汽車降價潮起 對“瓜子二手車們”有啥影響？

　　雷達財經(jīng)鴻途出品 文|李亦輝  編|深海

　　由“東風(fēng)系”引發(fā)的燃油車降價大潮仍在持續(xù)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計顯示，目前已有超過40個汽車品牌參與到這場價格戰(zhàn)，調(diào)價的車型超過86款。在車企、經(jīng)銷商和各地政府的輪番優(yōu)惠、補貼下，一些品牌的部分車型最高補貼達9萬元，有網(wǎng)友感嘆“我們正在經(jīng)歷汽車行業(yè)史上‘最卷’的一段時期。”

　　降價潮愈演愈烈，車價震蕩傳導(dǎo)至二手車市場，遭受“背刺”的二手車商叫苦不迭。由于部分新車優(yōu)惠后的價格，和二手車平臺的出售價格出現(xiàn)倒掛，不僅導(dǎo)致二手車商的客戶大量流失，他們在收車時也會選擇避開降價的車型，或者暫時停止收車以消化庫存為主。

　　業(yè)界分析認(rèn)為，雖然新車降價還沒讓二手車市場走到崩盤的地步，但影響可能短期不會消除。一位二手車門店負(fù)責(zé)人表示，如果只有幾百輛還能接受，現(xiàn)在幾萬輛優(yōu)惠車型流入市場，可能在半年內(nèi)還會對二手車市場產(chǎn)生影響。

　　而對于以瓜子二手車為代表的平臺，如果手上沒有自持，只是做撮合交易，影響不大。如果手上囤有大批二手車輛，將不可避免遭受沖擊。

　　燃油車“花式”降價

　　一場燃油車“價格大戰(zhàn)”正在襲卷車市，帶頭降價的為東風(fēng)系的合資品牌。

　　據(jù)悉，在整個汽車行業(yè)一二月份面臨挑戰(zhàn)的情況下，今年3月份湖北省推出為期一個月的政企購車補貼舉措，由政府和企業(yè)聯(lián)合起來促進消費。

　　很快，一組關(guān)于“湖北省史上最強購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上，根據(jù)透露的信息，優(yōu)惠補貼涵蓋東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等東風(fēng)系品牌。

　　其中，原售價21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6，政企綜合補貼9萬元后，僅需12.19萬元，使其成為近日湖北燃油車市場上最炙手可熱的車型。

　　而其他車型補貼力度也從4000元至9萬元不等，有效期為3月1日至3月31日，且東風(fēng)系旗下全部參與車型已超50款。

　　據(jù)界面新聞，在退出東風(fēng)雷諾股權(quán)、退出東風(fēng)悅達起亞，以及東風(fēng)裕隆破產(chǎn)重整后，目前東風(fēng)仍是中國擁有合資品牌最多的汽車集團。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年東風(fēng)集團乘用車總體銷量為215萬輛，同比下滑4.4%。目前，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田是東風(fēng)集團的銷量擔(dān)當(dāng)，但前者在2022年銷量同比下滑21.4%，后者下滑了17.76%。

　　分析人士認(rèn)為，隨著旗下合資品牌在中國市場的競爭力逐漸下滑，以及電動化轉(zhuǎn)型進程緩慢，這輪降價或能幫助東風(fēng)集團帶動銷量的增長。

　　不過此舉可能讓廠商陷入“賠本賺吆喝”的境地，因為 降價補貼的資金除了來自政府，還有部分來自車企。有武漢4S店工作人員直言，參與大促的車型幾乎沒有利潤。

　　但在其后數(shù)日，這波降價促銷潮還是迅速蔓延至更多省市，據(jù)悉上海、浙江、河南、四川和黑龍江等數(shù)十個省市跟進出臺相關(guān)政策以促進汽車消費。

　　中國一汽官網(wǎng)顯示，將面向吉林省消費者推出補貼活動，補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達3.7萬元。

　　3月9日，比亞迪宣布從3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動，宋PLUS車系下訂即可享88元抵扣6888元購車款，海豹下訂即可享88元抵扣8888元購車款。

　　11日，另一家自主品牌奇瑞汽車也宣布加入促銷行列，該品牌旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌參與補貼優(yōu)惠，綜合優(yōu)惠最高可達3.1萬元，活動范圍為全國，活動時間截至3月31日24時。

　　公開消息顯示， 降價補貼大潮中，也不乏BBA、凱迪拉克、捷豹路虎等豪華品牌的身影。其中上汽奧迪A7L最高優(yōu)惠有3.8萬元，奔馳部分車型降價高達12萬元，一汽奧迪A6L降價9萬元。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，這次的大規(guī)模降價，主要是去庫存。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，本次降價就是車企根據(jù)供需矛盾在做出調(diào)整，這是個市場行為。

　　二手車市場受沖擊

　　事實上，在降價風(fēng)襲卷燃油車市場之前，從年初開始，特斯拉已率先打響新能源降價第一槍，此后問界、小鵬等新能源品牌跟進。

　　1月份，特斯拉Model 3在中國市場上起售價由此前的26.59萬元降至22.99萬元，直降3.6萬元，起售價更高的Model Y也直降2.9萬元，入門價格降至25.99萬元。

　　1月中旬，小鵬汽車宣布啟動旗下G3i、P5、P7等新能源車車型的新年新價格體系，起售價分別為14.89萬元，15.69萬元和20.99萬元，最大降幅達約13%。

　　然而，也有一些汽車品牌明確表示拒絕加入價格戰(zhàn)。

　　近日，理想汽車創(chuàng)始人李想在社交媒體平臺回復(fù)網(wǎng)友提問時表示，理想汽車不會降價。除了不降價，理想還為用戶購車后兜底。

　　有消費者爆出理想汽車發(fā)布了一份用戶購車價格保護權(quán)益，信息顯示，自3月11日起，通過理想汽車官方渠道定購理想L系列車型，自定購日(含)起90天內(nèi)，如果所購車型的官方售價發(fā)生降價情形，理想汽車承諾將主動返還差價。

　　保時捷中國總裁、CEO柯時邁表示，中國市場的電動車定價較燃油車更低，這對豪華品牌是一個挑戰(zhàn)。保時捷不會追求過高的定價和銷量，但也不會投入到跟其它新能源品牌的價格戰(zhàn)中。

　　與此同時，汽車降價也將直接影響到二手市場。在特斯拉價格戰(zhàn)打響后，與其相關(guān)聯(lián)的眾多新能源車型二手車價格呈現(xiàn)出暴跌態(tài)勢，讓一向較為保值的特斯拉二手車也難以脫手。

　　北京市豐臺區(qū)某二手車行銷售人員對媒體表示，他們店里年前30多萬元收了一輛二手長續(xù)航全輪驅(qū)動版特斯拉Model Y，5000公里準(zhǔn)新車，此后降到29萬元還沒賣出去。

　　瓜子二手車平臺向時代財經(jīng)提供的數(shù)據(jù)顯示，受新車降價影響，特斯拉、小鵬汽車等品牌二手車降價比較明顯，特別是1年以內(nèi)的次新車售價，普遍下調(diào)了2萬-3萬元不等。

　　天眼查資料顯示，瓜子二手車，成立于2015年9月，致力于用創(chuàng)新重塑二手車產(chǎn)業(yè)，對外進行了多起投資。

　　燃油車企祭出降價大殺器后，對二手車商的殺傷力同樣不容小覷。羅蘭貝格咨詢公司駐上海合伙人Ron Zheng就認(rèn)為，“價格大幅下跌將對二手車的剩余價值以及品牌忠誠度產(chǎn)生巨大影響，東風(fēng)降價的行為有些短視。”

　　其中最明顯的影響，是突如其來的降價導(dǎo)致部分新車與二手車價格倒掛。武漢二手車商王先生告訴紅星資本局，“雪鐵龍C6的二手車確實比新車更貴。 準(zhǔn)新車的收車價約為14萬元，現(xiàn)在新車才賣12萬元。”

　　為了盡快出手，那些新車降價的車型，同款車型也在二手市場上相應(yīng)降價。據(jù)二手車商玩車研習(xí)社店長孫凱介紹，“一般情況是，新車降多少，三年內(nèi)車齡的二手車也會降多少，五年以上的二手車，價格相對穩(wěn)定。”

　　大多二手車商主要靠賺取收車與賣車之間的差價。這種情況下，由于車輛占用資金和庫存，車輛的流通速度很大程度上影響著二手車商的業(yè)績。

　　對此，一些車行在暫停收車的同時，適時調(diào)整經(jīng)營策略，清庫存，加快流通等。濟南的一家二手車商表示，他們會避開降幅較大的汽車品牌，對一些庫存周期長的二手車采取了一定的讓利優(yōu)惠。

　　另一些態(tài)度悲觀的車商，干脆暫停收車甚至歇業(yè)至3月31日。有二手車門店負(fù)責(zé)人預(yù)計，如果有幾千輛或幾萬輛短期內(nèi)大幅降價的車型流入市場，可能在半年內(nèi)便會對二手車市場產(chǎn)生影響。

　　沖擊或?qū)⒊掷m(xù)至6月末

　　二手車商的節(jié)奏被打亂，二手車消費者也進入觀望狀態(tài)，成為“等等黨”。

　　汽車分析師劉昊認(rèn)為，大范圍的降價促銷導(dǎo)致消費者持幣觀望，不僅會影響新車銷售，也會間接影響二手車市場。目前行業(yè)預(yù)期降價可能持續(xù)到5月，這個傳統(tǒng)購車旺季的銷量可能不如預(yù)期。

　　這其中，除了部分消費者發(fā)現(xiàn)“價格差不多，不如買個新的”，或者等待有更大的優(yōu)惠力度出現(xiàn);另外排放標(biāo)準(zhǔn)切換帶來的持續(xù)降價預(yù)期，也成了消費者愿意等下去的原因之一。

　　據(jù)了解，2016年，國六排放標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，國家分別制定了“國六a”階段和“國六b”階段兩個水平的要求。其中針對輕型車，自2023年7月1日起，所有輕型汽車應(yīng)符合“國六b”限值要求。

　　新的排放標(biāo)準(zhǔn)實施，意味著此前使用“國六a”排放標(biāo)準(zhǔn)車型過渡的車企必須在7月1日前加大庫存清理力度，這也是業(yè)內(nèi)和消費者認(rèn)為降價將持續(xù)甚至擴大的主要原因。

　　海通證券查詢后指出，2022年以來生產(chǎn)公告的國六a車型僅為31.8萬輛，預(yù)計國六a占目前乘用車庫存的比例不超過13.5%，這部分庫存需在2023年7月1日之前出清。

　　中信證券在研報中稱，當(dāng)前時點到6月國六b切換前夕，部分老舊車型(燃油車車型為主)的降價庫存對個別車企的產(chǎn)銷和利潤將產(chǎn)生負(fù)面影響。預(yù)計從目前到7月1日，行業(yè)內(nèi)仍然會不時看到部分車企的降價去庫存的信息。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，根據(jù)此前經(jīng)驗，排放標(biāo)準(zhǔn)切換導(dǎo)致的汽車產(chǎn)品大降價一般出現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)施行前的兩個月內(nèi)。以此來看，二手車商受到的價格沖擊可能還會持續(xù)一段時間。