魅族重生 給吉利做嫁衣？

　　如果你現(xiàn)在打開魅族官網(wǎng)，首先映入眼簾的不是魅族手機，而是FlymeAuto &領(lǐng)克08意向調(diào)研。當(dāng)你向下滑動頁面時，才能看到前幾天剛剛發(fā)布的魅族20系列。

　　不管魅友愿不愿意承認，如今的魅族手機，很難說得上是魅族的重點。

　　去年7 月，湖北星紀時代收購了珠海魅族79.09%股份，成為了后者的實控人，前者的董事長是吉利創(chuàng)始人李書福。官宣后，市場上一直有關(guān)于魅族的發(fā)展路線、發(fā)展方向的討論，隨著魅族20系列和FlymeAuto的發(fā)布，這些討論似乎已經(jīng)有了答案。在吉利的帶領(lǐng)下，魅族以另一種身份重新歸來。

　　魅族能給吉利什么?吉利想要的是什么?

　　魅族的瓶子里賣的是什么藥?

　　魅族自從去年7月被吉利收購后，一直都在做復(fù)出的預(yù)熱，不過官方只是拿出了充電器、鋼化膜，魅友們期待的旗艦機，遲遲不見蹤影。

　　進入今年3月，魅族歸來的腳步明顯加快。

　　3月8日，星紀時代與魅族科技聯(lián)合成立星紀魅族集團，由億咖通董事長沈子瑜擔(dān)任公司董事長、CEO。魅族同步更新了Slogan “熱愛無界”與品牌新logo，品牌主題色也由原來的“魅族藍”變?yōu)?ldquo;無界黑”和“熱愛紅”。

　　3月30日，星紀魅族集團攜手領(lǐng)克汽車舉辦了“魅族∞領(lǐng)克無界生態(tài)發(fā)布會”，在會上發(fā)布了魅族的新一代旗艦手機魅族20系列、無界生態(tài)系統(tǒng) Flyme 10、以及將首先搭載第一代 Flyme Auto 車載人機交互軟件的領(lǐng)克 08。

　　盡管魅族20系列是魅友們最關(guān)注的產(chǎn)品，但無論是從產(chǎn)品占比還是內(nèi)容分配上來看，手機都不是星紀魅族的發(fā)力重點了。

　　魅族20系列 來源：公司官網(wǎng)

　　2021年3月，魅族發(fā)布了魅族18系列，這是魅族獨立發(fā)布的最后一代旗艦機。魅族18系列沒能幫助魅族挽回魅族17系列帶來的負面影響，這為魅族此后的獨木難支埋下了伏筆。

　　一位從魅族mx3(發(fā)布于2013年)時代就開始使用魅族手機的用戶表示，以前魅族還能憑借做工、設(shè)計優(yōu)勢保持更高的價格，基本每一代旗艦機都能比小米高出500元左右，這個價格也是市場認可的。但魅族18系列主打輕盈，重量只有162g，代價是續(xù)航尿崩。同時，起售價比小米11高400元，情懷已經(jīng)很難說服這位他繼續(xù)剁手了。

　　如今的魅族20系列，與魅族18系列存在相似的情況。

　　首先，魅族20系列全系搭載“驍龍8 Gen 2+LPDDR5X+UFS4.0存儲”，其核心配置與其他安卓旗艦機沒有差距，但在屏幕方面存在明顯的短板。

　　魅族20采用了一塊“周冬雨”排列屏幕。隨著OLED屏幕成為手機市場主流，RGB排列的弊端開始凸顯(壽命難以保證、容易燒屏)，三星為此研發(fā)了鉆石排列技術(shù)，該技術(shù)四個子像素劃為一組，呈菱形排列，同時將藍色與紅色子像素的面積增大，保證使用壽命。

　　京東方、華星等廠商為規(guī)避三星的鉆石排列專利，選擇了另一條路，即增大紅藍子像素，同時讓子像素連接更緊密，由于這種排列方式下的像素形態(tài)酷似“小黃鴨”，因此被戲稱為“周冬雨”。

　　由于OLED本身的PPI就低于LCD屏幕，導(dǎo)致OLED面板通常需要采用更高的分辨率才能掩蓋畫面效果不佳的缺點，而“周冬雨”排列由于技術(shù)較為落后，放大了OLED的不足。魅族20的屏幕分辨率只有1080P，進一步放大了OLED和“周冬雨”排列的不足，使得屏幕成為網(wǎng)友對魅族20最不滿的地方。

　　其次，相比魅族18系列和已經(jīng)集體沖高的其他安卓品牌，魅族20系列開始走性價比路線，魅族20最低配的價格只有2999元，比小米13最低配低了足足1000元。

　　綜合來看，魅族這樣安排的用意有兩個。其一是用魅族20Pro承接情懷黨，用魅族20吸引性價比用戶。

　　在過去，這兩點都不是魅族旗艦機需要考慮的。在魅族17之前，每一代魅族旗艦機的用戶中都有情懷黨，同時也會有被產(chǎn)品、設(shè)計吸引的新魅友;性價比則交給了子品牌魅藍，它與魅族形成了類似小米與Redmi的搭配。

　　吉利要講的故事是什么?

　　從官網(wǎng)到發(fā)布會，不難看出手機只是星紀魅族的業(yè)務(wù)之一。據(jù)介紹，公司共有三大業(yè)務(wù)，另外兩部分別是XR(拓展現(xiàn)實)和前瞻技術(shù)(比如手機芯片/OS/車機交互體驗等)。

　　與VR、AR相比，XR的知名度要低一些，實際上它是VR、AR以及MR(混合現(xiàn)實)的總稱。

　　在實現(xiàn)方式上，它們都需要借助硬件，如iPhone中的“測距儀”APP就是AR的應(yīng)用。VR則更為人熟知，字節(jié)跳動的PICO和Meta的Quest是其中的代表。除了娛樂場景，AR和VR技術(shù)在其他場景上也有應(yīng)用，如貝殼找房和汽車之家通過VR技術(shù)讓房源、車源的展示更加“真實”，而汽車所能用到的導(dǎo)航也是AR和VR技術(shù)的應(yīng)用場景。也就是說，星紀魅族的三項業(yè)務(wù)都與汽車有關(guān)聯(lián)。

　　據(jù)了解，星紀魅族的手機事業(yè)部由黃質(zhì)潘負責(zé)，XR事業(yè)部由王勇負責(zé)，前瞻技術(shù)體系由張亞東負責(zé)、CFO為蘇靜。黃質(zhì)潘為原來魅族科技CEO，王勇、張亞東來自中興通訊。對于三項業(yè)務(wù)之間的排名，沈子瑜認為三者是并肩齊行的，“沒有前瞻技術(shù)不可能有未來，沒有XR也不可能有未來，沒有手機就沒有當(dāng)下”。

　　“沒有手機軟件賦能的汽車廠商，都將逐漸掉隊。”沈子瑜在發(fā)布會上喊出的口號，表明魅族的任務(wù)是成為吉利的智能化馬前卒。

　　在收購魅族的同時，吉利已經(jīng)雙管齊下發(fā)力汽車智能化。億咖通是自研的主力，幾何與華為合作，搭載華為鴻蒙智能座艙，星紀魅族則是加強自研能力的后備力量。如今，后備力量已經(jīng)走到了臺前，節(jié)點財經(jīng)注意到，它的定位與華為HI模式相似。

　　眾所周知，華為在汽車行業(yè)有三種模式，HI模式指的是為廠商提供智能汽車全棧解決方案，華為的參與度高于供應(yīng)商模式，低于智選模式。

　　具體來說，HI方案包括1個全新的計算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，依托華為在ICT領(lǐng)域的能力，該模式采用了“傳感器-芯片-OS-算法與開發(fā)應(yīng)用-云服務(wù)”的生態(tài)化布局。

　　在此基礎(chǔ)上，HI模式可為客戶提供兩種方案。

　　第一種是全棧解決方案，提供包含智能駕駛應(yīng)用軟件、計算平臺以及傳感器在內(nèi)的智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，長安、廣汽和北汽選擇的就是這種方案。

　　第二種是提供MDC智能駕駛計算平臺，華為提供基于昇騰SoC的硬件、自動駕駛操作系統(tǒng)AOS和車控操作系統(tǒng)VOS，以及AutoSAR中間件，感知和執(zhí)行算法部分由合作伙伴開發(fā)。MDC智能駕駛計算平臺由于涉及范圍廣，實力較強，也被成為“自動駕駛大腦”，長城旗下的沙龍就選擇了該方案。

　　目前，F(xiàn)lymeAuto帶來的改變集中在智能座艙領(lǐng)域，比如全新的人機交互體驗，可實現(xiàn)在線導(dǎo)航、音樂播放的無縫流轉(zhuǎn)，這些在問界M5和問界M7搭載的鴻蒙座艙中都已經(jīng)實現(xiàn)了。二者的區(qū)別在于，星紀魅族在ICT領(lǐng)域的能力稍弱一些，需要億咖通提供“自動駕駛大腦”。

　　據(jù)沈子瑜透露，億咖通和星紀魅族將攜手打造 Flyme Auto 智能座艙解決方案，安托拉 1000 Pro(億咖通研發(fā)的系列計算平臺)與 Flyme Auto 將會在領(lǐng)克 08 車型上首發(fā)。

　　對于兩者的角色定位，億咖通可提供全棧式技術(shù)解決方案，星紀魅負責(zé)座艙、人機交互方面的創(chuàng)新。按照沈子瑜的話來看，星紀魅族基于安卓深度開發(fā)的 Flyme Auto 將成為用戶端的殺手锏。

　　因此，如果Flyme Auto能做到較高的完成度，獲得認可，將是吉利面向消費者的一個標(biāo)桿，能為它的汽車產(chǎn)品提供差異化競爭優(yōu)勢。

　　留給星紀魅族的機會有多大?

　　2018年，中國汽車市場的新能源滲透率為4.54%，2022年增長至27.6%，2023年預(yù)計達到36%。2018年是蔚來汽車從PPT走到量產(chǎn)交付的時間點，也是新勢力正式加入市場的時間點。

　　當(dāng)時，市場中存在質(zhì)疑新能源路線的聲音，即便到了今天，這種聲音依然存在，不過市場端的表現(xiàn)已經(jīng)足以回應(yīng)這種質(zhì)疑。

　　伴隨著新勢力的另一質(zhì)疑是，智能化是不是剛需?

　　相比傳統(tǒng)車企，新勢力都把智能化看做汽車行業(yè)的“確定性”趨勢，紛紛將此作為產(chǎn)品的差異化競爭點。由于技術(shù)尚未成熟，“智能化是偽需求”的說法不是沒有道理。

　　不過，節(jié)點財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)用戶還在爭論時，產(chǎn)業(yè)端幾乎達成了一致，“汽車行業(yè)的未來一定少不了智能化”。支撐這個結(jié)論的基礎(chǔ)是傳統(tǒng)車企發(fā)生的變化，吉利恰好是其中走得比較快的廠商。

　　上面提到的Flyme Auto和億咖通，就是吉利通往智能化的兩個落腳點。從吉利的角度出發(fā)，星紀魅族承擔(dān)著十分重要的任務(wù)，疊加行業(yè)大勢，星紀魅族擁有美好的發(fā)展前景。

　　來源：公司官網(wǎng)

　　更重要的是，被吉利收購后，星紀魅族擁有了“富二代”才能享受到的資源。

　　百度和華為、阿里其實早就以智能化合作伙伴的身份進入了汽車行業(yè)，但三者發(fā)展都不算太好。其中，百度和華為的合作伙伴不多且合作產(chǎn)品的銷量也不是很好;阿里與上汽的合作的斑馬網(wǎng)絡(luò)曾經(jīng)打造了爆款榮威RX5，取得了不俗的成績，但后續(xù)又陷入了嚴重的內(nèi)耗。2020年，斑馬網(wǎng)絡(luò)完成重組，重組后阿里成為第一大股東。

　　不看技術(shù)層面的高低，作為吉利的“親兒子”，星紀魅族不缺可以合作的“兄弟”，這次發(fā)布會就宣布了領(lǐng)克08講率先搭載Flyme Auto，億咖通提供計算平臺和車載底層系統(tǒng)支持。

　　在沈子瑜看來，未來誰擁有更加開放、更加通用的車載 OS 平臺，能夠真正把芯片、OS 平臺和支撐做好，誰將擁有絕對的話語權(quán)。而有吉利的支持，星紀魅族已經(jīng)具備了做好智能化的基礎(chǔ)。

　　只是，在吉利銳意進取的同時，市場中的其他車企也在奮力改革，星紀魅族或許擁有“天賦”，但未必能笑到最后。

　　首先，僅看智能座艙層面，不管是星紀魅族還是億咖通，都需要克服吉利內(nèi)部存在的問題，才能讓外界看到自己的實力。

　　億咖通同樣是吉利的親兒子，卻在去年8月被路特斯拒絕了提供的智能座艙系統(tǒng)，后者認為億咖通提供的方案與自己的高端需求不符，寧可選擇自研。

　　吉利的高端智能電動車極氪，在選擇自動駕駛和智能座艙的供應(yīng)商時，億咖通只是T2級別的供應(yīng)商，負責(zé)部分導(dǎo)航、多媒體、云端語音的優(yōu)化工作。吉利看似可以為Flyme Auto提供產(chǎn)品落地，但內(nèi)部執(zhí)行可能不會順利，如果搭載的產(chǎn)品規(guī)模比較少，則不利于Flyme Auto的調(diào)優(yōu)工作。

　　其次，F(xiàn)lyme Auto被市場賦予了很高的期待值，F(xiàn)lyme Auto能否承接住市場的期待值現(xiàn)在還無法下結(jié)論。

　　華為已經(jīng)給市場樹立了一個智能化標(biāo)桿，F(xiàn)lyme Auto難免會被拿來作比較。Flyme Auto目前曝光的一些信息并沒有體現(xiàn)出Flyme Auto更出色。

　　2021年，魅族的市場份額約為0~5%，已經(jīng)是others。星紀魅族的規(guī)劃是三年內(nèi)重新回歸到全國中高端手機市場前五。為了實現(xiàn)目標(biāo)，星紀魅族已經(jīng)重啟渠道建設(shè)，預(yù)計到2025年將建設(shè)1000家線下門店。即便如此，更現(xiàn)實的結(jié)果可能是回到手機市場第二梯隊。

　　智能手機身處在市場飽和，甚至是萎縮狀態(tài)中;汽車行業(yè)則內(nèi)卷嚴重，無論是車企還是手機廠商，進入到對方賽道都會面臨巨大的挑戰(zhàn)。

　　2010年，吉利收購沃爾沃，此后沃爾沃沒有如市場質(zhì)疑中的那樣走上下坡路。對吉利來說，收購是加強智能化布局的好手段，它具備經(jīng)驗也有需求和基礎(chǔ)，但能否達到自己的目的，還需要時間給出答案。

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