Hi4加持、梟龍上市，長(zhǎng)城新能源能卷出未來嗎？

　　文/周雄飛

　　最近一段時(shí)間，長(zhǎng)城汽車很忙。

　　先是在上周一，長(zhǎng)城旗下哈弗品牌舉辦了新能源品牌之夜，在活動(dòng)上該品牌上市了旗下名為“梟龍”的系列車型，這也兌現(xiàn)了長(zhǎng)城在今年3月宣布的Hi4架構(gòu)將被率先應(yīng)用于哈弗品牌的承諾。

　　發(fā)布還不到兩個(gè)月時(shí)間的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)架構(gòu)Hi4，會(huì)首先被哈弗品牌搭載，這背后是長(zhǎng)城汽車的野心。

　　回溯哈弗品牌，自2000年成立后，截至目前已推出了眾多產(chǎn)品，其中以哈弗H6最被行業(yè)內(nèi)外熟知，因?yàn)樵撥囆蜕鲜泻蠛芸炀统蔀榱斯�弗品牌的爆款產(chǎn)品，同時(shí)也在SUV賽道中成為了一個(gè)不能被忽視的產(chǎn)品之一。

　　隨著哈弗梟龍系列正式上市后，或許是擔(dān)心外界對(duì)于Hi4這一架構(gòu)的認(rèn)知不足，同時(shí)想要促進(jìn)梟龍系列車型的銷量。于是長(zhǎng)城還在近日于北京、上海、廣州、重慶和成都五地舉辦了Hi4架構(gòu)技術(shù)溝通會(huì)，進(jìn)一步對(duì)于這一架構(gòu)進(jìn)行介紹和解釋。

　　哈弗梟龍和梟龍MAX上市發(fā)布

　　據(jù)官方介紹，Hi4架構(gòu)擁有2套動(dòng)力總成，最高系統(tǒng)功率340kW, 可覆蓋A-C級(jí)車型，可完成由1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)的3擎9模電四驅(qū)動(dòng)態(tài)切換，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)宣傳的“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。

　　基于哈弗梟龍MAX搭載了最新的電四驅(qū)架構(gòu)Hi4，選擇了與哈弗H6類似的價(jià)格賽道，以及哈弗、乃至長(zhǎng)城對(duì)其的重視程度，在業(yè)內(nèi)看來，哈弗梟龍系列車型或許已被長(zhǎng)城視為“下一個(gè)哈弗H6”。

　　而這背后，是長(zhǎng)城正在為新能源汽車行業(yè)的下半場(chǎng)做著準(zhǔn)備。

　　隨著新能源汽車行業(yè)進(jìn)入2023年，再加上補(bǔ)貼的正式退出和行業(yè)內(nèi)卷加劇，該行業(yè)已進(jìn)入下半場(chǎng)成為大多數(shù)人的共識(shí)。

　　從今年上海車展來看，各家車企從此前卷電動(dòng)化，已進(jìn)入到卷場(chǎng)景化、卷技術(shù)的新階段，比如就在長(zhǎng)城發(fā)布Hi4架構(gòu)之后，比亞迪發(fā)布了云輦架構(gòu)、小鵬汽車也推出了扶搖架構(gòu)。

　　與此同時(shí)，在長(zhǎng)城汽車有所優(yōu)勢(shì)的SUV產(chǎn)品賽道上，目前已是新能源汽車市場(chǎng)中增長(zhǎng)較大的細(xì)分領(lǐng)域、以及是各家車企主要產(chǎn)品針鋒相對(duì)的主要戰(zhàn)場(chǎng)。“蔚小理”和吉利、比亞迪等車企品牌紛紛在此領(lǐng)域布局。

　　目前，為了在新能源汽車下半場(chǎng)爭(zhēng)奪到更多優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)城汽車已在加速向前奔跑。但與此同時(shí)，在它的前路上，需要面對(duì)的挑戰(zhàn)也不少。

　　1、梟龍系列，是下一個(gè)“哈弗H6”?

　　哈弗梟龍系列產(chǎn)品，足足吊了行業(yè)內(nèi)外大半個(gè)月的“胃口”。

　　今年上海車展上，哈弗發(fā)布了名為“梟龍”的全新系列車型，包括哈弗梟龍和梟龍MAX兩款產(chǎn)品，這其中梟龍MAX在哈弗官方的介紹中，是一款全能電四驅(qū)新能源SUV車型。

　　按照當(dāng)時(shí)的介紹，梟龍MAX將會(huì)搭載長(zhǎng)城最新的咖啡智艙、智駕系統(tǒng)，以及全新電四驅(qū)混動(dòng)Hi4架構(gòu)。由此，該車型發(fā)布之后很快吸引了行業(yè)內(nèi)外眾多人的關(guān)注，都想知道該系列車型的量產(chǎn)版有哪些表現(xiàn)。

　　直到近日，梟龍系列車型終于上市了。

　　從車身尺寸來看，上市版的梟龍MAX和梟龍沒有太大區(qū)別，前者為4758mm*1869mm*1725mm，軸距為2710mm，定位屬于一款中型SUV車型。相比之下梟龍會(huì)比梟龍MAX稍小一些，屬于緊湊型SUV車型。

　　車型外觀上，梟龍系列這兩款車型沒有太大差別，前臉車燈都使用了形似“7”字型的設(shè)計(jì)，只不過在進(jìn)氣格柵上，梟龍MAX采用了無邊界網(wǎng)狀格柵，而哈弗梟龍則采用了封閉式格柵。

　　這兩款產(chǎn)品內(nèi)飾方面，采用了目前行業(yè)主流的設(shè)計(jì)思想，比如梟龍MAX車內(nèi)擁有三塊12.3英寸貫穿式懸浮三聯(lián)屏和高清晰度的W-HUD抬顯屏，可以實(shí)現(xiàn)多屏聯(lián)動(dòng);而梟龍也搭載了7英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏組合的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)。

　　梟龍MAX內(nèi)飾

　　動(dòng)力層面，這兩款梟龍車型都屬于插電混動(dòng)車型，只是在動(dòng)力架構(gòu)方面有著一定的區(qū)別。比如梟龍搭載的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與前置單電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+2擋DHT+電機(jī)組成，這套系統(tǒng)綜合功率為185kW。

　　而梟龍MAX則搭載了Hi4智能電混四驅(qū)架構(gòu)，成為長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品序列中率先搭載Hi4架構(gòu)的產(chǎn)品之一。整套架構(gòu)由1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+2擋DHT+前后橋雙電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合功率最大可達(dá)205kW，0-100公里加速為6.8秒。

　　智能化方面的能力，同樣是梟龍MAX的亮點(diǎn)之一。

　　據(jù)哈弗官方介紹，該車型搭載了全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)300ms的喚醒速度和400ms的響應(yīng)速度，同時(shí)也具備“所見即可說”的交互能力，屬于目前行業(yè)內(nèi)水平較強(qiáng)的智能座艙系統(tǒng)之一。

　　智能化另一大方面，就是智能駕駛。據(jù)介紹，哈弗梟龍MAX同樣搭載了最新一代的咖啡智能駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)智能進(jìn)/出匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護(hù)、分心與疲勞監(jiān)測(cè)、智能避讓大車、智能判別易混分岔路口等場(chǎng)景的輔助駕駛能力，其系統(tǒng)能力也已被行業(yè)及消費(fèi)者驗(yàn)證。

　　作為梟龍MAX“兄弟”產(chǎn)品的哈弗梟龍，在智能化方面的能力也不弱。不僅全系標(biāo)配了L2級(jí)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，同時(shí)在智能座艙中也能實(shí)現(xiàn)語音交互和操控的能力。

　　從這兩款車型的性能和智能化能力，足以看出長(zhǎng)城對(duì)于哈弗品牌的重視程度，這是因?yàn)楣�弗一直都是長(zhǎng)城的“王牌”之一。

　　2000年左右，正值我國(guó)市場(chǎng)中吹起了一股SUV產(chǎn)品的發(fā)展浪潮，作為在中國(guó)汽車工業(yè)率先起步的長(zhǎng)城來說，很快就看到了這一趨勢(shì)。于是，在那兩年其不僅推出了名為“賽弗”的SUV車型來試水，同時(shí)也建立起了以SUV為主要產(chǎn)品形態(tài)的哈弗品牌。

　　借助哈弗這一品牌，長(zhǎng)城先后推出了哈弗H3、哈弗H5和哈弗H6等車型，其中哈弗H6由于售價(jià)處于10-15萬元左右、性能較為優(yōu)良，對(duì)于彼時(shí)消費(fèi)者來說，可以用較低的價(jià)格就可享受到SUV產(chǎn)品較好的性能體驗(yàn)。

　　由此，哈弗H6很快成為了長(zhǎng)城旗下的爆款車型，該車型曾經(jīng)做到過月銷超過8萬輛的超高水平，長(zhǎng)城汽車整體銷量隨之得到增長(zhǎng)。

　　哈弗H6，圖源哈弗SUV官微

　　二十多年后，長(zhǎng)城正試圖把梟龍系列產(chǎn)品打造成下一代“哈弗H6”。

　　據(jù)鈦媒體報(bào)道，長(zhǎng)城汽車內(nèi)部一些高管曾表達(dá)出對(duì)梟龍系列車型的期望，在他們看來希望該系列產(chǎn)品上市后銷量能達(dá)到哈弗H6的巔峰水平。

　　為了實(shí)現(xiàn)這一目的，梟龍系列產(chǎn)品的售價(jià)也與哈弗H6較為相近。據(jù)哈弗官方發(fā)布的上市價(jià)格來看，哈弗梟龍售價(jià)區(qū)間為13.98-15.68萬元，而更加高端一些的梟龍MAX售價(jià)也沒有太高，為15.98-17.98萬元。

　　總的來看，梟龍系列產(chǎn)品的售價(jià)基本維持在18萬元以下，與2023款哈弗H6新能源的15.98-17.38萬元基本沒有太大區(qū)別，再加上前者系列產(chǎn)品比后者在性能智能化方面有著明顯的提升，長(zhǎng)城想要繼哈弗H6之后打造新爆款的目的顯露無疑。

　　除了在哈弗品牌和梟龍系列產(chǎn)品上押注之外，Hi4架構(gòu)也成為長(zhǎng)城以圖未來發(fā)展的重要砝碼。

　　2、Hi4架構(gòu)，長(zhǎng)城卷技術(shù)之“利器”

　　“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格;四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。

　　自Hi4架構(gòu)自今年3月于長(zhǎng)城汽車智能新能源干貨大會(huì)上亮相之后，長(zhǎng)城一直都以這句話來介紹這一架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。簡(jiǎn)言之，搭載Hi4架構(gòu)的車型，可以在實(shí)現(xiàn)四驅(qū)性能和體驗(yàn)的同時(shí)，還能保持兩驅(qū)產(chǎn)品的低價(jià)格和低能耗。

　　這一目標(biāo)雖然看似難以實(shí)現(xiàn)，但長(zhǎng)城通過推出Hi4架構(gòu)，向外界給出了一個(gè)答案。

　　在SUV市場(chǎng)中一直都有個(gè)明顯的現(xiàn)象——四驅(qū)車普遍會(huì)比兩驅(qū)車賣得貴。比如豐田旗下的漢蘭達(dá)，該車型定位屬于城市級(jí)SUV車型，2022款兩驅(qū)精英版7座賣26.88萬元，同一配置選擇四驅(qū)版本后，售價(jià)就變?yōu)榱?8.58萬元，后者比前者貴了1.7萬元。

　　這樣的現(xiàn)象同樣發(fā)生在新能源SUV市場(chǎng)，新能源PHEV四驅(qū)版本售價(jià)普遍會(huì)比兩驅(qū)版本高出2-3萬元。以至于很多消費(fèi)者為了省下幾萬塊，放棄了四驅(qū)的更好體驗(yàn)。

　　在這一行業(yè)背景下，長(zhǎng)城卻率先通過優(yōu)化技術(shù)，喊出了“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格”的口號(hào)。

　　對(duì)于一臺(tái)普通的混動(dòng)兩驅(qū)SUV車型，要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性能的正常運(yùn)作，就需要在車輛前橋上搭載一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還需要增加兩臺(tái)電機(jī)，各自負(fù)責(zé)牽引和發(fā)電的功能，來構(gòu)成雙電機(jī)+機(jī)械直驅(qū)混聯(lián)結(jié)構(gòu)，如果要在此基礎(chǔ)上升級(jí)為四驅(qū)，就需要在后橋上再增加一臺(tái)電機(jī)。

　　簡(jiǎn)單計(jì)算下來，之前要搭建起一套四驅(qū)混動(dòng)架構(gòu)，就需要一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電機(jī)的配合。但據(jù)長(zhǎng)城介紹，Hi4架構(gòu)是由前后橋兩個(gè)電機(jī)+一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的，這也是長(zhǎng)城口中“三擎”的由來。

　　長(zhǎng)城Hi4架構(gòu)示意圖

　　這也意味著，Hi4架構(gòu)相比于行業(yè)中其他四驅(qū)產(chǎn)品的架構(gòu)，減少了一套電驅(qū)和與之配套的電控成本，自然可以把整車成本壓低。

　　以豐田R4V4榮放雙擎+、比亞迪唐DM和長(zhǎng)安CS75 PHEV等四驅(qū)混動(dòng)產(chǎn)品來看，這些產(chǎn)品的售價(jià)基本都來到了20萬元以上，其中比亞迪唐DM的最高售價(jià)甚至達(dá)到了30萬元以上。反觀搭載了Hi4架構(gòu)的梟龍MAX，售價(jià)最高只有17.98萬元。

　　通過減少部件降成本的同時(shí)，長(zhǎng)城并沒有以降低消費(fèi)者用車體驗(yàn)為代價(jià)。

　　按照長(zhǎng)城汽車的公開展示，可以了解到搭載Hi4架構(gòu)的梟龍MAX，可以應(yīng)對(duì)眾多復(fù)雜行駛場(chǎng)景，比如在雨雪天氣下，輪胎與道路的附著力就會(huì)降低，導(dǎo)致車輛在道路上打滑。

　　面對(duì)這一場(chǎng)景，Hi4架構(gòu)配備的iTVC扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)，就可以對(duì)前后軸車輪的扭矩進(jìn)行實(shí)時(shí)性的動(dòng)態(tài)調(diào)整，以便有效增加前后輪的附著力，減少打滑現(xiàn)象;除此之外，Hi4同樣能基于這套系統(tǒng)應(yīng)對(duì)過彎前后軸不同扭矩導(dǎo)致車輛側(cè)滑情況、以及實(shí)現(xiàn)沙地、泥地等場(chǎng)景下的脫困。

　　Hi4架構(gòu)，也能在一定程度上減少消費(fèi)者的用車成本。

　　根據(jù)長(zhǎng)城官方介紹，基于一臺(tái)1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、和前后橋兩個(gè)電機(jī)的配合下，可以讓梟龍MAX實(shí)現(xiàn)共9種動(dòng)力模式切換，其中包括前后軸雙軸能量回收和純電四驅(qū)等新模式。

　　Hi4架構(gòu)9種動(dòng)力模式示意圖

　　通過更有效率的動(dòng)能回收，以及16:1的高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，Hi4架構(gòu)綜合油耗比之前長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)架構(gòu)降低了15%，同時(shí)還能把整車能效進(jìn)一步提升8%，進(jìn)而減少消費(fèi)者平時(shí)在補(bǔ)能和維護(hù)上的花費(fèi)。

　　從發(fā)布Hi4混動(dòng)電四驅(qū)架構(gòu)，到上市搭載這一架構(gòu)的梟龍MAX，都被業(yè)內(nèi)視為長(zhǎng)城正在為新能源汽車行業(yè)的下半場(chǎng)儲(chǔ)備“彈藥”、以及為更多的挑戰(zhàn)做著自身的準(zhǔn)備。

　　3、新能源汽車下半場(chǎng)，長(zhǎng)城如何爭(zhēng)搶優(yōu)勢(shì)?

　　對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說，目前有著一定的壓力。

　　從上月銷量來看，長(zhǎng)城汽車當(dāng)月銷量總計(jì)為9.31萬輛，同比增長(zhǎng)了73.14%，這其中新能源汽車銷量為1.49萬輛，與去年同期相比也增長(zhǎng)了284.06%。就此可以看到，長(zhǎng)城汽車在新能源汽車銷量上正保持著同比三位數(shù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　但與此同時(shí)，各家車企為了在新能源汽車行業(yè)下半場(chǎng)中搶奪優(yōu)勢(shì)，內(nèi)卷得更加明顯和激烈。就拿今年上海車展為例，參展車企們已經(jīng)從此前單純卷電動(dòng)化階段，邁入卷技術(shù)、卷場(chǎng)景和卷成本的新階段，連線出行曾在《2023上海車展成“史上最卷”：卷細(xì)節(jié)、卷場(chǎng)景、卷成本》一文中對(duì)此進(jìn)行過詳述。

　　2023上海車展現(xiàn)場(chǎng)，圖源上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)官網(wǎng)

　　單從卷技術(shù)方面來看，已有更多的車企越發(fā)意識(shí)到整車架構(gòu)對(duì)于產(chǎn)品的重要性。比如在這屆車展上，比亞迪發(fā)布了“云輦”架構(gòu)，小鵬汽車也帶來了自己的“扶搖”架構(gòu)和長(zhǎng)安汽車也推出了EPA架構(gòu)。

　　以“云輦”為例，其本質(zhì)上是一套智能車身控制系統(tǒng)，通過對(duì)底盤高度、剛度和阻尼等方面的精確控制，來實(shí)現(xiàn)車身對(duì)于不同場(chǎng)景的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，來增強(qiáng)車輛面對(duì)不同場(chǎng)景的適應(yīng)性。

　　小鵬的“扶搖”架構(gòu)，則是一套兼具智能化和電氣化的整車架構(gòu)，這套架構(gòu)中標(biāo)配了800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)，以及具備XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)和Xmart OS 車載智能系統(tǒng)，再加上一體化壓鑄技術(shù)加持，讓小鵬整車研發(fā)進(jìn)度進(jìn)一步縮短。

　　在這一內(nèi)卷背景下，長(zhǎng)城則另辟蹊徑選擇在動(dòng)力層面深入，推出的Hi4架構(gòu)更像是一套智能動(dòng)力架構(gòu)，通過動(dòng)力層面的優(yōu)化來降低整車成本的同時(shí)，提升消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。

　　正因如此，對(duì)于這套架構(gòu)長(zhǎng)城內(nèi)部很有信心，長(zhǎng)城汽車CGO李瑞峰曾公開表示：“Hi4十年內(nèi)沒有對(duì)手。”

　　這樣的“放狠話”，在業(yè)內(nèi)看來是長(zhǎng)城正加速向新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)發(fā)起更大規(guī)模的進(jìn)攻。

　　或許為了搶奪到更多優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)城也準(zhǔn)備把Hi4架構(gòu)的能力，加持到旗下更多的產(chǎn)品中。

　　同在本屆上海車展期間，長(zhǎng)城旗下坦克品牌發(fā)布了越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T，搭載這一架構(gòu)的首款量產(chǎn)車500 Hi4-T也同時(shí)開啟全球預(yù)售。據(jù)坦克品牌CEO劉艷釗介紹，Hi4-T是Hi4架構(gòu)的超級(jí)越野版，可以更加適合越野場(chǎng)景。

　　搭載Hi4-T的坦克500，圖源坦克SUV官微

　　與Hi4架構(gòu)相似的是，Hi4-T架構(gòu)同樣具備智能化動(dòng)力調(diào)節(jié)機(jī)制，以油為主、以電為輔，可提供純電、混動(dòng)、智能三種動(dòng)力形式，匹配多種越野駕駛場(chǎng)景需求。

　　除了哈弗和坦克之外，據(jù)長(zhǎng)城哈弗梟龍MAX產(chǎn)品經(jīng)理安建龍對(duì)連線出行透露，Hi4架構(gòu)未來也會(huì)根據(jù)長(zhǎng)城旗下不同調(diào)性的品牌和產(chǎn)品，進(jìn)行分別定制化的開發(fā)，屬于想上(車)就可以上的技術(shù)準(zhǔn)備。

　　而對(duì)于率先搭載Hi4架構(gòu)的哈弗梟龍系列產(chǎn)品，長(zhǎng)城也試圖通過對(duì)其給予更多的支持，來增加這一系列產(chǎn)品在新能源SUV內(nèi)卷賽道上的優(yōu)勢(shì)。

　　“兩款車型承載著哈弗品牌向新能源轉(zhuǎn)型的重要使命，而哈弗新能源轉(zhuǎn)型能否成功直接關(guān)系著長(zhǎng)城汽車的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略能否順利推進(jìn)。”李瑞峰如此說道，“我們會(huì)投入大量資源打造哈弗梟龍系列，用新序列、新渠道、新造型、新技術(shù)、新產(chǎn)品的五‘新’舉措全面賦能，讓哈弗梟龍成為新能源SUV領(lǐng)域的明星大單品。”

　　李瑞峰口中的全新的龍序列產(chǎn)品，即哈弗梟龍和梟龍MAX兩大產(chǎn)品;他同時(shí)解釋道，與傳統(tǒng)燃油門店形成明顯區(qū)隔，未來哈弗的新能源銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是獨(dú)立和專屬的。

　　據(jù)連線出行獲悉，截止5月初，已有150家全新、獨(dú)立的哈弗新能源渠道落成;至2023年底，哈弗新能源品牌渠道將實(shí)現(xiàn)覆蓋全國(guó)200+地市，800+家店面投入運(yùn)營(yíng)。

　　與此同時(shí)，長(zhǎng)城在產(chǎn)品上會(huì)全面應(yīng)用“未來感、科技感、時(shí)尚感”的造型設(shè)計(jì)，賦予用戶更強(qiáng)的新能源感知;基于全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4、全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)、咖啡智駕等技術(shù)，來增加更多產(chǎn)品的全面實(shí)力。

　　對(duì)于未來的產(chǎn)品計(jì)劃，長(zhǎng)城也宣布，將在今年推出6款新車+4款改款車型，其中80%為新能源車型。

　　綜上來看，長(zhǎng)城目前已在技術(shù)、品牌和產(chǎn)品上做了諸多的準(zhǔn)備和迭代，同時(shí)也對(duì)未來有了相應(yīng)的計(jì)劃，以便讓自身實(shí)現(xiàn)在新能源汽車下半場(chǎng)的反攻，而搭載Hi4架構(gòu)的梟龍系列產(chǎn)品上市，正是長(zhǎng)城為了反攻射出地“首顆子彈”。

　　雖然目前還無法預(yù)測(cè)梟龍系列車型，能否支撐起長(zhǎng)城反攻新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)的野心，但長(zhǎng)城對(duì)此或許很有信心，且顯得不著急，正如李瑞峰說的那樣：“有人說長(zhǎng)城汽車新能源(轉(zhuǎn)型)慢了，但長(zhǎng)城汽車現(xiàn)在不缺速度，節(jié)奏比速度更重要。”