發(fā)布“吉利銀河”后 吉利新能源汽車就能真正“駛入高速路”？

　　在新能源車領域，布局不算晚的吉利，發(fā)展不算快，但看點倒也不算少。比如，在2022年，吉利新能源車銷量來到32.9萬臺，同比增長219%。

　　不過，吉利內部其實經歷了明顯的此長彼消：同年，吉利燃油車的銷量為108萬臺，同比減少13.4%。

　　對應自身情況與行業(yè)前景，趨勢之下，吉利或許有了比以往更迫切發(fā)力新能源車的意愿，這可能就是前不久吉利推出中高端新能源車系列“吉利銀河”的重要原因。

　　在丁科技網看來，“吉利銀河”的推出，讓吉利的新能源車布局有了三個變化：

　　一是，直接來看，從價格梯次上完整產品體系。

　　在“吉利銀河”系列推出之前，吉利旗下的新能源車產品線朝向市場“兩極”，一部分主打30萬元以上，一部分主打15萬元以下，在競爭激烈但階段性需求空間也相對廣闊的15-30萬元中高端市場存在“空位”。

　　在“吉利銀河”系列推出之后，整個產品體系得以完善，在市場中理論上可以有更大的作為，同時抵御新能源車市場隨時而來的不確定性。

　　二是，深入來看，從資源上實現整合以及聚焦。

　　在吉利的發(fā)展歷程中，多品牌布局始終存在，在市場向好、對外擴張的過程中，可以幫助吉利整體更好地實現用戶觸達，但在市場增量放緩的過程中面臨內部消耗和博弈，完全各自為戰(zhàn)還有可能擴大成本。

　　在“吉利銀河”推出的同時，吉利新能源車產品和品牌體系得到調整，“中國星、博系、繽系和帝豪系將形成吉星產品系列，穩(wěn)固基本盤;幾何品牌回歸吉利品牌，形成在吉利品牌之下的大眾化純電產品系列;銀河專注中高端新能源系列”。整體看，產品和品牌矩陣整體變得清晰。

　　三是，再進一步，從體系上新能源車走向獨立。

　　吉利新能源車體系走向完整，一定程度上也意味著更深刻的獨立，既有與燃油車的區(qū)隔，也有新能源車型本身的系統(tǒng)整合，從而在產品、營銷和渠道規(guī)劃上更有體系，以便更好發(fā)力。

　　不過，“吉利銀河”的推出，并不代表吉利新能源車從此“駛入高速路”。

　　“吉利銀河”所進入的市場期間雖然現階段空間更可觀，但競爭同樣激烈異常，同時“突發(fā)事件”隨時可能出現，比如，去年，特斯拉就是在這個價格段釋放了“價格武器”，降價帶來連鎖反應，一段時期內強化了競爭的烈度。

　　同時，從價格區(qū)間補全產品體系的做法雖好，但目前吉利的多品牌布局仍有一定的風險性，資源、經歷的分散，市場空間的內部爭搶情況仍可能出現，從這一點來說，吉利整合資源、緊湊體系的力度或許還要再大一些。

　　另外，在吉利此前并不算迅捷的新能源車發(fā)展節(jié)奏下，競爭對手的優(yōu)勢已經比較明顯的形成，不僅是體量上，還有品牌認知上，比如比亞迪，標簽正在從早前的“廉價新能源車”向“新能源車”置換。

　　從這里來看，吉利新能源車本身確實在努力“提速”，但真正駛入發(fā)展的“高速路”，還需要一個過程。