近日舉辦的上海車展中,燃油車的展車數(shù)量甚至沒有新能源車型多,燃油車,失寵了嗎?
燃油車這么快就在國際A級車展中“失寵”了?
2023上海車展,新能源汽車登上“主場”。上海市國際貿(mào)易促進委員會副會長顧春霆在4月19日的第七屆國際汽車關鍵技術論壇上表示,2023上海車展展出整車1500余輛,其中新能源車占比超過1/2,全球首發(fā)車及眾多概念車發(fā)布數(shù)量均創(chuàng)新高。
在新能源汽車市場快速崛起的趨勢之下,作為行業(yè)風向標的上海國際車展,新能源展車數(shù)量已經(jīng)多于燃油車。要知道,目前在消費市場中,燃油車仍是市場主力,占據(jù)著70%的市場份額。
新能源車型不僅僅出現(xiàn)在造車新勢力、比亞迪等新能源品牌的展臺上,在傳統(tǒng)汽車制造巨頭的展臺上,也開始出現(xiàn)越來越多的新能源車型,并占據(jù)展臺C位。不少燃油車企發(fā)布會的主題,也與“電動化”高度相關。不過,這并不代表燃油車已經(jīng)沒有發(fā)展前途。“預測今后油車和電車的市場份額將會達到一個平衡,油電各占半壁江山,電車不可能完全替代油車。”起亞中國首席運營官楊洪海告訴中國新聞周刊。
值得注意的是,本屆上海車展更是吸引了最大規(guī)模的跨國車企海外高管,包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田等車企全球掌門人悉數(shù)到場。三年疫情阻隔了中外交流,而這三年時間中國汽車市場的變化又是驚人的。這些擁有百年造車積淀的傳統(tǒng)汽車制造商,正試圖搞清楚中國市場究竟發(fā)生了哪些變化,同時也在不斷調(diào)整自身戰(zhàn)略,以適應市場的變化。
“百年老店”與“行業(yè)新秀”交鋒
在電動化市場,擁有百年造車積淀的汽車廠商開始與特斯拉、造車新勢力、跨界造車等行業(yè)“新秀”正面交鋒。
燃油車企“不甘示弱”,甚至也開始如同新勢力般放出“狠話”。“新勢力會的,我們?nèi)昃蛯W會了,我們會的,新勢力十年都學不會。”在沃爾沃汽車“VOLVO TECH DAY暨EX90中國首秀”上,沃爾沃直接將這段話放了出來。
這段話隨即在行業(yè)內(nèi)引發(fā)爭議,盡管許多傳統(tǒng)汽車企業(yè)認為沃爾沃說的是實話,但作為歷史悠久的豪華品牌之一,仍有相當一部分業(yè)內(nèi)人士認為沃爾沃如此行徑有失格局。
但沃爾沃的“狠話”仍引起了一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)高管的共鳴。楊洪海表示,“起亞深厚的造車實力和技術底蘊,是新勢力品牌需要花數(shù)十年時間來沉淀的。”
北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理吳周濤告訴中國新聞周刊:“如果說過去五年是中國電動車高速發(fā)展的新五年,新勢力推動起來,不斷發(fā)力,那么接下來第三階段應該是合資品牌,兩年到三年時間合資品牌電動車一定可以做好,市場競爭是公平的,只要自己做好了一定可以的。”
同樣是放“狠話”,沃爾沃被質疑格局,新勢力品牌卻會因為“敢說”而更容易出圈。在次日華為的發(fā)布會上,華為常務董事、終端BU CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東再次登上熱搜,原因是其直言:“問界M9不會對標500萬以內(nèi)最好的 SUV,而是1000萬以內(nèi)最好的豪華車型!”
對于造車新秀掌門人一次又一次出圈的言論,一位合資車企負責人在車展上頗為不服地向中國新聞周刊表示:“吹牛誰不會,他們的造車水平真不能和傳統(tǒng)車企比。”
從戰(zhàn)略、資金到產(chǎn)品,傳統(tǒng)車企正大手筆投入電動化轉型,他們似乎正急于證明,即便是轉型新能源汽車市場,汽車市場的天下也還是屬于傳統(tǒng)汽車制造巨頭的。
別無選擇,只能“卷”
傳統(tǒng)汽車企業(yè)投身電動化轉型,將行業(yè)內(nèi)“卷”推向極致。
沃爾沃首席商務官兼副CEO安伯揚此次特意來到中國,他說,“我來這里學會的第三個中國詞就是‘卷’。”
“我們在這樣一個轉折點上,越來越內(nèi)卷。”安伯揚向中國新聞周刊表示,“沃爾沃非常自信,因為我們有高端市場的定位,先進的產(chǎn)品系列,越來越好的車型,每年都會推出全新的電動車。”安伯揚直言,沃爾沃不需要緊張、害怕。“我們一定會存活下來。”在2023上海車展開幕前夕,沃爾沃旗下純電動旗艦SUV——EX90在沃爾沃之夜上完成國內(nèi)首發(fā),將在年內(nèi)上市發(fā)售。
“我認為生存不是問題,發(fā)展也不是問題,中國市場空間太大了,新的機會太多了。但是能不能抓住最本質的東西,不要被那些喧囂的東西困惑。”沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林向中國新聞周刊表示,主機廠最本質的是產(chǎn)品、品牌和體系。“只要把這三點抓住,其他的都可以用這條線把它拎出來。”
“中國的新能源汽車市場是競爭最激烈、最活躍的市場之一。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱告訴中國新聞周刊,當下,中國消費者對于純電車型的需求依舊強勁,主要集中在入門級和中端車型細分市場。“就市場規(guī)模而言,中國的豪華新能源細分市場尚未構建完成。我們也觀察到40萬元以上的高端豪華細分市場正在逐步發(fā)展。”
本次車展,奔馳攜旗下梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級越野車全品牌27款車型參展,其中接近一半的車型是新能源車。到今年年底,奔馳在中國市場的新能源產(chǎn)品矩陣將拓展至17款。張焱表示,作為中國百萬級豪華市場的引領者,梅賽德斯-奔馳持續(xù)引領豪華汽車市場發(fā)展的雄心不變。“2022年,我們在100萬以上豪華細分市場的市占率達45%,而在150萬以上的市占率更高達56%。”張焱說。
加大在華投資是共識
本屆車展上,不少跨國車企都在反復表達對于中國市場的重視。
“中國是奧迪非常重要的市場,是我們在全球最大的單一市場。我們將繼續(xù)深耕這片沃土,繼續(xù)與合作伙伴一起取得更大的成功。”奧迪CE0杜思曼告訴中國新聞周刊,此次上海車展奧迪電動車型陣容,彰顯出奧迪對于電動化轉型的巨大投入。
盡管起亞在中國的發(fā)展遇到一些挑戰(zhàn),但楊洪海表示,中國市場的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心。一直以來,起亞都將中國視為最重要的市場,今年3月份,起亞全球總裁宋社長到訪中國,重申了起亞堅定立足中國市場的決心絕不動搖。
據(jù)楊洪海透露,今年11月,將在國內(nèi)上市EV5。EV5是起亞專為中國用戶量身定制,充分考慮了中國市場和中國用戶的喜好,更是起亞第一款在中國生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型,意義非凡。
“中國地大物博,保有14億的人口,是非常大的市場,所以說只有在中國成功了才算是真正的成功。”北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均告訴中國新聞周刊,韓國現(xiàn)代內(nèi)部本社有共同認知,雖說韓國現(xiàn)代全球排名第三,現(xiàn)在中國的市場發(fā)展和全球的發(fā)展是截然不同的。“我們本社的CEO思維也發(fā)生了變化,這次他特意囑咐,所有有關于研究、造型、產(chǎn)品的人員,需要親臨上海車展現(xiàn)場,親自感受上海本地化的發(fā)展變化。過去這是很難想象的,但是這次在上海車展,北汽集團高層領導和韓國現(xiàn)代高層領導會有一個會晤,探討一下未來的發(fā)展方向。”
豐田也表示將為中國市場做出一些調(diào)整。在本屆上海車展上,豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達郎向中國新聞周刊表示:“中國的消費者對純電動汽車的喜好,相對世界其他地區(qū)是多樣化的,這一塊我們也非常理解,所以今后在中國,豐田發(fā)展純電動車的力度,也會比其他地區(qū)更強、更足。”
繼SUV bZ4X以及三廂轎車bZ3上市銷售后,豐田在本屆上海國際車展又帶來了“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”兩款概念車,都計劃于明年正式導入。其中,“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由豐田與比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田、豐田中國研發(fā)中心共同開發(fā);“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”則是由豐田與廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發(fā)中心共同打造。
TMEC總經(jīng)理、豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理上山茂晴告訴中國新聞周刊,在電動化方面,有兩個需要做的事情,第一個是充分發(fā)揮豐田多年以來積累的電動化技術和經(jīng)驗,提升在中國的電動化產(chǎn)品水平。第二就是開放合作,和現(xiàn)在的合作伙伴一同,開發(fā)出真正滿足中國消費者的電動化產(chǎn)品是我們認為重中之重的。“為了滿足在中國的純電動汽車發(fā)展,我們認為在中國開展現(xiàn)地研發(fā)的工作,是非常重要的。”上山茂晴說。傳統(tǒng)造車巨頭依靠昔日在燃油車市場的強勢表現(xiàn),目前大多擁有良好的盈利能力和完善的供應鏈體系。如今,傳統(tǒng)車企對于新能源汽車從“靜觀其變”改為“主動出擊”,這也意味著,未來的新能源汽車市場會更“卷”。至于燃油車與新能源汽車之間究竟呈現(xiàn)怎樣的競爭趨勢,產(chǎn)品力終將決定市場接受度。
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