華為造車(chē)錨定智選模式 起點(diǎn)贏家賽力斯駛?cè)胄履茉粗骱降?/h1>

2023年03月01日 11:06:06 易不二  來(lái)源：螳螂觀察

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　　文|螳螂觀察

　　作者| 易不二

　　近日，賽力斯與華為的一紙聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，給了頻頻猜測(cè)賽力斯與華為之間關(guān)系的輿論一個(gè)明確的定調(diào)：智選模式已成為華為與賽力斯共同推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的堅(jiān)定選擇。

　　自華為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)開(kāi)啟零部件模式、HI模式(Huawei Inside模式)、智選車(chē)模式三大模式內(nèi)部賽馬以來(lái)，智選模式一直是智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東最為看好，且全程由其主導(dǎo)的模式。

　　賽力斯與華為從2021年開(kāi)展跨界業(yè)務(wù)合作以來(lái)，已經(jīng)成功驗(yàn)證了智選模式的可行性。如今，雙方在智選車(chē)業(yè)務(wù)上又將開(kāi)啟新一輪的長(zhǎng)期深入合作，在2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷達(dá)到100萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　在新能源汽車(chē)市場(chǎng)真正進(jìn)入拼刺刀階段的今天，不論是對(duì)于“賦能者”華為，還是對(duì)于“轉(zhuǎn)型者”賽力斯而言，只有更加深入的合作才能實(shí)現(xiàn)最終的共贏，在國(guó)補(bǔ)退出之后的自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，以1+1>2的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手駛?cè)胄履茉雌��?chē)主航道。

　　市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)時(shí)代的機(jī)遇

　　2023年將是新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑的關(guān)鍵之年。

　　從大環(huán)境來(lái)看，新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)的進(jìn)程正在加快，新能源汽車(chē)滲透率在不斷攀升，市場(chǎng)前景格外誘人。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，全年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別為705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增速達(dá)96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一，滲透率已達(dá)25.6%。預(yù)計(jì)到2023年，全國(guó)新能源汽車(chē)總銷量將突破900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，滲透率也將達(dá)到35%左右。

　　高景氣度的市場(chǎng)，也意味著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

　　尤其是隨著“國(guó)補(bǔ)”徹底退出，新能源汽車(chē)已經(jīng)從最初的政策驅(qū)動(dòng)、政策+市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)，進(jìn)入到了完全由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勝劣汰階段。2023年年1月，工信部新聞發(fā)言人田玉龍回答記者提問(wèn)時(shí)就明確表示，中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入全面市場(chǎng)拓展期。

　　“國(guó)補(bǔ)”退出，疊加原料上漲等原因，新能源車(chē)企的成本壓力加大。但偏偏特斯拉在年初又搶先以降價(jià)開(kāi)啟了“價(jià)格戰(zhàn)”，使得車(chē)企陷入了要跟進(jìn)降價(jià)搶市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，并開(kāi)啟了新能源汽車(chē)市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的加速鍵。

　　雖然這必然會(huì)在一定周期內(nèi)利好已經(jīng)具有規(guī)�；�效益的頭部新能源車(chē)企，但更具誠(chéng)意的產(chǎn)品和技術(shù)，以及消費(fèi)者認(rèn)可度等“內(nèi)功”，也是在行業(yè)巨變階段搶占市場(chǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　中信證券分析指出，從長(zhǎng)期來(lái)看，預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響有限，未來(lái)行業(yè)電動(dòng)化、智能化景氣向上趨勢(shì)不變。行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定成長(zhǎng)新階段，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和安全性升級(jí)帶來(lái)的產(chǎn)品體驗(yàn)提升和成本下降是行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要方向。

　　這也意味著，在新能源的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)時(shí)代，核心技術(shù)是拉開(kāi)差異化競(jìng)爭(zhēng)，在變局中重塑格局的關(guān)鍵。

　　1+1>2的想象空間

　　在新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在醞釀的巨變中，新能源車(chē)企也在加快新一輪的“競(jìng)速”。

　　華為與賽力斯在深圳簽署聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，就是卡準(zhǔn)了時(shí)機(jī)的前瞻之舉，在市場(chǎng)變局之前再次抱緊對(duì)方，進(jìn)一步發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，占據(jù)更加有利的身位，以充足的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，拉高自身發(fā)展空間。

　　一方面，華為有足夠的技術(shù)實(shí)力、品牌聲量、豐富渠道為賽力斯構(gòu)筑牢固穩(wěn)健的底層支撐力。

　　另一方面，作為擁有20余年整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)以及智能制造實(shí)力，在國(guó)內(nèi)率先掌握核心三電技術(shù)的企業(yè)，賽力斯以行業(yè)前沿技術(shù)和數(shù)字化智能化為核心，在新能源市場(chǎng)早已跑出了“賽力斯速度”，交付了讓業(yè)界驚喜的創(chuàng)新成果。

　　在雙方基于智選車(chē)業(yè)務(wù)達(dá)成長(zhǎng)期深入合作之后，華為將充分發(fā)揮包括高階智能駕駛，鴻蒙座艙在內(nèi)的智能化、數(shù)字化、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)等優(yōu)勢(shì)，為賽力斯提供賦能支持;而賽力斯則負(fù)責(zé)協(xié)同產(chǎn)業(yè)資源、推動(dòng)新技術(shù)、材料、工藝等應(yīng)用于車(chē)型迭代演進(jìn)，提升產(chǎn)品體驗(yàn)，以創(chuàng)新技術(shù)打造更具有競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車(chē)產(chǎn)品，并面向未來(lái)推出全新平臺(tái)。

　　同時(shí)，賽力斯和華為雙方將進(jìn)一步推進(jìn)聯(lián)合創(chuàng)新中心的成立，共同推動(dòng)汽車(chē)技術(shù)各方面的創(chuàng)新，共同推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　在華為與賽力斯的進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)合創(chuàng)新能力下，規(guī)�；�效應(yīng)將得到強(qiáng)力凸顯。

　　從產(chǎn)量上而言，以“2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷達(dá)到100萬(wàn)輛目標(biāo)”為牽引，華為與賽力斯已經(jīng)開(kāi)啟了搶占市場(chǎng)的“狂飆”速度;從產(chǎn)品來(lái)看，新平臺(tái)下計(jì)劃于2023年發(fā)布的首款搭載了高階智能駕駛系統(tǒng)的旗艦車(chē)型，以及后續(xù)將要陸續(xù)推出的多款全新車(chē)型，順應(yīng)了市場(chǎng)從單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品生態(tài)矩陣競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)，以更加完善的產(chǎn)品矩陣卡位更多細(xì)分市場(chǎng)，擴(kuò)大規(guī)�；�競(jìng)爭(zhēng)力。

　　華為與賽力斯之間，這種無(wú)論是技術(shù)實(shí)力還是市場(chǎng)銷量都能夠預(yù)見(jiàn)的1+1>2的想象空間，也早已在此前的合作中被成功驗(yàn)證了。

　　2021年，華為押寶賽力斯開(kāi)展跨界業(yè)務(wù)合作時(shí)，賽力斯便創(chuàng)造了“一年造三車(chē)”的行業(yè)紀(jì)錄跑通了智選模式，驗(yàn)證了傳統(tǒng)車(chē)企+ICT企業(yè)深度融合共創(chuàng)新模式的可能性：2022年3月才正式啟動(dòng)交付的AITO 問(wèn)界系列產(chǎn)品，當(dāng)年銷量合計(jì)突破 7.5 萬(wàn)輛，首年交付量已經(jīng)超越“蔚小理”三家首年交付的總和。

　　賽力斯展現(xiàn)出的強(qiáng)勁成長(zhǎng)性，為雙方此次長(zhǎng)期深度合作夯實(shí)了基礎(chǔ)，充足了信心，并成就了雙方將這條合作路徑走向更高更深，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度跨界融合領(lǐng)航的意愿。

　　而華為與賽力斯的深度合作，不僅是雙方對(duì)智選模式的合作成果表示了充分認(rèn)可，也更為新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了攪動(dòng)風(fēng)云的最大變數(shù)。

　　賽力斯駛?cè)胄履茉粗骱降?/p>

　　伴隨著這一輪深入合作的推進(jìn)，賽力斯無(wú)疑將以最大贏家身份，于新能源汽車(chē)主航道中流擊水。

　　余承東也坦言，在智選模式下，受益最大的一定是賽力斯。

　　對(duì)于勇闖新能源賽道的賽力斯來(lái)說(shuō)，在華為的賦能之下，其渠道、品牌、營(yíng)銷、技術(shù)、等多個(gè)維度的競(jìng)爭(zhēng)力將得到顯著增強(qiáng)。

　　比如，借助華為的渠道能力，賽力斯能夠在品控之外，加強(qiáng)交付體驗(yàn)與售后體驗(yàn)，構(gòu)建全生命周期的用戶服務(wù)體驗(yàn)，以更具價(jià)值的產(chǎn)品、更有溫度的服務(wù)，在激烈的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，走得更久更遠(yuǎn)。

　　目前， AITO品牌用戶中心和體驗(yàn)中心在全國(guó)范圍內(nèi)覆蓋超過(guò)230座城市，數(shù)量接近1000家。在門(mén)店數(shù)量和服務(wù)質(zhì)量上，達(dá)到了其他品牌難以企及的高度。

　　而在新一輪深度合作的“2026年100萬(wàn)輛產(chǎn)銷目標(biāo)”下，華為必然會(huì)進(jìn)一步加大優(yōu)勢(shì)資源的深度投入，為智選模式的發(fā)展加大賦能力度。

　　而對(duì)于賽力斯來(lái)說(shuō)，掌握行業(yè)領(lǐng)先的“三電”系統(tǒng)核心技術(shù)，擁有近3000項(xiàng)核心專利以及按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、具備智能協(xié)同系統(tǒng) “數(shù)字大腦 ”、關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化生產(chǎn)的“柔性化、透明化、自動(dòng)化、互聯(lián)化、智能化”智慧工廠等等，這些硬核的自身實(shí)力既是成為行業(yè)內(nèi)屈指可數(shù)的既懂“三電”、又會(huì)造車(chē)的實(shí)力派的基礎(chǔ)，也是其快速吸收內(nèi)化華為優(yōu)勢(shì)資源、跑出“賽力斯速度”的底氣。

　　當(dāng)然，賽力斯與華為合作模式獲得成功，并攪局新能源汽車(chē)市場(chǎng)之后，必然會(huì)有越來(lái)越多的后來(lái)者想要成為“下一個(gè)賽力斯”。

　　沒(méi)有疑問(wèn)的是，賽力斯作為華為合作最早、投入最深、默契最高且產(chǎn)品型號(hào)最多的車(chē)企，必然會(huì)以領(lǐng)航者的角色，駛?cè)胄履茉雌��?chē)主航道。

　　在這樣的預(yù)期下，更加深度的合作與更為重要的生態(tài)占位，使得賽力斯永遠(yuǎn)不會(huì)停下創(chuàng)新的腳步，不斷夯實(shí)技術(shù)實(shí)力與智造實(shí)力，持續(xù)去刷新“賽力斯速度”。

　　在新能源汽車(chē)市場(chǎng)至關(guān)重要的2023年，華為與賽力斯錨定智選模式走出的范式，將會(huì)成為加速洗牌、優(yōu)勝劣汰殘酷市場(chǎng)中，攪動(dòng)風(fēng)云的最大變數(shù)。