​小米汽車，無法復(fù)制小米手機(jī)

　　前段時(shí)間雷軍試車的圖片被瘋傳，照片中雷軍在冰天雪地中駕駛一臺(tái)偽裝測(cè)試車行駛在道路上，似乎在進(jìn)行極寒測(cè)試和相關(guān)的標(biāo)定。彼時(shí)距離小米宣布造車已經(jīng)兩年的時(shí)間，如果明年小米汽車可以問世，對(duì)于毫無根基的小米來說，確實(shí)可以說非常速度。

　　同是2021年3月宣布造車的集度則預(yù)計(jì)今年推出首款車，之所以跑在小米的前面，是因?yàn)榧�度汽車是由百度與吉利共同控股組建的一家智能汽車公司，和小米從0到1不同，集度在軟件開發(fā)和智能架構(gòu)方面有天然的優(yōu)勢(shì)。

　　事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)型車企的例子不勝枚舉，但大部分的思路都是尋求合作，像小米這樣的還是少數(shù)，這也讓小米的路走的更加艱難。關(guān)于小米汽車的爭(zhēng)議不絕如縷，比如造車資質(zhì)是否拿到、對(duì)汽車外形的爭(zhēng)議、以及對(duì)價(jià)格的猜測(cè)……讓小米汽車走上了黑紅的道路。

　　度過生存確認(rèn)期的2020年后，新勢(shì)力開始迅速爆發(fā)，小米入局的時(shí)機(jī)其實(shí)并不早。隨著新能源車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，小米汽車能夠快速問世似乎也在預(yù)料之中。畢竟雷軍的目標(biāo)并不只是將車造出來，而是有著“爭(zhēng)取15-20年進(jìn)入世界前五”的野心，小米汽車被按下加速鍵。

　　但新勢(shì)力崛起的時(shí)代，小米真的可以分到一杯羹嗎?可能大概率也是不溫不火。

　　小米汽車無法復(fù)制小米手機(jī)

　　其實(shí)很多人提到小米汽車，第一時(shí)間冒出來的想法就是，小米汽車會(huì)不會(huì)很便宜，就像小米手機(jī)一樣，價(jià)格大跳水，但性價(jià)比卻很高。

　　其實(shí)對(duì)于小米汽車的價(jià)格，坊間一直都有諸多猜測(cè)，從20萬到30萬不等，但還是有很多網(wǎng)友期待小米汽車能夠跳出常規(guī)價(jià)格區(qū)間，走性價(jià)比的老路。此前，雷軍曾在微博發(fā)起投票，詢問網(wǎng)友希望小米第一款電動(dòng)汽車的價(jià)格，投票結(jié)果中15萬元~20萬元得票最多，其次是20萬元~30萬元，30萬元以上選項(xiàng)得票最少。

　　但這或許在前期并不容易實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樵燔噷儆谥刭Y產(chǎn)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)公司毫無基礎(chǔ)更加需要資金的投入，所以能夠快速回血才有資本繼續(xù)投入更多的研發(fā)力量，同時(shí)也是對(duì)投資者們的一個(gè)交代。即使雷軍的持股比例高達(dá)39.09%，也不能忽略投資回報(bào)比，畢竟和手機(jī)的定價(jià)不同，汽車降價(jià)都是以萬為單位，雷軍即使想游說其他的合伙人，短時(shí)間也未必能實(shí)現(xiàn)。

　　即使成功，瞄準(zhǔn)二三線城市市場(chǎng)，走性價(jià)比路線的企業(yè)也有很多，比如傳統(tǒng)勢(shì)力比亞迪，新勢(shì)力零跑、哪吒等，都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。而蔚小李的路線早已明確，比如蔚來的用戶體驗(yàn)路線，小鵬的智能化路線，以及走CEO偶像化路線的特斯拉，肯定都是小米首先要避開的路線，除非小米有足夠的把握可以做到更好，不然就是硬碰硬，或許會(huì)得不償失。

　　此外，小米造車也沒打算跳出小米的坑，而先入為主的印象對(duì)小米汽車來說有利有弊，喜愛小米的用戶對(duì)其期待值會(huì)很高，而對(duì)小米并不感冒的用戶則期待值較低。雖然小米的品牌優(yōu)勢(shì)是小米汽車邁出第一步的基礎(chǔ)，但產(chǎn)品自身的特點(diǎn)才是小米汽車站住腳跟的關(guān)鍵。

　　從相同中找不同是小米汽車破圈的關(guān)鍵，除了米粉作為用戶基礎(chǔ)，還需要差異化的品牌標(biāo)簽和產(chǎn)品思路。

　　恰逢2024年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，小米即使帶著標(biāo)新立異進(jìn)入市場(chǎng)似乎也翻不起太大的浪。隨著不同細(xì)分市場(chǎng)、品牌占地被迅速填充，新能源車開始泛濫，大同小異的產(chǎn)品很難吸引用戶的目光。小米也深知這一點(diǎn)，所以將戰(zhàn)線拉長(zhǎng)，在新能源的新十年中，能夠找到準(zhǔn)確的定位并躋身能源車前列成了雷軍接下來的奮斗目標(biāo)。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新能源市場(chǎng)格局的確定還是以技術(shù)為支撐，這勢(shì)必又是一場(chǎng)追逐戰(zhàn)，最終小米能否異軍突起還要看未來的發(fā)展;而從目前來看，小米汽車的對(duì)手過多，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力都虎視眈眈，能夠站穩(wěn)腳跟已是不易，畢竟只有拿到入場(chǎng)券才有出圈的機(jī)會(huì)。

　　堆料可以堆出新能源車的護(hù)城河嗎?

　　小米并沒有借鑒華為與賽力斯聯(lián)合設(shè)計(jì)研發(fā)的模式，而是用錢砸出了一條新的生產(chǎn)鏈。

　　雷軍稱,自己有1/2的時(shí)間花在汽車業(yè)務(wù)上,2022年汽車等新業(yè)務(wù)投入超過30億人民幣,汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2300人。在造車之初小米汽車就計(jì)劃在北京亦莊建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，隨后不斷加碼對(duì)研究的投入，很明顯是想重新打造屬于小米的產(chǎn)業(yè)鏈，方便后續(xù)的制造和生產(chǎn)。

　　雷軍曾說，小米汽車創(chuàng)立之初要拒絕外部高額估值的誘惑，完全由小米集團(tuán)獨(dú)資培育，以純粹的心態(tài)踏踏實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做好。但這并不妨礙小米汽車“呼朋喚友”，共同完成小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈的制造。

　　繼造車之初小米首期投入100億后，日前"小米智造基金"又完成了第二次募資，基金規(guī)模近百億。據(jù)悉，此次募資將主要圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行投資布局，包括零部件、制造設(shè)備和芯片等領(lǐng)域。而參與募資的都是熟悉的身影，比如亦莊國(guó)投、兆易創(chuàng)新、帝奧微、納星創(chuàng)投、廣州華多等，與雷軍或者小米都有很深的淵源。

　　小米造車的底氣也來源于此，行業(yè)的風(fēng)向在變化，昔日的合作伙伴也在尋找新的契機(jī)，而小米造車就像一個(gè)信號(hào)，讓大家重新回到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)初期的創(chuàng)業(yè)時(shí)代。和小米一樣，很多企業(yè)在踏入新能源行業(yè)時(shí)，也是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，但風(fēng)口已經(jīng)存在，一旦錯(cuò)失，注定會(huì)被拋棄，而小米選擇造車，他們也重新找到了“主心骨”。

　　這也是小米能夠一呼百應(yīng)的重要原因，從小米手機(jī)到小米汽車，很多投資者對(duì)其抱有很高的期待。

　　當(dāng)然，沒有基礎(chǔ)的小米想要打造一條新的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)整車、自動(dòng)駕駛、汽車芯片、電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資肯定是最便捷的途徑。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年10月，小米產(chǎn)投已投資超過150家企業(yè)，總投資金額超過150億元，其中21家企業(yè)已上市、13家完成材料申報(bào)，在半導(dǎo)體領(lǐng)域，小米產(chǎn)投已投資超過90個(gè)項(xiàng)目，其中有明確的業(yè)務(wù)合作企業(yè)約50家。

　　現(xiàn)如今小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初具規(guī)模，甚至于預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)，但不乏有網(wǎng)友質(zhì)疑，堆料真的可以堆出護(hù)城河嗎?

　　根據(jù)已曝光的信息來看，小米汽車的第一款產(chǎn)品搭載的是高通下一代智能座艙芯片和NVIDIA的Orin X芯片，同時(shí)配備激光雷達(dá)和15.6英寸中控大屏幕。但這兩款芯片目前已經(jīng)被應(yīng)用在不少新能源車型上，這并不能讓小米汽車與其他能源車?yán)�開差距。另外，小米汽車低配版搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，基于400V平臺(tái)，高配版搭載寧德時(shí)代的麒麟電池，基于800V平臺(tái)，也是中規(guī)中矩的選擇。

　　硬件的比拼對(duì)零基礎(chǔ)的小米汽車來說并不占優(yōu)勢(shì)，而輔助駕駛技術(shù)的研究也需要以大量數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，失去先行優(yōu)勢(shì)的小米汽車似乎只有先進(jìn)入市場(chǎng)，才能有發(fā)展的機(jī)會(huì)。當(dāng)然不排除小米汽車尋找新的合作伙伴，這樣在獲得數(shù)據(jù)的同時(shí)，還節(jié)省了時(shí)間，但放棄自動(dòng)駕駛的全棧自研似乎也違背了小米造車的初心。

　　而在專利申請(qǐng)上，后入局的小米汽車顯然趕不上蔚小理，愛企查資料顯示，小米汽車科技有限公司現(xiàn)有專利數(shù)465件。而專利數(shù)相對(duì)較多的蔚來汽車旗下的相關(guān)專利已經(jīng)達(dá)到近4000件，小鵬汽車也有1600多件，理想汽車則接近1200件。

　　可以看到，吃“百家飯”長(zhǎng)大的小米想要突出重圍，成為最后的贏家，顯然還有很長(zhǎng)的路要走。

　　手機(jī)之后，小米汽車會(huì)是小米的未來嗎?

　　雷軍的孤注一擲真的是拿小米的前途做賭注嗎?

　　在起步階段，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)一直在為造車業(yè)務(wù)輸血，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2022年前三季度小米在造車業(yè)務(wù)上的投入分別為4.25億、6.11億、8.29億元人民幣。隨著入局者逐漸增多，小米汽車的資金構(gòu)成還是投資比例都發(fā)生了傾斜，與小米的關(guān)系更像是投資者與被投資者。從投資的眼光來看，小米將寶押在汽車身上，是順應(yīng)當(dāng)前趨勢(shì)的選擇，也是為了給小米博一個(gè)未來。

　　回歸到小米本身，分析2022年財(cái)報(bào)可以看到，第三季度小米的凈利潤(rùn)同比下滑59.1%，其中智能手機(jī)業(yè)務(wù)線同比營(yíng)收下降11.1%，分析機(jī)構(gòu)Counterpoint的報(bào)告稱，小米相對(duì) OPPO、VIVO在線下渠道的不足，影響了其銷量。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)手機(jī)整體銷量的下滑也是導(dǎo)致小米手機(jī)業(yè)務(wù)受到影響的原因，所謂的高端化路線也不再適合當(dāng)前的形勢(shì)。

　　可以說，手機(jī)業(yè)務(wù)的下滑和對(duì)小米汽車的投入讓小米的處境如履薄冰，小米汽車的問世或許會(huì)成為小米至關(guān)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。目前手機(jī)市場(chǎng)的蕭條也鞭策小米在新能源市場(chǎng)的加速發(fā)展，畢竟互聯(lián)網(wǎng)公司的新賽道中最具有發(fā)展前景的就是新能源汽車行業(yè)。猶豫再三最終決定造車的雷軍，將小米汽車的命運(yùn)和小米的前景隱約劃上了等號(hào)。

　　之所以如此執(zhí)著于造車，還是因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)并不飽和，極具發(fā)展前景，特別是三四線城市，更是很好的切入口。據(jù)悉，在燃油車的種類中，傳統(tǒng)乘用車占比達(dá)到了77.6%;而從新能源乘用車的滲透率來看，全國(guó)僅一二線城市達(dá)到了30%左右。

　　風(fēng)口存在，但這并不代表小米就能抓住。一方面，小米汽車走不走高端化還未可知，目標(biāo)受眾群體的定位也未可知;另一方面，朝三四線城市進(jìn)軍的比亞迪、零跑等品牌的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁，對(duì)后入局者來說也是一種顧慮。2022年全年數(shù)據(jù)排行榜顯示，在新能源領(lǐng)域，比亞迪以1799947輛的成績(jī)一騎絕塵，同比大增208.2%。

　　小米汽車的優(yōu)劣勢(shì)顯而易見，從小米的選擇上來看，小米汽車想要取代小米手機(jī)成為“頂梁柱”，起碼要在技術(shù)上有所突破。要知道能源車的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于手機(jī)，而競(jìng)爭(zhēng)者卻并不少，面對(duì)傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力的雙重壓力，小米汽車的路可想而知會(huì)很難走。

　　總的來說，小米想要照本宣科的復(fù)刻小米手機(jī)的路線，顯然并不容易實(shí)現(xiàn)。然而不走性價(jià)比的路線，想要和蔚小理們競(jìng)爭(zhēng)還要看創(chuàng)新力，對(duì)于三年孵化出來的小米汽車來說，也不占優(yōu)勢(shì)

　　也非常困難。造車元年的2024年，小米想要成為那匹黑馬，從一眾造車新勢(shì)力中脫穎而出，技術(shù)突破才是關(guān)鍵。

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