上海車(chē)展：把燃油車(chē)逼到墻角？

　　近日舉辦的上海車(chē)展中，燃油車(chē)的展車(chē)數(shù)量甚至沒(méi)有新能源車(chē)型多，燃油車(chē)，失寵了嗎?

　　燃油車(chē)這么快就在國(guó)際A級(jí)車(chē)展中“失寵”了?

　　2023上海車(chē)展，新能源汽車(chē)登上“主場(chǎng)”。上海市國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)副會(huì)長(zhǎng)顧春霆在4月19日的第七屆國(guó)際汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)論壇上表示，2023上海車(chē)展展出整車(chē)1500余輛，其中新能源車(chē)占比超過(guò)1/2，全球首發(fā)車(chē)及眾多概念車(chē)發(fā)布數(shù)量均創(chuàng)新高。

　　在新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速崛起的趨勢(shì)之下，作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的上海國(guó)際車(chē)展，新能源展車(chē)數(shù)量已經(jīng)多于燃油車(chē)。要知道，目前在消費(fèi)市場(chǎng)中，燃油車(chē)仍是市場(chǎng)主力，占據(jù)著70%的市場(chǎng)份額。

　　新能源車(chē)型不僅僅出現(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力、比亞迪等新能源品牌的展臺(tái)上，在傳統(tǒng)汽車(chē)制造巨頭的展臺(tái)上，也開(kāi)始出現(xiàn)越來(lái)越多的新能源車(chē)型，并占據(jù)展臺(tái)C位。不少燃油車(chē)企發(fā)布會(huì)的主題，也與“電動(dòng)化”高度相關(guān)。不過(guò)，這并不代表燃油車(chē)已經(jīng)沒(méi)有發(fā)展前途。“預(yù)測(cè)今后油車(chē)和電車(chē)的市場(chǎng)份額將會(huì)達(dá)到一個(gè)平衡，油電各占半壁江山，電車(chē)不可能完全替代油車(chē)。”起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海告訴中國(guó)新聞周刊。

　　值得注意的是，本屆上海車(chē)展更是吸引了最大規(guī)模的跨國(guó)車(chē)企海外高管，包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田等車(chē)企全球掌門(mén)人悉數(shù)到場(chǎng)。三年疫情阻隔了中外交流，而這三年時(shí)間中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的變化又是驚人的。這些擁有百年造車(chē)積淀的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，正試圖搞清楚中國(guó)市場(chǎng)究竟發(fā)生了哪些變化，同時(shí)也在不斷調(diào)整自身戰(zhàn)略，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化。

　　“百年老店”與“行業(yè)新秀”交鋒

　　在電動(dòng)化市場(chǎng)，擁有百年造車(chē)積淀的汽車(chē)廠商開(kāi)始與特斯拉、造車(chē)新勢(shì)力、跨界造車(chē)等行業(yè)“新秀”正面交鋒。

　　燃油車(chē)企“不甘示弱”，甚至也開(kāi)始如同新勢(shì)力般放出“狠話”。“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)�年就學(xué)會(huì)了，我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)。”在沃爾沃汽車(chē)“VOLVO TECH DAY暨EX90中國(guó)首秀”上，沃爾沃直接將這段話放了出來(lái)。

　　這段話隨即在行業(yè)內(nèi)引發(fā)爭(zhēng)議，盡管許多傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)認(rèn)為沃爾沃說(shuō)的是實(shí)話，但作為歷史悠久的豪華品牌之一，仍有相當(dāng)一部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為沃爾沃如此行徑有失格局。

　　但沃爾沃的“狠話”仍引起了一些傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)高管的共鳴。楊洪海表示，“起亞深厚的造車(chē)實(shí)力和技術(shù)底蘊(yùn)，是新勢(shì)力品牌需要花數(shù)十年時(shí)間來(lái)沉淀的。”

　　北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤告訴中國(guó)新聞周刊：“如果說(shuō)過(guò)去五年是中國(guó)電動(dòng)車(chē)高速發(fā)展的新五年，新勢(shì)力推動(dòng)起來(lái)，不斷發(fā)力，那么接下來(lái)第三階段應(yīng)該是合資品牌，兩年到三年時(shí)間合資品牌電動(dòng)車(chē)一定可以做好，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是公平的，只要自己做好了一定可以的。”

　　同樣是放“狠話”，沃爾沃被質(zhì)疑格局，新勢(shì)力品牌卻會(huì)因?yàn)?ldquo;敢說(shuō)”而更容易出圈。在次日華為的發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BU CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東再次登上熱搜，原因是其直言：“問(wèn)界M9不會(huì)對(duì)標(biāo)500萬(wàn)以內(nèi)最好的 SUV，而是1000萬(wàn)以內(nèi)最好的豪華車(chē)型!”

　　對(duì)于造車(chē)新秀掌門(mén)人一次又一次出圈的言論，一位合資車(chē)企負(fù)責(zé)人在車(chē)展上頗為不服地向中國(guó)新聞周刊表示：“吹牛誰(shuí)不會(huì)，他們的造車(chē)水平真不能和傳統(tǒng)車(chē)企比。”

　　從戰(zhàn)略、資金到產(chǎn)品，傳統(tǒng)車(chē)企正大手筆投入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，他們似乎正急于證明，即便是轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)的天下也還是屬于傳統(tǒng)汽車(chē)制造巨頭的。

　　別無(wú)選擇，只能“卷”

　　傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)投身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，將行業(yè)內(nèi)“卷”推向極致。

　　沃爾沃首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚(yáng)此次特意來(lái)到中國(guó)，他說(shuō)，“我來(lái)這里學(xué)會(huì)的第三個(gè)中國(guó)詞就是‘卷’。”

　　“我們?cè)谶@樣一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，越來(lái)越內(nèi)卷。”安伯揚(yáng)向中國(guó)新聞周刊表示，“沃爾沃非常自信，因?yàn)槲覀冇懈叨耸袌?chǎng)的定位，先進(jìn)的產(chǎn)品系列，越來(lái)越好的車(chē)型，每年都會(huì)推出全新的電動(dòng)車(chē)。”安伯揚(yáng)直言，沃爾沃不需要緊張、害怕。“我們一定會(huì)存活下來(lái)。”在2023上海車(chē)展開(kāi)幕前夕，沃爾沃旗下純電動(dòng)旗艦SUV——EX90在沃爾沃之夜上完成國(guó)內(nèi)首發(fā)，將在年內(nèi)上市發(fā)售。

　　“我認(rèn)為生存不是問(wèn)題，發(fā)展也不是問(wèn)題，中國(guó)市場(chǎng)空間太大了，新的機(jī)會(huì)太多了。但是能不能抓住最本質(zhì)的東西，不要被那些喧囂的東西困惑。”沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林向中國(guó)新聞周刊表示，主機(jī)廠最本質(zhì)的是產(chǎn)品、品牌和體系。“只要把這三點(diǎn)抓住，其他的都可以用這條線把它拎出來(lái)。”

　　“中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)是競(jìng)爭(zhēng)最激烈、最活躍的市場(chǎng)之一。”北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁張焱告訴中國(guó)新聞周刊，當(dāng)下，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于純電車(chē)型的需求依舊強(qiáng)勁，主要集中在入門(mén)級(jí)和中端車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)。“就市場(chǎng)規(guī)模而言，中國(guó)的豪華新能源細(xì)分市場(chǎng)尚未構(gòu)建完成。我們也觀察到40萬(wàn)元以上的高端豪華細(xì)分市場(chǎng)正在逐步發(fā)展。”

　　本次車(chē)展，奔馳攜旗下梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級(jí)越野車(chē)全品牌27款車(chē)型參展，其中接近一半的車(chē)型是新能源車(chē)。到今年年底，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品矩陣將拓展至17款。張焱表示，作為中國(guó)百萬(wàn)級(jí)豪華市場(chǎng)的引領(lǐng)者，梅賽德斯-奔馳持續(xù)引領(lǐng)豪華汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的雄心不變。“2022年，我們?cè)?00萬(wàn)以上豪華細(xì)分市場(chǎng)的市占率達(dá)45%，而在150萬(wàn)以上的市占率更高達(dá)56%。”張焱說(shuō)。

　　加大在華投資是共識(shí)

　　本屆車(chē)展上，不少跨國(guó)車(chē)企都在反復(fù)表達(dá)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視。‍‍

　　“中國(guó)是奧迪非常重要的市場(chǎng)，是我們?cè)谌�球最大的單一市�?chǎng)。我們將繼續(xù)深耕這片沃土，繼續(xù)與合作伙伴一起取得更大的成功。”奧迪CE0杜思曼告訴中國(guó)新聞周刊，此次上海車(chē)展奧迪電動(dòng)車(chē)型陣容，彰顯出奧迪對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的巨大投入。

　　盡管起亞在中國(guó)的發(fā)展遇到一些挑戰(zhàn)，但楊洪海表示，中國(guó)市場(chǎng)的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心。一直以來(lái)，起亞都將中國(guó)視為最重要的市場(chǎng)，今年3月份，起亞全球總裁宋社長(zhǎng)到訪中國(guó)，重申了起亞堅(jiān)定立足中國(guó)市場(chǎng)的決心絕不動(dòng)搖。

　　據(jù)楊洪海透露，今年11月，將在國(guó)內(nèi)上市EV5。EV5是起亞專(zhuān)為中國(guó)用戶量身定制，充分考慮了中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)用戶的喜好，更是起亞第一款在中國(guó)生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車(chē)型，意義非凡。

　　“中國(guó)地大物博，保有14億的人口，是非常大的市場(chǎng)，所以說(shuō)只有在中國(guó)成功了才算是真正的成功。”北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均告訴中國(guó)新聞周刊，韓國(guó)現(xiàn)代內(nèi)部本社有共同認(rèn)知，雖說(shuō)韓國(guó)現(xiàn)代全球排名第三，現(xiàn)在中國(guó)的市場(chǎng)發(fā)展和全球的發(fā)展是截然不同的。“我們本社的CEO思維也發(fā)生了變化，這次他特意囑咐，所有有關(guān)于研究、造型、產(chǎn)品的人員，需要親臨上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，親自感受上海本地化的發(fā)展變化。過(guò)去這是很難想象的，但是這次在上海車(chē)展，北汽集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)和韓國(guó)現(xiàn)代高層領(lǐng)導(dǎo)會(huì)有一個(gè)會(huì)晤，探討一下未來(lái)的發(fā)展方向。”

　　豐田也表示將為中國(guó)市場(chǎng)做出一些調(diào)整。在本屆上海車(chē)展上，豐田汽車(chē)公司執(zhí)行役員、中國(guó)本部長(zhǎng)、豐田中國(guó)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理上田達(dá)郎向中國(guó)新聞周刊表示：“中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的喜好，相對(duì)世界其他地區(qū)是多樣化的，這一塊我們也非常理解，所以今后在中國(guó)，豐田發(fā)展純電動(dòng)車(chē)的力度，也會(huì)比其他地區(qū)更強(qiáng)、更足。”

　　繼SUV bZ4X以及三廂轎車(chē)bZ3上市銷(xiāo)售后，豐田在本屆上海國(guó)際車(chē)展又帶來(lái)了“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”兩款概念車(chē)，都計(jì)劃于明年正式導(dǎo)入。其中，“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由豐田與比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司、一汽豐田、豐田中國(guó)研發(fā)中心共同開(kāi)發(fā);“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”則是由豐田與廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、豐田中國(guó)研發(fā)中心共同打造。

　　TMEC總經(jīng)理、豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理上山茂晴告訴中國(guó)新聞周刊，在電動(dòng)化方面，有兩個(gè)需要做的事情，第一個(gè)是充分發(fā)揮豐田多年以來(lái)積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提升在中國(guó)的電動(dòng)化產(chǎn)品水平。第二就是開(kāi)放合作，和現(xiàn)在的合作伙伴一同，開(kāi)發(fā)出真正滿足中國(guó)消費(fèi)者的電動(dòng)化產(chǎn)品是我們認(rèn)為重中之重的。“為了滿足在中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，我們認(rèn)為在中國(guó)開(kāi)展現(xiàn)地研發(fā)的工作，是非常重要的。”上山茂晴說(shuō)。傳統(tǒng)造車(chē)巨頭依靠昔日在燃油車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，目前大多擁有良好的盈利能力和完善的供應(yīng)鏈體系。如今，傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于新能源汽車(chē)從“靜觀其變”改為“主動(dòng)出擊”，這也意味著，未來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)更“卷”。至于燃油車(chē)與新能源汽車(chē)之間究竟呈現(xiàn)怎樣的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，產(chǎn)品力終將決定市場(chǎng)接受度。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

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