出行“國(guó)家隊(duì)”三年小目標(biāo)背后的硬實(shí)力

　　出品 | 子彈財(cái)經(jīng)

　　作者 | 荷默

　　編輯 | 閃電

　　美編 | 倩倩

　　審核 | 頌文

　　五一臨近，一些具有季節(jié)性或地域性的特色人文引起游客的關(guān)注，如淄博燒烤、上海車展……據(jù)T3出行數(shù)據(jù)顯示，僅淄博因燒烤乘客爆增，單量較上月同比增長(zhǎng)397%。

　　種種跡象表明，出行旅游將在這個(gè)五一長(zhǎng)假，迎來三年寒冬后的首個(gè)行業(yè)之春。

　　就在這春暖花開之際，T3出行也迎來了創(chuàng)業(yè)四周年生日。4月21日，CEO崔大勇在T3出行的四周年主題分享會(huì)發(fā)布了面向未來三年的“1521”戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　1、T3出行“1521”

　　4月21日，在T3出行“年輕正當(dāng)打”四周年主題分享會(huì)上CEO崔大勇表示，為應(yīng)對(duì)“用戶年輕化”的發(fā)展趨勢(shì)，提出將T3出行打造成為首個(gè)服務(wù)年輕群體的出行超級(jí)APP，用以滿足年輕人多樣化的出行需求。

　　同時(shí)，將“蒲葦計(jì)劃”升級(jí)為“司福計(jì)劃”，將給T3出行的司機(jī)提供意外險(xiǎn)和委屈關(guān)懷等福利，為日益增多的司機(jī)群體“減負(fù)降壓”。

　　會(huì)上，T3出行CEO崔大勇還對(duì)外發(fā)布了面向未來三年的“1521”戰(zhàn)略目標(biāo)。即：到2026年末，實(shí)現(xiàn)單日訂單峰值破1000萬、營(yíng)收達(dá)500億、覆蓋城市數(shù)破200座和L4自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)運(yùn)營(yíng)達(dá)1000臺(tái)的四個(gè)目標(biāo)。

　　「界面新聞·子彈財(cái)經(jīng)」從T3出行獲悉：截至當(dāng)前，T3出行用四年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了對(duì)112個(gè)城市的覆蓋。

　　若要實(shí)現(xiàn)200個(gè)城市的覆蓋目標(biāo)，將意味著在未來的三年半時(shí)間里，需要實(shí)現(xiàn)每年25個(gè)增量城市的覆蓋目標(biāo)。

　　從數(shù)量上看，這并不是什么大的問題。畢竟T3出行用過去的四年時(shí)間已實(shí)現(xiàn)了112個(gè)城市的覆蓋，平均每年的新增城市數(shù)量近30個(gè)。更何況，對(duì)于出行行業(yè)而言，如今已經(jīng)是趟過了行業(yè)最艱難的三年。

　　至于，峰值訂單和營(yíng)收情況則屬于企業(yè)商業(yè)機(jī)密，T3出行也并未向外透露。

　　但從公開的300萬日峰值訂單量來看，隨著覆蓋城市數(shù)量的翻倍，外加告別過往三年的特殊時(shí)期，出行市場(chǎng)的需求回暖�？纱致运愕茫�200城市的基礎(chǔ)上日訂單量達(dá)到600萬-700萬還是很有可能，若是再遇上出行旺季的高峰期，峰值訂單突破1000萬還是極有可能。

　　當(dāng)然，我們更得相信國(guó)家層面對(duì)“盤活經(jīng)濟(jì)”的決心，“走出去”也必將成為經(jīng)濟(jì)回暖的基礎(chǔ)前提。正如T3出行的“與中國(guó)同行”價(jià)值主張一樣，與家國(guó)共進(jìn)退，順勢(shì)而為是任何一個(gè)賽道中每一位創(chuàng)業(yè)者的必修課。

　　在「界面新聞·子彈財(cái)經(jīng)」看來，T3出行若要想實(shí)現(xiàn)“1521”戰(zhàn)略目標(biāo)，無非就是“增量”和“存量”市場(chǎng)的攻守之道。即：一者、靠未來拓新的“增量”市場(chǎng);二者、靠激活運(yùn)營(yíng)的“存量”市場(chǎng)。

　　“增量”不可控，也未可知，得看后續(xù)的推進(jìn)節(jié)奏。但在激活“存量”市場(chǎng)上，T3出行似乎已經(jīng)給出了大動(dòng)作。

　　在4月21日，CEO崔大勇在四周年分享會(huì)上談到，截至目前T3出行的年輕用戶(20-40歲)占比已經(jīng)攀升至72%。應(yīng)用戶年輕化的發(fā)展趨勢(shì)，T3出行也從3000名平臺(tái)用戶的調(diào)研反饋進(jìn)行決策調(diào)整，并決定為應(yīng)對(duì)大量年輕用戶的出行需求，提出了行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“個(gè)性化定制出行”方案。

　　分別對(duì)“攜寵服務(wù)”、“定制車廂”和“綠色出行”等個(gè)性化需求，以不同的場(chǎng)景習(xí)慣和出行需求等進(jìn)行差異化服務(wù)探索。并試圖將T3出行打造成一個(gè)集出行、消費(fèi)、旅居等為一體的出行超級(jí)APP。

　　為此T3出行還設(shè)立有1億元的消費(fèi)復(fù)蘇基金，用以助力企業(yè)、行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)面的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

　　當(dāng)然，一味地討好乘客，必然會(huì)忽視司機(jī)的訴求。

　　基于此，T3出行已將“蒲葦計(jì)劃”升級(jí)為“司福計(jì)劃”，為旗下的百萬級(jí)司機(jī)車主，提供包括免費(fèi)意外險(xiǎn)、免費(fèi)體檢、委屈慰問金等內(nèi)的肉眼可見的福利關(guān)懷。同時(shí)還將在“司機(jī)驛站”的基礎(chǔ)上設(shè)立“司機(jī)組織”等舉措，讓司機(jī)車主還能享受到黨組、工會(huì)、婦聯(lián)等組織的關(guān)懷。

　　在「界面新聞·子彈財(cái)經(jīng)」看來，T3出行在滿足乘客的出行需求時(shí)，還著力緩解司機(jī)的服務(wù)壓力。以“調(diào)度者”和“運(yùn)營(yíng)商”的身份，達(dá)到司機(jī)、乘客和平臺(tái)的“穩(wěn)定三角”關(guān)系。

　　如此，相比于片面的迎合乘客而犧牲司機(jī)的利益，或一味地拉攏司機(jī)而忽略乘客的訴求的做法，任何一方把握不好都將是顧此失彼，自砸招牌的買賣。

　　T3出行的“雙拳出擊”似乎更加利于推動(dòng)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　2、前瞻考量，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

　　探索平臺(tái)可持續(xù)發(fā)展的最優(yōu)解，從而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　除了用調(diào)度運(yùn)營(yíng)的姿態(tài)平衡司乘關(guān)系，實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)定三角”外，相比于其他出行平臺(tái)而言，T3出行于整個(gè)行業(yè)內(nèi)獨(dú)特的“調(diào)度運(yùn)營(yíng)”+“規(guī)范發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)模式，似乎更有利于平臺(tái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　在「界面新聞·子彈財(cái)經(jīng)」看來，T3出行的“規(guī)范發(fā)展”，主要體現(xiàn)在面向“數(shù)據(jù)隱私的平臺(tái)安全”;基于“司乘關(guān)系的營(yíng)運(yùn)安全”;以及“背后資本的經(jīng)營(yíng)安全”。

　　首先，數(shù)據(jù)隱私的平臺(tái)安全：對(duì)于T3出行來講，由于車輛都是由三大主機(jī)廠提供，車況數(shù)據(jù)也將由三大主機(jī)廠把控。面向司乘的監(jiān)控存儲(chǔ)、窗口流量、支付服務(wù)等則都是由阿里和騰訊來支持。車輛的調(diào)度營(yíng)運(yùn)則是由T3出行來實(shí)現(xiàn)，營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)由T3出行來掌控。

　　相比于其他網(wǎng)約車平臺(tái)而言，既要做平臺(tái)調(diào)度，又要做車輛路測(cè)，還要做智駕探索，還想做商業(yè)運(yùn)營(yíng)……試圖將網(wǎng)約車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈一把抓。什么都想做的結(jié)果必然會(huì)出現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)上的“重資產(chǎn)包袱”，也不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　基于前瞻性的考量，T3出行則是堅(jiān)持聚焦在平臺(tái)調(diào)度上，即便是在面向未來L4無人駕駛階段，T3出行都將自己定義為“自動(dòng)駕駛時(shí)代的核心運(yùn)營(yíng)商”。將上下游的車輛、技術(shù)、商業(yè)放開，交給合作伙伴去垂直深耕，T3出行只需要做好方案的整合和資源的調(diào)度即可。

　　其次，司乘關(guān)系的運(yùn)營(yíng)安全：對(duì)于乘客而言網(wǎng)約車的最主要“矛盾”可能會(huì)出現(xiàn)在司乘關(guān)系上。在行業(yè)發(fā)展初期，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)的一些極端情況下的惡性事件，但在網(wǎng)約車發(fā)展至今來看，這種極端似乎很少再發(fā)生了。即便如此，T3出行依然堅(jiān)持“持續(xù)為司機(jī)負(fù)擔(dān)做減法”，試圖通過對(duì)司機(jī)減負(fù)和關(guān)照，從而讓司機(jī)能更好地去服務(wù)乘客。

　　「界面新聞·子彈財(cái)經(jīng)」從T3出行獲悉，T3出行上線短短四年來，累計(jì)實(shí)現(xiàn)訂單超14億次，即便是在這高速狂奔之下，訂單的合規(guī)率高達(dá)84%，位居規(guī)模平臺(tái)NO1。

　　訂單數(shù)量和服務(wù)質(zhì)量雙豐收，足見，在平衡司乘關(guān)系上，T3出行做出了行業(yè)的榜樣。

　　最后，背后資本的經(jīng)營(yíng)安全：近年來互聯(lián)網(wǎng)巨頭的資本無序擴(kuò)張，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的蒙眼狂奔而引入大量外資參與。外資的直接或間接的參與，也都將意味著平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)狀況和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)外資都是有權(quán)獲取的。尤其對(duì)于出行行業(yè)而言，涉及國(guó)家安全的公共基礎(chǔ)配套被外資所掌控，這對(duì)于任何一個(gè)國(guó)家而言都是值得警惕的。

　　從T3出行自成立至今先后兩次的融資可見，近乎清一色的“國(guó)內(nèi)資本”，更關(guān)鍵的是其背后主導(dǎo)的三大主機(jī)廠都是央企背景。外資介入甚至主導(dǎo)國(guó)內(nèi)的交通出行平臺(tái)，在T3出行上似乎永遠(yuǎn)都不可能會(huì)出現(xiàn)。

　　什么都想要的最后很有可能什么都做不好，除非有足夠的市場(chǎng)支撐或資本的投入。

　　然而，基于出行行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，在全行業(yè)經(jīng)歷過一輪輪燒錢補(bǔ)貼戰(zhàn)后，所形成的壟斷格局。單從合規(guī)經(jīng)營(yíng)的角度看，似乎都是不會(huì)允許再出現(xiàn)下一個(gè)“一家獨(dú)大”的行業(yè)壟斷者了。

　　3、一支鐵軍，1521背后的硬實(shí)力

　　“四年發(fā)展，三年硬仗，一支鐵軍，站穩(wěn)第二。”這是崔大勇給T3出行團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)四年所取得成績(jī)的最好總結(jié)。

　　2016年，美團(tuán)王興、滴滴程維和字節(jié)張一鳴的一次烏鎮(zhèn)閉門會(huì)議，讓TMD成為繼BTA之后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)新秀。王興的“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)”言論在一定程度上也寓意著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的頭部玩家已經(jīng)被“固化”。

　　從此后的幾年來看，獨(dú)角獸企業(yè)或互聯(lián)網(wǎng)新秀似乎很難再出現(xiàn)了，流量窗口和資本優(yōu)勢(shì)都被幾個(gè)頭部平臺(tái)所掌控著。創(chuàng)業(yè)不易，做大很難，成為所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展中最讓人頭疼的問題。

　　在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的跑馬圈地，頭部資本的無序擴(kuò)張后，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)也迎來前所未有的規(guī)范整頓。

　　然而，2019年4月才成立的T3出行在短短幾年的時(shí)間里，成為出行行業(yè)乃至整個(gè)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)中少有的“黑馬式”獨(dú)角獸企業(yè)。

　　2017年12月，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安三大主機(jī)廠共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。2018年7月，三大主機(jī)廠簽署了移動(dòng)出行意向協(xié)議，合資組建T3出行公司，正式進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)。

　　直到2019年3月22日，三大主機(jī)廠聯(lián)合以騰訊、阿里等為首的多家知名企業(yè)簽署合資協(xié)議，T3出行于4月22日正式上線，并落戶南京市江寧經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。

　　從起步看，T3出行算得上是“含著金鑰匙”出生的新玩家。不但有三大央企主機(jī)廠的保駕護(hù)航，還拉來了騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的背書。

　　集萬千寵愛于一身的T3出行自2019年7月正式上線開始，在短短一年時(shí)間里便實(shí)現(xiàn)了對(duì)南京、重慶、武漢和廣州等7座城市的覆蓋。上線一年累計(jì)注冊(cè)用戶突破700萬，日均訂單數(shù)超30萬個(gè)，并一舉躋身獨(dú)立APP中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)TOP3。

　　在T3出行迎來四周年之際，T3出行不僅已實(shí)現(xiàn)了112個(gè)城市的覆蓋，還聚集了超2億的注冊(cè)用戶數(shù)，累計(jì)訂單量更是突破了14億單。被《財(cái)富》評(píng)為2022年中國(guó)最具社會(huì)影響力創(chuàng)業(yè)公司，并榮獲2022年胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸企業(yè)和最具價(jià)值中國(guó)品牌等榮譽(yù)。

　　逆境而生，后來居上，T3出行在最艱難的三年里，迅速成長(zhǎng)為行業(yè)第二。

　　放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們不缺有背景出身好的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，在互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化的轉(zhuǎn)型的浪潮下，大企業(yè)的內(nèi)部孵化，二次創(chuàng)業(yè)最終成為頭部的堪稱是鳳毛麟角。

　　我們?nèi)鄙俚氖悄軐⒂邢薜馁Y源進(jìn)行最大化地利用，從而創(chuàng)造更大的價(jià)值，且一舉成為行業(yè)內(nèi)的頭部標(biāo)桿企業(yè)。

　　在「界面新聞·子彈財(cái)經(jīng)」看來，T3出行的成功當(dāng)然離不開三大央企主機(jī)廠的支持，也少不了阿里和騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加持，但更關(guān)鍵的是其商業(yè)模式的探索和專注于資源整合的運(yùn)營(yíng)商思維。

　　4、結(jié)語

　　四年創(chuàng)業(yè)，三年硬仗，這是創(chuàng)業(yè)者的自信。

　　一路順風(fēng)順?biāo)�不�?ldquo;硬仗”，一路坎坷且挺過來了，并取得了階段性的勝利這才是“硬仗”。

　　在2019年面對(duì)滴滴的一家獨(dú)大，看似生不逢時(shí)的T3出行卻能在短時(shí)間內(nèi)異軍突起，從提刀殺入出行行業(yè)，到諸侯混戰(zhàn)穩(wěn)住市場(chǎng)，再到大浪淘沙成為行業(yè)的頭部標(biāo)桿。

　　逆市前行，一路狂奔。T3出行在商業(yè)探索上為出行行業(yè)探索出了一條可持續(xù)的發(fā)展道路。也為，國(guó)家規(guī)范出行行業(yè)提供了一條可供參考的思路。