特斯拉上海超級工廠交付持續(xù)勁增，45秒生產(chǎn)一臺車是如何做到的？

　　3月7日消息，2023年伊始，特斯拉國內(nèi)銷量便取得了亮眼的成績。近日，乘聯(lián)會發(fā)布2023年2月新能源車預(yù)估數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級工廠交付7.4萬輛，環(huán)比增長12%。如無意外，特斯拉將繼續(xù)成為中國車市“豪華車”的交付冠軍!

　　不止Model Y曾接連多次奪得全國乘用車單車冠軍，Model 3也在剛剛過去的1月，超越速騰、朗逸、凱美瑞等一眾熱銷燃油車，拿下了轎車銷量的第一名。作為2022年最暢銷的純電動車品牌，特斯拉正用扎扎實實的產(chǎn)品力，贏得消費者認(rèn)可。

　　不止國內(nèi)，特斯拉同樣贏得海外消費者的認(rèn)可。北京時間3月2日，特斯拉舉辦了2023投資者日，活動同期，第400萬輛特斯拉從得州超級工廠正式下線。根據(jù)規(guī)劃，特斯拉將在2030年達成2000萬輛年產(chǎn)能目標(biāo)，這意味著特斯拉要具備的更強的生產(chǎn)能力。特斯拉朱曉彤稱：“特斯拉生產(chǎn)工廠，及格線為90%的總體設(shè)備自動化生產(chǎn)效率，以及每45秒生產(chǎn)一輛車。”

　　45秒下線一臺車只是及格線，未來將實現(xiàn)每臺車僅組裝一次

　　想要實現(xiàn)45秒生產(chǎn)一臺車，除了對技術(shù)需要進行再次創(chuàng)新之外，生產(chǎn)方式的改變才是特斯拉未來提高產(chǎn)速的核心。

　　眾所周知，傳統(tǒng)的汽車制造過程需要把零零碎碎的部件一塊一塊進行組裝，先形成車的基本框架，再進行車門安裝、涂色、安裝內(nèi)飾/座椅/車輪等等步驟，整套流程既繁瑣又無法實現(xiàn)高度自動化，需要不停進行安裝-拆除-安裝-拆除，這已經(jīng)不是先進的生產(chǎn)流程了。

　　而特斯拉現(xiàn)在想要開啟新的“車輛制造方式”，繼續(xù)減少車身零部件數(shù)量，然后通過工人或者機械手對各個部分進行同時操作，并實現(xiàn)一體化壓鑄。在新的制造方式中，所有制造完成的零部件都準(zhǔn)備好后，產(chǎn)線才開始進行序列組裝和平行組裝，這就好像是在“拼樂高”。在這個過程中，更多人將同時參與裝配工作，整車制造過程中只進行一次組裝，生產(chǎn)效率將由此提升30%。

　　此前，一體化壓鑄工藝等技術(shù)的應(yīng)用，我們可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉早已在生產(chǎn)制造領(lǐng)域傾注大量精力。

　　據(jù)外媒報道，近日，豐田計劃研發(fā)下一代電動汽車平臺，并對特斯拉Model Y進行逐件拆解，以學(xué)習(xí)如何制造真正具有競爭力的電動車。

　　豐田工程師發(fā)現(xiàn)，特斯拉獨創(chuàng)的一體化壓鑄車身技術(shù)，有效減輕Model Y車身重量，同時減少零部件數(shù)量，大大簡化了生產(chǎn)制造工藝，并讓車輛性能得以提升。豐田高管表示：“特斯拉正以先進的制造實力，打造精巧簡單的車輛結(jié)構(gòu)。Model Y車輛內(nèi)部架構(gòu)，可以說是一件真正的藝術(shù)品。”

　　Model Y采用一體式壓鑄后底板總成，零件數(shù)量由70個變?yōu)?個。Model Y自上市至今，在軟件與硬件方面持續(xù)升級優(yōu)化。行業(yè)人士分析稱：“雖然外觀變化不大，但車輛內(nèi)部體系結(jié)構(gòu)的更新卻非常明顯。在持續(xù)攤薄制造成本的同時，特斯拉在電池等方面取得的研發(fā)技術(shù)進步，讓車輛在售價不增反減的情況下，續(xù)航里程持續(xù)提高。”

　　在特斯拉，工廠即產(chǎn)品

　　在特斯拉，整個汽車和工廠是同步實現(xiàn)設(shè)計的，這也是特斯拉與眾不同的地方。電池專家、化學(xué)專家、機械工程師、自動化工程師、供應(yīng)鏈團隊，程序員等等不同角色在一起工作，共同討論做出決策，從而實現(xiàn)為整輛車提供最優(yōu)的想法和解決方案。超級工廠也一直是特斯拉引以為傲的產(chǎn)品。

　　目前，特斯拉已在全球建成六座工廠，這也是特斯拉加速生產(chǎn)制造能力的關(guān)鍵所在。

　　上海超級工廠作為特斯拉的核心工廠，一直以優(yōu)異的成績?yōu)樾袠I(yè)所熟知。投資者日當(dāng)天，上海超級工廠被多次點贊，其建成以來取得的成就，為現(xiàn)場參與者留下了深刻印象。上海超級工廠“當(dāng)年開工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”的“特斯拉速度”和“中國速度”，至今還為人們津津樂道。這座從建立起就貫徹了至高效率的工廠，在設(shè)計和制造方面都為行業(yè)樹立了標(biāo)桿。

　　特斯拉在上海超級工廠的設(shè)計過程中，挑戰(zhàn)了很多傳統(tǒng)汽車工程的經(jīng)驗，如采用了直線型設(shè)計，大幅減少上下、轉(zhuǎn)彎次數(shù)，并取消緩沖區(qū)冗余設(shè)計，制造效率大幅提升。自動化方面，上海超級工廠也是名副其實的全球榜樣。傳統(tǒng)汽車制造中，面漆和周圍結(jié)構(gòu)漆無法同時完成噴烤，但特斯拉創(chuàng)新性地將這兩個過程相結(jié)合起來，不僅節(jié)省時間，還降低了9%的能源消耗、9%的二氧化碳二次排放量。全自動生產(chǎn)線讓特斯拉生產(chǎn)效率極大提升，以往數(shù)千人才能完成的傳統(tǒng)生產(chǎn)線工作效率，如今特斯拉只需要幾十人即可完成。

　　此外，弗里蒙特工廠在大量創(chuàng)新改進后，生產(chǎn)節(jié)拍提速10%;柏林和得州超級工廠目前也具備了每周生產(chǎn)4000臺Model Y的能力。

　　持續(xù)提高生產(chǎn)制造效率的特斯拉，首次實現(xiàn)100萬輛汽車下線花了12年時間，第二個100萬輛只花費了18個月，而到第三個100萬輛時，僅用時11個月。7個月之后，特斯拉全球產(chǎn)量已經(jīng)突破400萬大關(guān)，達成又一里程碑。

　　投資者日上，馬斯克也宣布又一座超級工廠——墨西哥蒙特利超級工廠即將誕生。該工廠將采用“拼樂高”式的制造方式，即讓汽車部件分為六部分各自分開裝配，然后再組裝在一起，并且只組裝一次。這將讓操作空間密度提升44%的同時，空間利用效率提升30%，最終實現(xiàn)生產(chǎn)線占地面積減少40%以上，對比Model Y生產(chǎn)成本減少50%。

　　墨西哥超級工廠的建立，也將繼續(xù)為提升全球產(chǎn)能、達成2030年交付2000萬輛電動車增長的目標(biāo)而努力。

　　公開透明的成本定價邏輯，讓更多人開上電動車

　　產(chǎn)能提升的背后，是特斯拉加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的決心。馬斯克在投資者日現(xiàn)場揭曉特斯拉“秘密宏圖”第三篇章 —— 全面轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源，目標(biāo)在2050年前實現(xiàn)能源100%可持續(xù)。特斯拉已經(jīng)把秘密宏圖的第一、二篇章從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實，現(xiàn)在即將朝向第三篇章加速前進。

　　為了讓更多人可以負(fù)擔(dān)得起電動車，特斯拉始終堅持“成本定價”，中國制造Model Y后輪驅(qū)動版目前售價為26.19萬元，首付最低僅需3.9萬元。中國制造Model 3后輪驅(qū)動版售價目前為22.99萬元，首付最低僅需3.4萬元——最低只要三四萬的首付，就可以開走一臺特斯拉。若用燃油車置換，置換車款還可抵特斯拉新車首付。中國大陸價格也始終保持了這兩款車型的全球最低價格。

　　目前，特斯拉在中國銷售的汽車都實現(xiàn)了統(tǒng)一定價，定價計算公式公開透明：在美國的價格+關(guān)稅和其他稅15%+增值稅13%+運輸和裝載費用。這一套定價計算公式在特斯拉進入中國之初就以公開信的方式發(fā)布在特斯拉中國官網(wǎng)上。從來沒有進口車企這樣公開定價公式，或許以后也不會再有，但這就是特斯拉的理念：用正確的態(tài)度對待客戶，無論ta身在何地。

　　近期美國Model S和Model X進行了價格調(diào)整，但是兩款進口車型在中國大陸的當(dāng)前售價仍然符合以上統(tǒng)一定價原則，為中國消費者提供最公平的價格。