兩萬元的兩輪電動車,多少人愿意買?
電動汽車崛起后,若問哪個行業(yè)最慘,有的人會認(rèn)為是傳統(tǒng)汽車行業(yè),有的人也許會認(rèn)為是石油企業(yè),但卻沒有多少人注意到,有這么一個行業(yè),竟然因為電動汽車的崛起,把自己原本的名字都丟掉了。這個行業(yè),就是電動車行業(yè)。
提起電動車,以前我們會想到“小綿羊”“電驢”這種產(chǎn)品,價格普遍不高,日常出行代步非常方便。結(jié)果到了現(xiàn)在,電動汽車搶走了電動車的詞條,我們不得不使用兩輪電動車、電動自行車之類的詞條加以區(qū)分。
在造車新勢力紛紛沖擊高端之一,兩輪電動車企業(yè)也不甘示弱,開始向高端發(fā)起沖擊,例如獲得紅點(diǎn)獎的雅迪VFLY G100MAX,售價竟高達(dá)19990元。然而在微型電動汽車售價也就20000多元起的今天,高價兩輪電動車真的有生存空間嗎?
數(shù)萬元的兩輪電動車,高價底氣在哪里
雖然命名變得復(fù)雜,但兩輪電動車大致仍可以分為三類,即電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車。電動自行車通常較為小巧,電池一般不會太大,必須配備腳蹬。電動輕便摩托車就是較為傳統(tǒng)的電動車,但更重、更快,續(xù)航也更長。電動摩托車則是追求速度的產(chǎn)品,它與電動輕便摩托車都需要對應(yīng)的駕照。
高價兩輪電動車,通常采用電動輕便摩托車或電動摩托車設(shè)計。與3000元左右的兩輪電動車相比,這些高端電動車的優(yōu)勢一般在于動力、互聯(lián)網(wǎng)功能方面。以雅迪VFLY G100MAX為例,功率高達(dá)6000W,最大扭矩138N·m,最高時速可達(dá)80公里。普通兩輪電動車雖然速度上限不低,但為了安全起見,基本都會配備限速器,將速度限制在15公里/小時以內(nèi)。
智能化方面,對于價格的要求倒是低一些,例如小牛、九號、雅迪、臺鈴等企業(yè)3500元以上的產(chǎn)品,通常就會加入智能化支持,價格越高智能化功能就會越多。常見的高端功能包括App啟動、GPS定位、全天候車輛監(jiān)控、OTA系統(tǒng)升級、騎行統(tǒng)計、歷史軌跡,以及大型LED儀表盤等。
售價接近2萬元的雅迪VFLY G100MAX,還加入了語音助手功能,支持全場景AI語音導(dǎo)航和語音通話。
那么,高端兩輪電動車的功能,是否配得上高昂的價格呢?
首先,如果不是機(jī)車族,不用考慮動力,電動車新國標(biāo)明確規(guī)定,兩輪電動車出場設(shè)計速度不得超過25公里/小時,上路實際速度不得超過15公里/小時。超過這個速度的產(chǎn)品都算是機(jī)動車,國內(nèi)部分城市還有電動摩托車限行規(guī)則,不過這項規(guī)則用處不大,電動摩托車開慢點(diǎn),肉眼很難看出與普通兩輪電動車的區(qū)別。
至于智能化,小雷采訪了身邊一位小伙伴,他因搬家到距離公司大約5公里的地方居住,剛以3299元的價格購買了一輛某大品牌兩輪電動車。他告知小雷,該品牌3799元的一款電動車就支持GPS定位、App查看信息與解鎖等功能,但他并不愿意為這些功能多花500塊錢。
這位小伙伴表示,日常通勤,對于那些智能功能沒有什么需求,如果一定要加錢,他寧愿加到4799元,因為加到這個價位,可以買到續(xù)航120公里的兩輪電動車,充電就不用那么頻繁了?磥,在部分上班通勤為目的的消費(fèi)者眼中,續(xù)航比智能功能更重要。畢竟,這些智能化功能體驗幾次就無感了,續(xù)航可是會一直困擾著用戶。
當(dāng)然,小雷這位小伙伴的看法只能代表他自己,不同場景需求、不同消費(fèi)水平、不同使用習(xí)慣的消費(fèi)者,對于產(chǎn)品會有不同的要求。一部分人認(rèn)為智能化功能對于實際體驗影響不大,不愿意多花錢,并不代表智能化功能沒有作用。
高端兩輪電動車,應(yīng)當(dāng)配備這些功能
消費(fèi)者不是不能接受高端產(chǎn)品,只是現(xiàn)在價格高昂的兩輪電動車,相較于普通電動車,并沒有展現(xiàn)出應(yīng)有的競爭力。那么,接下來高端電動車應(yīng)該朝什么方向發(fā)展,以提高產(chǎn)品的實際價值呢?
首先是更完善的車機(jī)系統(tǒng),汽車鐵包肉,兩輪電動車肉包鐵,危險性更高,車機(jī)系統(tǒng)能夠在一定程度降低危險性。駕駛兩輪電動車行駛在不熟悉的路線時,我們經(jīng)常會需要手機(jī)導(dǎo)航,有時候被迫一只手掌握車把,另一只手拿著手機(jī)看導(dǎo)航,稍有不慎就可能發(fā)生車禍。別問我怎么知道的,大學(xué)畢業(yè)剛踏入工作時,就這樣不小心把別人的車撞了。
現(xiàn)在有不少電動車配備屏幕,廠商完全可以加入更為完善的車機(jī)系統(tǒng),哪怕功能不算太多,能提供路線導(dǎo)航、音樂播放之類的功能就夠了。如果是頂級電動摩托車,也可以加入一些游戲娛樂功能,方便機(jī)車族休閑打發(fā)時間。
兩輪電動車行業(yè)的頭部企業(yè)臺鈴,日前就與華為達(dá)成合作,以智慧出行提升體驗,未來大概率會朝智能兩輪電動車方向發(fā)展。
其次,兩輪電動車也可以加入輔助駕駛、自動駕駛功能,以提高安全性。華為天才少年計劃出身的稚暉君,就曾自研過自動駕駛自行車,說明這類產(chǎn)品可以實現(xiàn),量產(chǎn)主要難點(diǎn)應(yīng)該在于成本,F(xiàn)在車企普遍采用混合視覺模式實現(xiàn)自動駕駛,多種雷達(dá)聯(lián)合收集數(shù)據(jù),可以在一定程度上降低成本。
作為汽車行業(yè)新星,華為也將激光雷達(dá)當(dāng)做主要研究方向之一,并且華為計劃將激光雷達(dá)的價格降低到100美元(約合人民幣700元)左右。其他超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭的成本原本就比較低,只要激光雷達(dá)的價格能夠降下來,兩輪電動車很有機(jī)會支持輔助駕駛或自動駕駛。
第三就是更長的續(xù)航,續(xù)航無疑是兩輪電動車最大的痛點(diǎn)。對于許多租房打工群體而言,充電并不是很方便的事情,公司不一定有充電的地方,家里就更不用說了,許多打工人舍不得高價租小區(qū)房,城中村或偏遠(yuǎn)地帶,連電動車停放的地方都不好找。
這三點(diǎn)是兩輪電動車提升產(chǎn)品價值,向高端、高價發(fā)起沖擊的關(guān)鍵,至于高價是否會導(dǎo)致愿意購買的消費(fèi)者減少,這點(diǎn)大可不必?fù)?dān)心,兩輪電動車的前景一片輝煌。
兩輪電動車,未來日常通勤最好的工具
中商情報網(wǎng)報道稱,2017年~2021年,全球兩輪電動車銷量從3520萬輛增加到6560萬輛,復(fù)合年增長率16.9%,中國兩輪電動車同期銷量從3050萬輛增長至4980萬輛,年復(fù)合增長率約13.04%。2022年初步統(tǒng)計信息,我國兩輪電動車銷量大約為5290萬輛。
毫無疑問,無論是中國市場,還是全球市場,兩輪電動車都有極大的市場。更關(guān)鍵的是,消費(fèi)水平的日益提高,人均汽車數(shù)量的提升,非但不會降低兩輪電動車的銷量,反而有可能讓兩輪電動車賣得更好。
原因很簡單,汽車數(shù)量越多,城市交通壓力就會越大,許多城市不得不限號出行,降低交通壓力。再加上停車難題,在這種背景下,兩輪電動車無疑是日常出行、通勤最方便的工具,不易堵車、方便停車兩大特性,簡直吊打汽車!
不僅僅是大城市,春節(jié)期間小雷回到某剛摘掉貧困縣帽子的小縣城的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)老家,鎮(zhèn)上街道都能被汽車堵得水泄不通,到處都是違停的汽車,真心沒有兩輪電動車方便。
未來兩輪電動車不再是低收入群體無奈的選擇,而是所有人無奈的選擇。我們購買低價產(chǎn)品,日常出行代步,高消費(fèi)群體購買價格昂貴的高端產(chǎn)品,體驗先進(jìn)技術(shù)。技術(shù)不斷迭代升級,成本也會穩(wěn)步下降,曾經(jīng)高端產(chǎn)品的功能與配置,也會慢慢下放給低端產(chǎn)品。
高端電動車存在的意義重大,是給高消費(fèi)群體的選擇,也是兩輪電動車發(fā)展方向的探索。這里給兩輪電動車企業(yè)提一個小小的建議,出一個子品牌,主打高端市場,以免產(chǎn)品的辨識度不夠,影響產(chǎn)品的檔次。
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