上海車展，誰贏麻了，誰輸慘了？

　　作者 | 古月

　　編輯 | 蘇枕河

　　作為疫情后的首個國際A級車展，上海車展可謂萬眾矚目，外企高管齊聚上海車展，寶馬集團甚至來了半個董事會，讓各界大飽眼福之際，也讓更多人看到中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始走向新的時代，不僅正在撕掉“薄弱產(chǎn)業(yè)”的標(biāo)簽，更是“卷”出天際的競爭高地。

　　無論是規(guī)模，還是參展企業(yè)、首次發(fā)布新車數(shù)量，本屆車展都創(chuàng)下了新高，因此被調(diào)侃為“最卷車展”，主機廠、供應(yīng)鏈、新勢力與燃油車，1000多家參展商參展，超150臺新車全球首發(fā)，累計超1500臺整車集中亮相。

　　不少參觀車展的觀眾感嘆：“時代變了，珍惜燃油車時代最后的榮光。”在本屆車展中展出的1500多臺整車中，新能源汽車大概占了整體的三分之二，智能化配置成為各大車企重點打造的賣點，可以說不少合資品牌的低端燃油車，顯得有些“上不了臺面”。正如本屆上海車展的主題——擁抱汽車行業(yè)新時代。

　　實際上，各大車企的戰(zhàn)火，早在車展前就開始了。

　　眾所周知，往年新勢力開發(fā)布會的時候，會將自家產(chǎn)品對比一遍寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLC等車型，而如今新勢力們似乎已經(jīng)不再滿足于此，而是將目光瞄向更高處。

　　在上海車展前兩天的廣汽埃安Hyper GT預(yù)售發(fā)布上，官方多次將Hyper GT與保時捷部分車型對比，要知道Hyper GT的售價僅為21.99~33.99萬元。

　　在上海車展前一天的nova 11系列及全場景新品發(fā)布會上，問界M9亮相，甚至打出了“1000萬以內(nèi)最好的SUV”口號，已然超出了BBA的范圍。

　　當(dāng)然，BBA也也努力在博得存在感。在同一天，寶馬集團舉辦了“創(chuàng)想未來之夜”，會上寶馬官方表示將堅定地向電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為中國用戶創(chuàng)造全方位的、和諧愉悅的豪華產(chǎn)品和服務(wù)體驗。

　　不過，在新勢力如此內(nèi)卷環(huán)境下，中國汽車市場電動化都已到了中場階段，智能化也正在蓬勃興起，留給BBA的時間，確實不多了。

　　回到此次上海發(fā)布會，在 “卷”出天際的中國汽車市場，此次車展哪些車企給我們帶來了驚喜?哪些車企“翻車”了?新能源汽車又將往何方競爭?

　　1、八仙過海，各顯神通

　　疫情三年后的車展，顯得格外熱鬧。

　　這三年中，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對平穩(wěn)，但中國汽車產(chǎn)業(yè)卻經(jīng)歷了翻天覆地的變化。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年國內(nèi)新能源乘用車滲透率達到27.6%，已然來到了行業(yè)發(fā)展的拐點。原工信部部長苗圩甚至還預(yù)測在2030年前，新能源汽車的滲透率將達到50%。

　　也正因如此，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為全球各大車企學(xué)習(xí)研究的對象，甚至傳出海外工程師組團包機來中國參觀學(xué)習(xí)。據(jù)了解，在本次車展中，梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松、寶馬集團董事長齊普策、奧迪汽車管理董事會主席杜斯曼、大眾汽車集團大眾品牌首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗、豐田汽車副社長兼首席技術(shù)官中島裕樹等行業(yè)大佬都來到了本次上海車展。

　　那么我們就來看看，此次上海車展，有哪些新亮相的產(chǎn)品值得關(guān)注。

　　先來說說最近關(guān)注度很高的比亞迪，在2023年一季度，比亞迪上險量已超過上汽大眾和一汽大眾的總和，也是中國乘用車四十年來的歷史長河中，第一次有自主品牌達到這一目標(biāo)，不免讓大眾集團高管感到危機。

　　在本次上海車展中，比亞迪亮相了全新微型入門電動車海鷗，預(yù)售價僅為7.88萬元起，如此高的性價比也引來大眾高管參觀，日媒更是報道稱沒想到比亞迪能把價格賣到如此便宜。

　　德國、日本作為汽車大國，在過去十幾年間，大眾、豐田、日產(chǎn)憑借超高的性價比贏得了全球消費者的青睞。而到了電動車時代，比亞迪通過“三電”領(lǐng)域的垂直布局，打造了純電領(lǐng)域的低成本造車模式，并在性價比層面獲得優(yōu)勢。

　　當(dāng)然，在高端汽車市場上，比亞迪也不甘示弱，帶來了百萬豪華級品牌——仰望。在擺滿豪車的8號展廳，這輛能“原地掉頭、水中行駛”的仰望U8吸引了不少人圍觀。相比之下，在一旁的賓利展位顯得有些相對冷清。

　　想完成品牌升級的，并不只有比亞迪一家，此次展會上，奇瑞也帶來了全新品牌iCAR。

　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，奇瑞新能源實現(xiàn)總銷量23.2萬輛，同比增長112.9%。看似成績還不錯，但是在這份銷量成績單中，售價在6.5萬~9.4萬元的小螞蟻和3.59萬~5.75萬元的QQ冰激凌這兩款A(yù)00級別車型銷量分別為9.4萬輛和9.7萬輛，共占據(jù)奇瑞新能源全年銷量的82%以上。

　　過度依賴A00級別車型，使得奇瑞的新能源車型在消費者心目中品牌形象極低，進而導(dǎo)致奇瑞中端車型艾瑞澤e和大螞蟻的銷量不佳。

　　因此在本次上海車展中亮相的iCAR 03和iCAR GT概念車兩款車型承擔(dān)著扛起奇瑞品牌向上大旗的任務(wù)。不得不說，單從外觀來看，確實讓人眼前一亮，不過奇瑞官方并未公布具體車型的細(xì)節(jié)和售價，未來能否暢銷還要看其價格和賣點能否打動年輕人的心。

　　談到?jīng)_擊高端，哪吒汽車在此次上海車展的布局也頗有意思：銷量最多的低端車型哪吒V、哪吒U均未參展，取而代之的是哪吒S和在車展上發(fā)布的哪吒GT，可見從低端走向高端化是很多品牌的必經(jīng)之路，哪吒亦希望擺脫一直以來“低端代步車”形象。

　　再來看看“蔚小理”：蔚來發(fā)布了全新ES6、ES8、EC7組合，同時更新了ET7，但是在售價方面新推出的車型彼此之間以及和現(xiàn)有車型之間存在著較大重合度，或許會在一定程度上引起“內(nèi)耗”;小鵬在G9產(chǎn)品“翻車”后，此次發(fā)布會推出了新款車型G6，重點突出了智能駕駛和高續(xù)航、充電快的特點;理想則是發(fā)布了純電解決方案。

　　最有意思的展臺應(yīng)該歸屬于吉利旗下高端品牌極星和長城的歐拉。其中極星的展臺是由8萬只紅色郁金香圍成，展臺中心就是新發(fā)布的極星4，氛圍拉滿。相比之下，一直以女性用戶作為主打市場的歐拉的“畫風(fēng)”有些爭議，安排了若干穿搭短褲背心的肌肉男模。

　　整個車展參觀下來的感受可謂是：八仙過海，各顯神通。

　　2、誰“翻車”了?誰被冷落?

　　雖然不少車企在本次上海車展取得了不錯的反響，不過正如往年一樣，每年都會有“翻車”和被冷落的車企。

　　本次車展中“翻車”最嚴(yán)重的莫過于寶馬MINI，甚至還被評價為“史詩級公關(guān)災(zāi)難”事件。

　　事情的起因是有位博主發(fā)視頻爆料稱，寶馬MINI的工作人員在給觀眾免費發(fā)放冰激凌時，有位中國小姐姐想去領(lǐng)取，結(jié)果被告知“冰激凌已發(fā)放完了”，而過幾秒有位老外領(lǐng)冰激凌時，工作人員不僅提供了冰激凌，還熱情地去教老外如何食用。

　　在事情發(fā)酵當(dāng)天下午，寶馬官方以“我們內(nèi)部管理不細(xì)致和工作人員失職”為由對該起事件進行解釋，但網(wǎng)友們并不買賬，對寶馬MINI公關(guān)的態(tài)度感到氣憤，認(rèn)為”寶馬MINI官方在敷衍了事，甚至還不如ChatGPT寫得好“。

　　第二天，寶馬MINI官方再次發(fā)微博道歉，稱活動現(xiàn)場預(yù)留了一小部分冰激凌留給工作人員，視頻中看到的4~5個老外就是寶馬MINI的同事。

　　按說解釋到這里就可以了，畢竟大多數(shù)人也無從考證這幾名老外到底是不是工作人員，給出的理由在危機公關(guān)角度也算“合情合理”。然而MINI官方又來了波“神操作”，在道歉聲明中問網(wǎng)友：“事件中的兩位禮儀小姐姐是剛剛踏入社會的年輕人，可不可以請大家給她們多點寬容和空間?”

　　“反問式道歉”再次讓寶馬MINI不斷陷入風(fēng)口浪尖，有人認(rèn)為，寶馬MINI不僅區(qū)別對待消費者，還在道歉中企圖讓網(wǎng)友反思，這再次讓寶馬被群嘲。

　　要知道，寶馬高層為了討好中國市場，也是煞費苦心。這場危機也讓寶馬陷入負(fù)面輿論之中。

　　在上海車展前幾天的寶馬“創(chuàng)想未來之夜”上，寶馬集團董事長齊普策表示“中國之動向?qū)⒁�領(lǐng)世界的方向”，并稱寶馬集團近半個董事會都來到了現(xiàn)場，以及寶馬對中國的承諾和信心從未動搖，“我們把家在中國刻在心里”。

　　或許寶馬高層也萬萬沒想到，自己費心費力地討好中國消費者，幾個冰激凌就讓自己的努力付之東流。

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年寶馬集團在中國共交付了近79.2萬輛寶馬和MINI汽車，超過寶馬集團全球銷量的30%，中國也是寶馬最大的單一市場，其重要性不言而喻。因此，寶馬也更應(yīng)該注重中國消費者的感受，并放下高傲的姿態(tài)。畢竟對于中國消費者而言，寶馬并不是豪華品牌的唯一選擇，甚至也不再是第一選擇。

　　除了寶馬MINI“翻車”以外，還有一些汽車品牌在展臺中關(guān)注并不高，沒有取得預(yù)期效果。

　　比如這屆車展觀眾對于燃油車的關(guān)注度明顯降低，在車展上，大多數(shù)車企都將燃油車擺在了不顯眼的位置。有人感嘆：“新能源的時代要來臨了。”

　　與此同時，合資純電品牌也成為了被冷落的對象，比如奧迪新能源e-tron系列，展臺上觀眾寥寥無幾，工作人員看起來十分清閑，在一汽豐田的展臺上也同樣如此。

　　值得注意的是，一汽豐田純電B級車型Bz3的指導(dǎo)價為16.98萬～19.98萬元，加上終端1.8萬元的優(yōu)惠，成交價與比亞迪秦Plus純電版的高配價格差不多，這在燃油車時代是令人難以想象的，且一汽豐田Bz3搭載的還是比亞迪的刀片電池。

　　不得不說，在某種程度上，例如智能座艙、自動駕駛等方面，純電自主品牌的確已經(jīng)領(lǐng)先于合資品牌，未來合資電動車想要贏得市場似乎也需要“用魔法打敗魔法”，與自主品牌卷性價比。

　　3、未來之戰(zhàn)，靠什么?

　　時間回到2009年的上海車展上，新能源汽車“初來乍到”，共展出47輛，僅占所有展出車輛的5%左右。而在本屆車展中，傳統(tǒng)燃油車型有58款，新能源車有76款，并且在此次展出的1500多臺整車中，新能源汽車大概占了整體的三分之二，新能源汽車正走在汽車工業(yè)史的變革時刻。

　　就連此前一直堅持增程式路線的理想，在此次車展上也發(fā)布了純電解決方案，并表示其首款純電車型將成為全球首款搭載寧德時代4C麒麟電池的車型，將提供800V超充的解決方案，實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”。

　　當(dāng)然，把快充當(dāng)做賣點的并不止理想一家。

　　小鵬G6全系標(biāo)配了800SiC平臺，3C電芯可實現(xiàn)5分鐘補能超200km，續(xù)航將超過700km;

　　奇瑞星紀(jì)元也支持800V高壓快充，可實現(xiàn)5分鐘補能150km左右的充電效率，最高續(xù)航里程超過700km;

　　極狐阿爾法S華為HI版更是搭載800V高壓量產(chǎn)車平臺，充電功率最高187kW，10分鐘即可補充近200km的續(xù)航里程，電量從30%充到80%僅需15分鐘;

　　長城機甲龍搭載了800V/480kW高效補能技術(shù)和關(guān)聯(lián)APA無線充電功能，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下，充電10分鐘續(xù)航401km……

　　雖然電動化浪潮已經(jīng)來臨，但相比燃油車，電車的續(xù)航仍是短板，因此，快充加上高續(xù)航也是車企競爭的高地。

　　當(dāng)然，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭過渡到白熱化階段，智能化的打造一定會成為車企下半場的內(nèi)卷方向。一方面，純電汽車由于電子架構(gòu)的不同，在智能化打造層面天然比燃油車占有優(yōu)勢;另一方面，在沒有了傳統(tǒng)燃油車“三大件”的壁壘后，新能源汽車想要建立起自身的壁壘，一定會從智能座艙、智能駕駛以及特定場景的智能化應(yīng)用等方面下手。

　　比如理想L9，方向盤儀表屏、中控副駕雙聯(lián)屏和后排15.7英寸OLED娛樂屏，可以實現(xiàn)副駕看劇、后排玩Switch。

　　同樣，將智能座艙打造成賣點的不止理想一家。那些車內(nèi)配置多個屏幕的基礎(chǔ)操作就不多贅述了，這里尤其談一下小鵬P5和蔚來ES6改款。

　　在小鵬P5車型中，小鵬與極米共同研發(fā)出了車內(nèi)投影儀，車主只需掛好車載幕布后，就可以安心看電影。當(dāng)然，如果車主嫌這套操作太麻煩，蔚來ES6提供了更簡單的方案，車主帶上蔚來配置的AR眼鏡后，可實現(xiàn)影院級觀影體驗。

　　此外，高合HiPhi Z、智己L7還有車燈引導(dǎo)行人功能，即車輛遇到行人時，車主可以選擇打出不同的圖案到路面上，提示行人。各家車企將智能化應(yīng)用場景卷出了新高度。

　　因此，未來汽車之戰(zhàn)一定是卷快充、卷續(xù)航、卷智能化場景應(yīng)用的競爭，在此過程中，能以更低成本運營、將賣點打造更得消費者喜愛的車企將笑到最后。