兩輪電動(dòng)車的未來(lái)：智能化、高續(xù)航、自動(dòng)駕駛

　　兩萬(wàn)元的兩輪電動(dòng)車，多少人愿意買?

　　電動(dòng)汽車崛起后，若問(wèn)哪個(gè)行業(yè)最慘，有的人會(huì)認(rèn)為是傳統(tǒng)汽車行業(yè)，有的人也許會(huì)認(rèn)為是石油企業(yè)，但卻沒(méi)有多少人注意到，有這么一個(gè)行業(yè)，竟然因?yàn)殡妱?dòng)汽車的崛起，把自己原本的名字都丟掉了。這個(gè)行業(yè)，就是電動(dòng)車行業(yè)。

　　提起電動(dòng)車，以前我們會(huì)想到“小綿羊”“電驢”這種產(chǎn)品，價(jià)格普遍不高，日常出行代步非常方便。結(jié)果到了現(xiàn)在，電動(dòng)汽車搶走了電動(dòng)車的詞條，我們不得不使用兩輪電動(dòng)車、電動(dòng)自行車之類的詞條加以區(qū)分。

　　在造車新勢(shì)力紛紛沖擊高端之一，兩輪電動(dòng)車企業(yè)也不甘示弱，開(kāi)始向高端發(fā)起沖擊，例如獲得紅點(diǎn)獎(jiǎng)的雅迪VFLY G100MAX，售價(jià)竟高達(dá)19990元。然而在微型電動(dòng)汽車售價(jià)也就20000多元起的今天，高價(jià)兩輪電動(dòng)車真的有生存空間嗎?

　　數(shù)萬(wàn)元的兩輪電動(dòng)車，高價(jià)底氣在哪里

　　雖然命名變得復(fù)雜，但兩輪電動(dòng)車大致仍可以分為三類，即電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車、電動(dòng)摩托車。電動(dòng)自行車通常較為小巧，電池一般不會(huì)太大，必須配備腳蹬。電動(dòng)輕便摩托車就是較為傳統(tǒng)的電動(dòng)車，但更重、更快，續(xù)航也更長(zhǎng)。電動(dòng)摩托車則是追求速度的產(chǎn)品，它與電動(dòng)輕便摩托車都需要對(duì)應(yīng)的駕照。

　　高價(jià)兩輪電動(dòng)車，通常采用電動(dòng)輕便摩托車或電動(dòng)摩托車設(shè)計(jì)。與3000元左右的兩輪電動(dòng)車相比，這些高端電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)一般在于動(dòng)力、互聯(lián)網(wǎng)功能方面。以雅迪VFLY G100MAX為例，功率高達(dá)6000W，最大扭矩138N·m，最高時(shí)速可達(dá)80公里。普通兩輪電動(dòng)車雖然速度上限不低，但為了安全起見(jiàn)，基本都會(huì)配備限速器，將速度限制在15公里/小時(shí)以內(nèi)。

　　智能化方面，對(duì)于價(jià)格的要求倒是低一些，例如小牛、九號(hào)、雅迪、臺(tái)鈴等企業(yè)3500元以上的產(chǎn)品，通常就會(huì)加入智能化支持，價(jià)格越高智能化功能就會(huì)越多。常見(jiàn)的高端功能包括App啟動(dòng)、GPS定位、全天候車輛監(jiān)控、OTA系統(tǒng)升級(jí)、騎行統(tǒng)計(jì)、歷史軌跡，以及大型LED儀表盤等。

　　售價(jià)接近2萬(wàn)元的雅迪VFLY G100MAX，還加入了語(yǔ)音助手功能，支持全場(chǎng)景AI語(yǔ)音導(dǎo)航和語(yǔ)音通話。

　　那么，高端兩輪電動(dòng)車的功能，是否配得上高昂的價(jià)格呢?

　　首先，如果不是機(jī)車族，不用考慮動(dòng)力，電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)明確規(guī)定，兩輪電動(dòng)車出場(chǎng)設(shè)計(jì)速度不得超過(guò)25公里/小時(shí)，上路實(shí)際速度不得超過(guò)15公里/小時(shí)。超過(guò)這個(gè)速度的產(chǎn)品都算是機(jī)動(dòng)車，國(guó)內(nèi)部分城市還有電動(dòng)摩托車限行規(guī)則，不過(guò)這項(xiàng)規(guī)則用處不大，電動(dòng)摩托車開(kāi)慢點(diǎn)，肉眼很難看出與普通兩輪電動(dòng)車的區(qū)別。

　　至于智能化，小雷采訪了身邊一位小伙伴，他因搬家到距離公司大約5公里的地方居住，剛以3299元的價(jià)格購(gòu)買了一輛某大品牌兩輪電動(dòng)車。他告知小雷，該品牌3799元的一款電動(dòng)車就支持GPS定位、App查看信息與解鎖等功能，但他并不愿意為這些功能多花500塊錢。

　　這位小伙伴表示，日常通勤，對(duì)于那些智能功能沒(méi)有什么需求，如果一定要加錢，他寧愿加到4799元，因?yàn)榧拥竭@個(gè)價(jià)位，可以買到續(xù)航120公里的兩輪電動(dòng)車，充電就不用那么頻繁了。看來(lái)，在部分上班通勤為目的的消費(fèi)者眼中，續(xù)航比智能功能更重要。畢竟，這些智能化功能體驗(yàn)幾次就無(wú)感了，續(xù)航可是會(huì)一直困擾著用戶。

　　當(dāng)然，小雷這位小伙伴的看法只能代表他自己，不同場(chǎng)景需求、不同消費(fèi)水平、不同使用習(xí)慣的消費(fèi)者，對(duì)于產(chǎn)品會(huì)有不同的要求。一部分人認(rèn)為智能化功能對(duì)于實(shí)際體驗(yàn)影響不大，不愿意多花錢，并不代表智能化功能沒(méi)有作用。

　　高端兩輪電動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)配備這些功能

　　消費(fèi)者不是不能接受高端產(chǎn)品，只是現(xiàn)在價(jià)格高昂的兩輪電動(dòng)車，相較于普通電動(dòng)車，并沒(méi)有展現(xiàn)出應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力。那么，接下來(lái)高端電動(dòng)車應(yīng)該朝什么方向發(fā)展，以提高產(chǎn)品的實(shí)際價(jià)值呢?

　　首先是更完善的車機(jī)系統(tǒng)，汽車鐵包肉，兩輪電動(dòng)車肉包鐵，危險(xiǎn)性更高，車機(jī)系統(tǒng)能夠在一定程度降低危險(xiǎn)性。駕駛兩輪電動(dòng)車行駛在不熟悉的路線時(shí)，我們經(jīng)常會(huì)需要手機(jī)導(dǎo)航，有時(shí)候被迫一只手掌握車把，另一只手拿著手機(jī)看導(dǎo)航，稍有不慎就可能發(fā)生車禍。別問(wèn)我怎么知道的，大學(xué)畢業(yè)剛踏入工作時(shí)，就這樣不小心把別人的車撞了。

　　現(xiàn)在有不少電動(dòng)車配備屏幕，廠商完全可以加入更為完善的車機(jī)系統(tǒng)，哪怕功能不算太多，能提供路線導(dǎo)航、音樂(lè)播放之類的功能就夠了。如果是頂級(jí)電動(dòng)摩托車，也可以加入一些游戲娛樂(lè)功能，方便機(jī)車族休閑打發(fā)時(shí)間。

　　兩輪電動(dòng)車行業(yè)的頭部企業(yè)臺(tái)鈴，日前就與華為達(dá)成合作，以智慧出行提升體驗(yàn)，未來(lái)大概率會(huì)朝智能兩輪電動(dòng)車方向發(fā)展。

　　其次，兩輪電動(dòng)車也可以加入輔助駕駛、自動(dòng)駕駛功能，以提高安全性。華為天才少年計(jì)劃出身的稚暉君，就曾自研過(guò)自動(dòng)駕駛自行車，說(shuō)明這類產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)，量產(chǎn)主要難點(diǎn)應(yīng)該在于成本�，F(xiàn)在車企普遍采用混合視覺(jué)模式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，多種雷達(dá)聯(lián)合收集數(shù)據(jù)，可以在一定程度上降低成本。

　　作為汽車行業(yè)新星，華為也將激光雷達(dá)當(dāng)做主要研究方向之一，并且華為計(jì)劃將激光雷達(dá)的價(jià)格降低到100美元(約合人民幣700元)左右。其他超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭的成本原本就比較低，只要激光雷達(dá)的價(jià)格能夠降下來(lái)，兩輪電動(dòng)車很有機(jī)會(huì)支持輔助駕駛或自動(dòng)駕駛。

　　第三就是更長(zhǎng)的續(xù)航，續(xù)航無(wú)疑是兩輪電動(dòng)車最大的痛點(diǎn)。對(duì)于許多租房打工群體而言，充電并不是很方便的事情，公司不一定有充電的地方，家里就更不用說(shuō)了，許多打工人舍不得高價(jià)租小區(qū)房，城中村或偏遠(yuǎn)地帶，連電動(dòng)車停放的地方都不好找。

　　這三點(diǎn)是兩輪電動(dòng)車提升產(chǎn)品價(jià)值，向高端、高價(jià)發(fā)起沖擊的關(guān)鍵，至于高價(jià)是否會(huì)導(dǎo)致愿意購(gòu)買的消費(fèi)者減少，這點(diǎn)大可不必?fù)?dān)心，兩輪電動(dòng)車的前景一片輝煌。

　　兩輪電動(dòng)車，未來(lái)日常通勤最好的工具

　　中商情報(bào)網(wǎng)報(bào)道稱，2017年~2021年，全球兩輪電動(dòng)車銷量從3520萬(wàn)輛增加到6560萬(wàn)輛，復(fù)合年增長(zhǎng)率16.9%，中國(guó)兩輪電動(dòng)車同期銷量從3050萬(wàn)輛增長(zhǎng)至4980萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率約13.04%。2022年初步統(tǒng)計(jì)信息，我國(guó)兩輪電動(dòng)車銷量大約為5290萬(wàn)輛。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論是中國(guó)市場(chǎng)，還是全球市場(chǎng)，兩輪電動(dòng)車都有極大的市場(chǎng)。更關(guān)鍵的是，消費(fèi)水平的日益提高，人均汽車數(shù)量的提升，非但不會(huì)降低兩輪電動(dòng)車的銷量，反而有可能讓兩輪電動(dòng)車賣得更好。

　　原因很簡(jiǎn)單，汽車數(shù)量越多，城市交通壓力就會(huì)越大，許多城市不得不限號(hào)出行，降低交通壓力。再加上停車難題，在這種背景下，兩輪電動(dòng)車無(wú)疑是日常出行、通勤最方便的工具，不易堵車、方便停車兩大特性，簡(jiǎn)直吊打汽車!

　　不僅僅是大城市，春節(jié)期間小雷回到某剛摘掉貧困縣帽子的小縣城的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)老家，鎮(zhèn)上街道都能被汽車堵得水泄不通，到處都是違停的汽車，真心沒(méi)有兩輪電動(dòng)車方便。

　　未來(lái)兩輪電動(dòng)車不再是低收入群體無(wú)奈的選擇，而是所有人無(wú)奈的選擇。我們購(gòu)買低價(jià)產(chǎn)品，日常出行代步，高消費(fèi)群體購(gòu)買價(jià)格昂貴的高端產(chǎn)品，體驗(yàn)先進(jìn)技術(shù)。技術(shù)不斷迭代升級(jí)，成本也會(huì)穩(wěn)步下降，曾經(jīng)高端產(chǎn)品的功能與配置，也會(huì)慢慢下放給低端產(chǎn)品。

　　高端電動(dòng)車存在的意義重大，是給高消費(fèi)群體的選擇，也是兩輪電動(dòng)車發(fā)展方向的探索。這里給兩輪電動(dòng)車企業(yè)提一個(gè)小小的建議，出一個(gè)子品牌，主打高端市場(chǎng)，以免產(chǎn)品的辨識(shí)度不夠，影響產(chǎn)品的檔次。