不如一些實(shí)力強(qiáng)勁的后起之秀。

　　03

　　盲目追求高端，消費(fèi)者難買賬

　　在新能源汽車品牌中，除了蔚來、極氪主推中高端定位以外，嵐圖也是，官方宣傳措辭是成為“中國高端新能源乘用車領(lǐng)導(dǎo)者”。

　　嵐圖汽車是東風(fēng)汽車集團(tuán)走向高端的關(guān)鍵，這一點(diǎn)是毫無疑問的。嵐圖FREE和嵐圖夢想家這兩款車型的單車均價(jià)超過了38萬元，最新推出追光的低配也到了32萬元，遠(yuǎn)高于東風(fēng)旗下的其他自主品牌。在嵐圖之前，東風(fēng)旗下的其他自主乘用車品牌，最高售價(jià)也不過15萬，都是走的性價(jià)比路線。

　　在東風(fēng)集團(tuán)并沒有高端品牌的情況下，嵐圖一下子就將價(jià)位拉升至30萬以上，顯然難以服眾。所以當(dāng)東風(fēng)推出嵐圖這一高端品牌，如何改變自身固有的品牌標(biāo)簽，支撐起高昂的產(chǎn)品定價(jià)就變得十分關(guān)鍵了，畢竟并不是價(jià)格高就等同于品牌高端，價(jià)格只是品牌高端立足之后的結(jié)果。

　　值得注意的是，首先從嵐圖目前推出的三款產(chǎn)品來看，是通過內(nèi)卷堆料、高定價(jià)的方式打造高端品牌的路子，但這在30萬以上時(shí)會(huì)越來越難行得通。其次便是嵐圖在品牌定位上的短板。嵐圖FREE定位“豪華大五座”，夢想家定位于“電動(dòng)豪華旗艦MPV”，追光定位于中大型豪華電動(dòng)轎車。聽起來很高端，但卻沒有一個(gè)符合消費(fèi)者切實(shí)痛點(diǎn)的字眼，也就無法打動(dòng)消費(fèi)者。

　　嵐圖FREE和夢想家，充其量只是讓?shí)箞D敲開了高端新能源車的大門，并沒有能讓其站穩(wěn)。沖高尤其需要打好地基，循序漸進(jìn)。

　　嵐圖FREE面臨著最為內(nèi)卷的智能電動(dòng)SUV戰(zhàn)場，隨著理想ONE、比亞迪唐、問界M7等競品相繼上市，嵐圖FREE月銷量最終也止步于千輛的關(guān)口。由于MPV的市場仍屬小眾，因此嵐圖夢想家的上市后，嵐圖的銷量并沒有得到任何提升。除此之外，還有GL8這樣的老牌選手，以及極氪009、騰勢D9等技術(shù)實(shí)力雄厚的種子選手。

　　嵐圖顯然亟需一款能夠提升自家品牌聲量，讓消費(fèi)者看到自己實(shí)力的新車。不過，從嵐圖日前上市的追光來看，這一次要翻盤，也不是一件容易的事情。追光在價(jià)格戰(zhàn)敵不過哪吒S、在智能體驗(yàn)弱于小鵬，最后在產(chǎn)品力之上，更是橫著蔚來ET7這座大山。

　　因此，嵐圖汽車想要憑借追光一改市場頹勢的目標(biāo)仍很難實(shí)現(xiàn)。

　　嵐圖為了塑造品牌，營造聲勢，確實(shí)想了不少辦法。嵐圖品牌自誕生以來就非常強(qiáng)調(diào)自己的根正苗紅的身份，因而東風(fēng)集團(tuán)對它賦予了家國情懷的營銷�？上У氖�，汽車消費(fèi)是理性大于感性。從市場銷量就能看出，消費(fèi)者并不吃這一套。

　　另外，尷尬的銷量直接影響到嵐圖汽車的盈利水平。據(jù)數(shù)據(jù)顯示：截至2022年上半年，嵐圖汽車凈虧損達(dá)7.4億元，嵐圖的累計(jì)虧損甚至超過14億元。盡管目前大多數(shù)新能源車企都是虧損的，尤其是走高端路線的。但東風(fēng)汽車上半年的凈利潤僅1億元。換言之，東風(fēng)汽車半年掙的錢還不夠填補(bǔ)嵐圖一個(gè)月的虧損。

　　結(jié)語

　　由于2023年補(bǔ)貼政策退坡等因素，大部分消費(fèi)者的購車需求在2022年底集中釋放，2023年開啟的降價(jià)潮，很可能會(huì)引發(fā)更多的觀望情緒，因此在接下來這一年，新能源汽車市場也難言樂觀。

　　在競爭更加殘酷的未來，嵐圖汽車需要培養(yǎng)獨(dú)特的品牌價(jià)值，打造明確清晰的產(chǎn)品定位，憑借差異化定位獲取消費(fèi)者的心智才是正道。作為國產(chǎn)傳統(tǒng)汽車品牌孵化出來的新能源先行者，希望嵐圖在不久的將來，能找到一條合適自身的道路，一步一個(gè)腳印完成品牌高端化的重塑。