魅族自救270天

　　來源 | 伯虎財(cái)經(jīng)(bohuFN)

　　作者 | 東籬

　　半隱退于手機(jī)圈的魅族，近日不僅重現(xiàn)江湖，還欲將另一只腳踏進(jìn)汽車圈。

　　3月30日，星紀(jì)魅族集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)克汽車，在上海召開了“魅族∞領(lǐng)克無界生態(tài)發(fā)布會(huì)”，除了發(fā)布魅族20系列和手機(jī)操作系統(tǒng)Flyme 10，還重磅推出了第一代Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)。

　　作為吉利集團(tuán)的一員，魅族的Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)將首先搭載在吉利汽車旗下的領(lǐng)克08車型上。而此時(shí)距離魅族被吉利“收編”，正好過去了270天。

　　2022年7月4日，吉利正式收購魅族，由旗下湖北星紀(jì)時(shí)代持有珠海魅族科技79.09%的股份。今年3月8日，星紀(jì)時(shí)代與魅族科技正式合并為星紀(jì)魅族集團(tuán)，意味著雙方合作的進(jìn)一步深化。

　　“沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商，都將逐步掉隊(duì)。”在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼CEO沈子瑜喊出了這一口號(hào)，而這也是吉利收購魅族的底層邏輯。親自為Flyme Auto站臺(tái)的吉利集團(tuán)創(chuàng)始人李書福也表示：“消費(fèi)電子行業(yè)與汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢(shì)在必行。”

　　然而，暢想之余、發(fā)布會(huì)之外，魅族系列新品的市場(chǎng)前景究竟如何?在“華為不造車”的承諾被視為“廢話”的當(dāng)下，吉利與魅族的這場(chǎng)合作，究竟是抱團(tuán)取暖，還是同床異夢(mèng)?

　　01 “一秒破億”背后，“魅友”的失望與無奈

　　新機(jī)正式開售10分鐘后，魅族科技發(fā)布海報(bào)稱：“4月3日上午10點(diǎn)零分零一秒，魅族20系列全渠道首銷一秒破億!”。

　　據(jù)了解，魅族20系列包含三款機(jī)型，分別是魅族20，魅族20 Pro以及魅族20 INFINITY無界版手機(jī)，其中前2款手機(jī)已經(jīng)正式發(fā)售。

　　表面上看，“捷報(bào)”傳來的魅族20系列已經(jīng)賣爆了，但實(shí)際上，很多魅族粉絲日夜守在手機(jī)前，也沒能買到魅族的新機(jī)。

　　據(jù)極點(diǎn)商業(yè)評(píng)論，魅族此前宣稱備了幾個(gè)月的貨，但是剛開售就出現(xiàn)庫存嚴(yán)重不足的問題——魅族20系列多版本顯示缺貨，魅族20 Pro在所有電商渠道更是全版本、全國各省市無貨。到底是“一秒破億”還是“一秒就沒”?看來仍值得商榷。

　　伯虎財(cái)經(jīng)12日午間在魅族京東自營旗艦店看到，魅族20系列部分款式有現(xiàn)貨銷售，但魅族20 Pro則只能“立即預(yù)約”。據(jù)了解，此前魅族已經(jīng)分別在4月7日和4月11日兩次“再度開售”魅族20 Pro，并宣布從4月12日開始每日上午10點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)開售，但目前看來備貨依然不足。

　　經(jīng)歷過幾次三番的“再度開售”，卻還是一機(jī)難求的“魅友”們終于怒了，紛紛下場(chǎng)指責(zé)“魅友拿你當(dāng)寶，你當(dāng)魅友是猴，饑餓營銷，耍了又耍”“壓根就沒多少貨!所以這海報(bào)應(yīng)該是昨天就做好了等著發(fā)是吧?”，類似“玩不起就別玩”“不想賣可以不賣”“競(jìng)爭(zhēng)力沒有強(qiáng)到能讓我一等再等”等吐槽質(zhì)疑也不絕于耳。

　　細(xì)看下來，“魅友”的質(zhì)疑主要集中在三個(gè)方面。

　　其一：魅族此次有沒有饑餓營銷?

　　其二：魅族的備貨為什么不足?

　　其三：魅族20系列的產(chǎn)品力究竟強(qiáng)不強(qiáng)?

　　在饑餓營銷方面，也不怪“魅友”們神經(jīng)過敏，魅族確實(shí)是個(gè)中“老手”了。有用戶指出，“魅族新品跳票、缺貨、延遲發(fā)貨等饑餓營銷就是常態(tài)，用戶想買時(shí)買不到。”

　　然而面對(duì)今非昔比的手機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，魅族大概率是不會(huì)“搬起石頭砸自己的腳”，專門制造“供需矛盾”去敗壞已經(jīng)所剩無幾的“魅友”好感了。獨(dú)立電信分析師付亮也對(duì)央廣網(wǎng)表示，魅族20 Pro之所以分次開售，大概率是由于備貨不足。

　　以本次2款發(fā)售機(jī)型的12GB+128GB版本售價(jià)來看，魅族20和魅族20 Pro售價(jià)分別為2999元和3999元，結(jié)合4月3日的“一秒破億”，當(dāng)天的首銷全渠道銷量在2.5萬部至3.5萬部。隨后魅族便表示“感謝各位魅友的支持!不多說，加緊備貨去了。”

　　由此看來，魅族20系列的備貨數(shù)量應(yīng)該遠(yuǎn)低于國內(nèi)頭部手機(jī)廠商旗艦機(jī)型動(dòng)輒300萬部的備貨量。而備貨不足的背后，結(jié)合魅族20系列的產(chǎn)品實(shí)力和國內(nèi)手機(jī)出貨量嚴(yán)重下滑的行業(yè)背景，或許也有魅族對(duì)自身銷量信心不足而選擇緩慢釋放產(chǎn)能的考量。

　　據(jù)報(bào)道，目前已經(jīng)有較多魅族20系列的用戶測(cè)評(píng)視頻發(fā)布，比如視頻博主“6GHZ”在體驗(yàn)后指出魅族20 Pro的諸多不足，包括字體、頂部通知欄圖標(biāo)重疊，馬達(dá)調(diào)教太糟糕，拍照不理想，鍵盤上移等問題。還有消費(fèi)者在魅族京東旗艦店下留言評(píng)論魅族20 Pro“真蓋棺之作，品控差，屏幕敏感用戶別買”。

　　看來，沈子瑜在發(fā)布會(huì)上所言“魅族將用三年時(shí)間重回國內(nèi)中高端市場(chǎng)TOP 5”的目標(biāo)，目前看來還極為遙遠(yuǎn)。要知道，在被吉利收購那會(huì)兒，魅族的手機(jī)市場(chǎng)份額僅剩0.1%，凈虧損卻超過了10億元。

　　那么往近了看，魅族新推出的Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)“處女作”，無疑肩負(fù)著吉利與魅族的雙重期待。目前信息顯示，該系統(tǒng)將于今年雙11正式推出，包括領(lǐng)克在內(nèi)的多個(gè)品牌都將率先搭載。

　　因此，F(xiàn)lyme Auto想要破圈，服務(wù)好領(lǐng)克08是入門券，也是魅族必須抓住的“救命稻草”。但吉利與魅族的結(jié)合，當(dāng)真能實(shí)現(xiàn)1+1>2的協(xié)同效應(yīng)嗎?

　　02 吉利聯(lián)手魅族，是“抱團(tuán)取暖”，還是“同床異夢(mèng)”?

　　如果說吉利收購魅族時(shí)，魅族已經(jīng)“跌落谷底”，那么彼時(shí)的吉利，則正凝視著身旁的深淵。

　　一方面，傳統(tǒng)燃油汽車正遭受著特斯拉、蔚小理等新能源汽車新秀的沖擊;另一方面，新能源車企帶頭掀起的汽車智能化革命也打了傳統(tǒng)車企一個(gè)措手不及。

　　在汽車的新能源轉(zhuǎn)型方面，吉利不可謂不努力，接連推出了吉利新能源、領(lǐng)克新能源、幾何、極氪等7個(gè)新能源品牌，2022年新能源汽車總銷量也同比增長了300%達(dá)到32.87萬輛。但還是沒能打過“all in”新能源的比亞迪。

　　2022年，比亞迪新能源汽車總銷量186.35萬輛，銷量反超的同時(shí)還拿走了吉利自主品牌銷冠的位子。

　　新能源業(yè)務(wù)被同行拉開距離，吉利的智能化競(jìng)爭(zhēng)更需要打一場(chǎng)勝仗。

　　事實(shí)上，李書福早在2020年9月便通過創(chuàng)辦湖北星紀(jì)時(shí)代，吹響了向手機(jī)行業(yè)的進(jìn)軍號(hào)角，而且當(dāng)時(shí)宣布要投入100億元專攻高端手機(jī)市場(chǎng)。

　　李書福認(rèn)為，手機(jī)更好地發(fā)展，就能帶來車機(jī)更好地發(fā)展，車機(jī)更好地發(fā)展就能推進(jìn)智能座艙水平不斷提升，從而能夠幫助智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高。要知道，智能座艙是除自動(dòng)駕駛以外汽車智能化的另一個(gè)體現(xiàn)，也是人車交互體驗(yàn)提升的重要載體。

　　當(dāng)汽車智能化轉(zhuǎn)型的浪潮撲面而來，除了吉利，蔚來也計(jì)劃每年開發(fā)一款新手機(jī)。與此同時(shí)，手機(jī)廠商也在深度參與智能汽車，比如小米造車、華為提供全棧智能汽車解決方案、OPPO和榮耀在軟件層面參與車企對(duì)車機(jī)的深度定制等。

　　而收購魅族，則是吉利加快落地“吉利手機(jī)”的關(guān)鍵一步。

　　雖然魅族從2017年開始就由盛轉(zhuǎn)衰，出貨量和市場(chǎng)份額連年走低，但其基于安卓?jī)?nèi)核深度制定的Flyme操作系統(tǒng)仍然是公認(rèn)含金量很高的國產(chǎn)手機(jī)系統(tǒng)，其流暢、安全、易用的特點(diǎn)受到了廣大用戶的青睞。

　　歷時(shí)270天，魅族聯(lián)手吉利拿出了最新成果。新發(fā)布的Flyme 10系統(tǒng)據(jù)稱具備瞬時(shí)快、持久快、更省電以及更穩(wěn)定的特點(diǎn)，而且能讓手機(jī)應(yīng)用“一步上車”，手機(jī)中的所有應(yīng)用軟件都可以在車機(jī)中打開;Flyme Auto則讓手機(jī)成為了汽車的一部分，具備無感連接、小窗展示、跨端、應(yīng)用接力、硬件共享攝像頭、手機(jī)輔助OTA等一系列功能。

　　雖然在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，魅族出盡了風(fēng)頭，但魅族背后的壓力，卻比吉利大得多。

　　為車企提供智能汽車解決方案的華為數(shù)次聲明不造車、辟謠造車傳聞，也從側(cè)面反映出了手機(jī)廠商在和車企合作中的博弈：既互相需要，又心存忌憚。雖然吉利直接買下了魅族，將手機(jī)廠商與車企的關(guān)系從合作進(jìn)一步深化成了“從屬”關(guān)系，但是該有的擔(dān)憂也一樣不少。

　　隨著汽車電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，未來汽車駕駛、車內(nèi)娛樂、與其他設(shè)備互聯(lián)等場(chǎng)景都需要操作系統(tǒng)調(diào)動(dòng)，車機(jī)系統(tǒng)逐漸成為核心所在，如果車企失去對(duì)這部分的話語權(quán)也就大大削弱了對(duì)整車的把控力。

　　正如此前上汽集團(tuán)董事長陳虹所說，“提供整體的解決方案的第三方公司成了汽車的靈魂，車企反倒成了軀體，上汽不能接受這樣的結(jié)果，要把靈魂掌握在自己手中。”

　　吉利也深諳雞蛋不能放在一個(gè)籃子里的道理，就像其一貫采用的“車海戰(zhàn)術(shù)”，多品牌多型號(hào)全面鋪開，在新能源汽車的布局上同樣可以看到吉利的這套作風(fēng)。

　　而在智能汽車的發(fā)展路徑上，吉利選擇“三管齊下”。據(jù)洞見新研社，領(lǐng)克與魅族進(jìn)行“配對(duì)”合作之前，吉利旗下的幾個(gè)子品牌中，極氪已經(jīng)在用全棧自研的方式來強(qiáng)化自己的“智能化”標(biāo)簽;幾何則與華為合作，搭載華為鴻蒙智能座艙。吉利堅(jiān)信：“合作和自研兩條腿走路會(huì)更快更穩(wěn)”。

　　換言之，魅族不光要參與車機(jī)互聯(lián)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，還要與吉利自身的其他選項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)，魅族和領(lǐng)克的組合如果沒有成功，隨時(shí)有其他方案可以替代魅族的地位。

　　此外，魅族一邊是做車機(jī)互聯(lián)，一邊還做著沖擊高端手機(jī)市場(chǎng)的夢(mèng)，但是從手機(jī)自身的表現(xiàn)來看，怎一個(gè)“難”字了得?

　　如今的魅族，看似身處吉利庇護(hù)之下，實(shí)則面臨著比之前更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。還真應(yīng)了那句話：“所有命運(yùn)饋贈(zèng)的禮物，都已在暗中標(biāo)好了價(jià)格”。

　　參考來源：

　　1、電廠：想重回國內(nèi)中高端市場(chǎng)前五的魅族，究竟有多難?

　　2、極點(diǎn)商業(yè)評(píng)論：買不到的魅族：備貨難產(chǎn)還是饑餓營銷?

　　3、央廣網(wǎng)：兩度“再開售”被指“饑餓營銷” 魅族手機(jī)能否贏回落下的時(shí)間

　　4、洞見新研社：吉利有后手，魅族沒有