長安+吉利，進(jìn)攻亦是防守

　　戰(zhàn)略性的防守恰恰暴露出現(xiàn)實(shí)的“窘境”。

　　2023年5月9日，重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱長安汽車)與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司(以下簡稱吉利控股)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。一位是遠(yuǎn)在重慶的老牌國有車企，一位是曾經(jīng)連續(xù)五年位列自主品牌第一寶座的燃油車霸主吉利，方將圍繞新能源、智能化、海外拓展、出行等業(yè)態(tài)展開戰(zhàn)略合作。此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，或能提升雙方核心競爭力，實(shí)現(xiàn)共贏，助力中國汽車走向國際，躋身全球汽車制造的中高端市場。

　　而在此前，長安汽車還曾狀告吉利“銀河之光”概念車涉嫌抄襲。僅僅不足三個月的時間就化敵為友，長安和吉利打的什么算盤?新能源加速內(nèi)卷之下，長安的想象力還在哪里?群雄環(huán)伺，長安也慌了?

　　1、高增長，穩(wěn)布局，新能源仍是短板?

　　近年來，受疫情及國家政策的影響，自主品牌汽車異軍突起，積極拓展國內(nèi)市場份額，銷量短時間內(nèi)大幅增長。近年來，盡管在自主品牌汽車的賽道上，比亞迪仍是獨(dú)占鰲頭，但長安汽車作為老牌車企，也有亮眼表現(xiàn)。

　　2022年，長安汽車年度盈利能力遠(yuǎn)超上年預(yù)期，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤77.98億元，同比增長119.52%。年度總銷售規(guī)模達(dá)到234.6萬輛，同比增長2%。截至2022年，長安汽車已連續(xù)三年保持正增長、高增長的趨勢。

　　今年一季度，長安汽車延續(xù)了22年的好成績，實(shí)現(xiàn)總營收345.56億元，歸母凈利潤69.70億元�；仡�15家上市車企的一季度財(cái)報(bào)，除了長安汽車外僅有兩家實(shí)現(xiàn)了凈利潤的同比增長。

　　截至4月，長安汽車本年度累計(jì)銷量達(dá)78.98萬輛，同比增長2.94%。以目前的表現(xiàn)來看，長安汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷253萬輛的年度目標(biāo)并非難事。加大研發(fā)力度，拓展海外布局，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，持續(xù)推進(jìn)降本，長安汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已初顯成效。

　　值得一提的是，除了保持高增長，長安汽車的自主板塊表現(xiàn)也極為亮眼。2022年長安旗下中國品牌乘用車銷量占比總銷量近六成，年度銷售139萬輛，較21年同比增長15.46%。

　　靠合資車盈利已成為過去式，自主品牌已經(jīng)成為長安汽車的支柱。當(dāng)然，我們需要看到長安在新能源板塊的一些更多信息，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在新能源賽道，長安汽車也在不遺余力地加快布局，由規(guī)模發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。

　　2022年，長安新能源汽車銷售共計(jì)28.4萬輛，較上年同比增長160.5%。2023年1-4月長安旗下自主品牌新能源車?yán)塾?jì)銷量突破10萬輛。

　　只是，在新能源板塊不斷內(nèi)卷的同時，盡管交出了相對不錯的答卷，在競爭日益白熱化的新能源賽道上，長安汽車仍顯得有些力不從心。

　　“長期來看，新能源賽道加速洗牌，行業(yè)正面臨考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。”長安汽車董事長朱華榮表示。

　　同樣是油轉(zhuǎn)電，在進(jìn)軍新能源領(lǐng)域之路上，吉利控股也有相似的處境。根據(jù)4月份的數(shù)據(jù)，吉利控股新能源車型銷量29874輛，同比增長約112%。盡管旗下的極氪智能科技突破了10萬“里程碑”，吉利在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)仍然存在差距，這個曾經(jīng)連續(xù)五年實(shí)現(xiàn)銷量第一的自主品牌，自“藍(lán)色吉利”實(shí)質(zhì)失敗之后，還未有較為穩(wěn)定的增長數(shù)據(jù)來再造“自主第一”的寶座，

　　放眼整個新能源汽車市場，比亞迪仍保持著不可撼動的地位。4月，比亞迪新能源銷量超21萬輛，令一眾造車“新老勢力”望塵莫及。這或許也是促成長安與吉利合作的重要原因之一。

　　轉(zhuǎn)型陣痛，長安欲求“長安”

　　早在2018年，長安汽車董事長朱華榮就曾公開預(yù)言，未來3-5年大量車企將面臨關(guān)�；蚣娌⒅亟M，大部分汽車品牌會在激烈的角逐中被淘汰，將會有80%-90%的造車新勢力成為“先烈”。

　　顯然，長安不想成為“先烈”，事實(shí)上，長安汽車從未停止過“內(nèi)卷”。在戰(zhàn)略布局上，長安汽車一直在探索傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之路。長安汽車在2017年發(fā)布的新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”中宣布：長安將于2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，只是從數(shù)據(jù)來看，長安汽車仍在陣痛之中。

　　在4月份剛剛過去的上海國際車展上，長安汽車聚焦海外市場布局，發(fā)布了“海納百川”的戰(zhàn)略計(jì)劃，引領(lǐng)自主品牌“出海”，投身全球市場競爭。

　　新能源、智能化正在重新定義汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，傳統(tǒng)車企面臨著創(chuàng)新動能不足、自主研發(fā)掣肘的挑戰(zhàn)。打鐵還需自身硬，長安汽車意識到了這一點(diǎn)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022 年，長安汽車重金投入自主研發(fā)。整個年度投入研發(fā)共計(jì)56.78億元，較上年增長17.63%，其中，新能源板塊投入同比增長112%。

　　長安汽車表示，2023年將持續(xù)推進(jìn) “北斗天樞”計(jì)劃，提升自主研發(fā)能力，深化戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步提升自主研發(fā)的軟硬件實(shí)力。目前，長安汽車已形成長安品牌、深藍(lán)、阿維塔三大品牌。在核心技術(shù)方面，長安汽車目前已經(jīng)掌握了長安原力、長安氫燃料電池系統(tǒng)、長安智電iDD三大新能源動力技術(shù)，搭建四大新能源、智能化平臺架構(gòu)。長安汽車不斷提升獨(dú)立自研技術(shù)，努力打造“科技長安”的品牌形象。技術(shù)投入與品牌轉(zhuǎn)型，彰顯了長安汽車深耕新能源、智能化領(lǐng)域的決心。

　　3、抱團(tuán)取暖?深藍(lán)與阿維塔還需“觀望”

　　此次與吉利的牽手，并非長安汽車與其他國產(chǎn)車企開展合作的初次嘗試。早在2017年，長安就與一汽、東風(fēng)開展了深度合作，三家國有車企聯(lián)合組建了T3出行。而此次長安與吉利的合作，更像是聚焦新能源領(lǐng)域的深度合作。在新能源領(lǐng)域，長安汽車已經(jīng)推出了全新數(shù)字純電動自主品牌深藍(lán)汽車，同時聯(lián)合華為和寧德時代共同推出了高端電動品牌阿維塔汽車。

　　長安深藍(lán)(現(xiàn)已經(jīng)改名深藍(lán)汽車)主要依靠自主研發(fā)技術(shù)作為支撐，在產(chǎn)品定位上瞄準(zhǔn)20萬級主流市場。長安深藍(lán)現(xiàn)已推出了C385、SL03、深藍(lán)S7三種車型，包括純電版、增程版、氫燃料電池版三種動力版本。就現(xiàn)有車型來看，深藍(lán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在智能、續(xù)航、三電領(lǐng)域的巨大突破，只是從改名就仿佛再暗示，長安對深藍(lán)的“期盼”正在進(jìn)一步加快，深藍(lán)需要更快尋求獨(dú)立突破，就如同極氪之于吉利。

　　而阿維塔汽車則定位高端市場，22年交付的阿維塔11采用了寧德時代CTP三元鋰電池包和華為HI(Huawei Inside)全棧智能汽車解決方案。，自阿維塔出現(xiàn)之時，就集齊了華為、長安、寧德時代三家大佬為之站臺背書，并將架構(gòu)取名位“CHN”，其重視程度不言而喻。

　　盡管長安汽車已經(jīng)在新能源領(lǐng)域做出努力，其旗下的兩款新能源汽車品牌的銷量仍表現(xiàn)平平。自2022年8月發(fā)售以來，深藍(lán)汽車的首款車型深藍(lán)SL03累計(jì)銷量為4.42萬輛，而2022年12月發(fā)售的阿維塔11，4個月時間僅賣出5663輛。

　　無論是深藍(lán)汽車還是阿維塔，長安新能源板塊目前仍處于虧損階段。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年長安新能源板塊的總營收為156.78億元，凈虧損為31.97億元，其中阿維塔凈虧損達(dá)20.15億元。

　　吉利控股轉(zhuǎn)型情況也不容樂觀。截至今年4月，被視為“集團(tuán)希望”吉利旗下新能源汽車極氪累計(jì)交付2.3萬輛，而吉利給其定下的年度銷量目標(biāo)是14萬，僅完成了16%。

　　不僅僅是極氪的銷量不理想，吉利控股的整個新能源板塊都表現(xiàn)平平。最新數(shù)據(jù)顯示，2023i年4月份吉利旗下所有新能源合計(jì)銷售約2.99萬輛，包括幾何、吉利、熊貓、睿藍(lán)等所有新能源品牌，同比增長約112%，超100%的增長數(shù)據(jù)更能看出其基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的薄弱。與之相對應(yīng)的是，曾經(jīng)的對手比亞迪在剛剛過去的4月，2023年總計(jì)銷售新能源汽車21萬輛，更有埃安、特斯拉、理想汽車群雄環(huán)伺，長安和吉利的整體壓力并不小，加之2023年的降價潮，長安和吉利的聯(lián)手背后耐人尋味。

　　在另一個層面，吉利與長安雙的合作，將對比亞迪在新能源市場的絕對統(tǒng)治市場格局形成一種制衡，舍去那些曾經(jīng)的競爭與沖突，長安吉利握手言和，共抗“迪王”，或許也是一段佳話。